李敏敏,郭文華,郭仁忠,李曉明,賀彪,李亞星
(1.自然資源部國土空間大數據工程技術創新中心,深圳 518060;2.深圳大學建筑與城市規劃學院智慧城市研究院,深圳 518060;3.自然資源部城市國土資源監測與仿真重點實驗室,深圳 518034;4.自然資源部信息中心,北京 100812;5.人工智能與數字經濟廣東省實驗室(深圳),深圳 518123)
中國改革開放40 年的快速城鎮化,使交通運輸行業取得了巨大成就,并初步建立了一套內通外聯、覆蓋廣泛、安全高效的綜合交通運輸體系[1]。與此同時,全國范圍的高速交通設施建設也產生了一系列問題,不同區域出現了更加密切與復雜的社會經濟聯系。區域的差異性及空間相互作用一直是經濟地理學研究的核心內容。國內外學者主要以“流空間”理論為基礎,采用空間相互作用模型、可達性等地理學方法開展城市網絡化空間聯系與格局的相關研究。
西班牙社會學家CASTELLS 在1989 年出版的《信息化城市》一書中,首次提及“流空間”的概念[2]。在“流空間”理論的實證應用中,比較著名的研究團隊有全球化與世界城市(globalization and world cities,GaWC)研究團隊[3]和歐洲多中心巨型城市區域可持續發展管理項目(sustainable management of European polycentric mega-city regions,POLYNET)團隊[4]。隨著“流空間”理論的不斷推廣,國內外學者對不同空間尺度的空間聯系研究興趣日益增強,并取得了許多重要的研究成果。其中,基于交通流(如航空流、鐵路流、公路流等)、信息流(電話通信交流量、互聯網社交平臺數據等)、資金流(金融機構網點分布、跨國企業或跨地域企業網點分布等)等角度的研究逐漸成為新熱點[5-7]。……