科技中國：從交通大國到交通強國

本刊記者

交通是經濟行穩致遠的壓艙石，是我國國民經濟的大動脈，承載著人民群眾對美好生活的向往。10年來，我國交通發展取得了突飛猛進的進步，已成為世界運輸最繁忙的國家之一。目前，我國已建成全球最大高速公路網；成為世界上高鐵總里程數量最高的國家；中國橋梁在數量和質量上都是世界第一；我們擁有自主研制的新一代噴氣式大型客機和世界上在研最先進、最大的水陸兩棲飛機。

高鐵：中國名片

高鐵是交通運輸現代化的重要標志，也是一個國家工業化水平的重要體現。2012年中國高鐵運營里程為9356千米，到2021年底中國高鐵運營里程已突破4萬千米，可繞地球赤道一圈，穩居世界第一。

2017年6月26日，兩列復興號動車組率先從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，宣告我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。復興號高速動車組采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權，實現了由“中國制造”到“中國創造”的跨越。

中國高鐵領跑世界，京張高鐵開啟智能鐵路新時代。2019年12月30日，世界首條時速350千米的智能京張高鐵開通運營，習近平總書記做出重要指示：“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。”京張高鐵在世界上首次全線采用智能技術建造，首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統為其保駕護航，建成了世界冬奧會歷史上首個直達比賽核心區的高鐵站，打造了世界首個高鐵5G超高清演播室。

高鐵是一個復雜的系統，與接觸網、軌道甚至周邊的空氣都形成了耦合關系，需要有對應的解決方案。中國已系統掌握各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克了鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題。中國有正負40℃的氣溫跨度，就有了“上車穿棉襖，下車穿短袖”的包海高鐵；中國有北國冰城，就有了全世界第一條高寒凍土上的高鐵—哈大高鐵；中國有風災嚴重的戈壁大風區，就有了世界上第一條戈壁大風區高速鐵路—蘭新高鐵；中國有江南煙雨，就有了杭黃高鐵—一頭在西湖，一頭在黃山，途經7個5A級景區、超過50個4A級景區、10余個國家森林公園；中國有峰巒不絕的地方，就有了合福高鐵—中國首條以時速300千米穿過山區的高速鐵路，以及全長857千米的貴廣高鐵—平均不到1分鐘就要穿過一個隧道，把貴陽到廣州的通車時間從20小時壓縮到了4小時。

目前，我國有28個省級行政區開通高鐵，50萬人口以上城市基本覆蓋，年逾8億人次乘坐高鐵往來各地。中國高鐵憑借其擁有完全自主知識產權的多項技術成為中國新的“國家名片”和“形象大使”，實現了從“追趕者”到“領跑者”的角色轉變。

國產大飛機“三劍客”

大飛機是建設創新型國家的一個標志性工程，也是一個國家裝備制造業的標志。運-20運輸機、C919民用飛機與AG600水陸兩棲飛機合稱中國大飛機“三劍客”，是我國“大飛機家族”的重要成員。

運-20是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，于2013年1月26日首飛成功。該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

2017年5月5日，大型客機C919在上海浦東機場順利完成首飛。C919是中國自主研制的新一代噴氣式干線客機，是中國首款按照最新國際適航標準、具有自主知識產權的干線民用飛機，最大載客量為190座。C919不僅具有完全自主知識產權，還具有更安全、更經濟、更舒適、更環保的特性。C919使用的新一代發動機具有低噪聲、低排放的特點，飛機的碳排放量較同類飛機降低50%。C919采用了大量先進技術，如新穎的氣動布局，使安全性得到更好的保障。

我國研制的AG600飛機是迄今為止世界上在研最先進、最大的水陸兩棲飛機。什么是水陸兩棲飛機呢？簡單來說，水陸兩棲飛機就是不僅可以在陸地上正常起降，還能在海面上正常起降，并且它還可以長時間在海面上停泊。我國是繼俄羅斯、日本之后，世界上第三個研發出水陸兩棲飛機的國家。AG600完全由我國自主研發，實現了包括發動機、關鍵機載系統在內的100%國內自主配套，真正體現了中國在航空核心領域的獨立自主創新能力。AG600于2017年完成首飛，此后不斷改進、升級，各方面性能變得更加優越，可以滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，是國家應急救援體系建設的重大航空裝備。

高速磁懸浮列車：中國速度

我們知道，飛機的平均速度大約為1000千米每小時，而高鐵的平均速度在300～350千米每小時，在高鐵和飛機之間，還存在著一個較大的“速度空白空間”，高速磁懸浮列車的存在，可以很好地填補這個空白。

目前，世界高速磁懸浮主要有3種技術，除了日本的低溫超導磁懸浮、德國的常導電磁力磁懸浮，我國的高溫超導磁懸浮技術全球首創，取得了一系列令世人矚目的成就。

2018年，時速600千米的高速磁懸浮交通系統技術方案通過專家評審；2019年，試驗樣車下線。

2020年6月，高速磁懸浮試驗樣車在上海同濟大學磁懸浮試驗線上成功試跑，標志著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大難題的突破。

2021年1月，由我國自主研發的世界首輛高溫超導磁懸浮列車正式試車，在大氣環境下，其時速可達620千米，是陸地上速度最快的交通工具。

2021年7月，時速600千米的高速磁懸浮交通系統正式在青島下線。這標志著我國具備了高速磁懸浮交通系統的完全自主化、產業化和商業運營能力。高溫超導磁懸浮技術的正式落地，標志著我國在該領域的科技實力已走到了世界前沿，讓世界再次認識了中國速度。

中國橋梁：世界第一

世界橋梁界流傳著一句話：橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國！可以說，現在中國橋梁在數量和質量上都是世界第一，10年來，我國設計建造的橋梁創下多個世界第一。

2013年動工、2016年建成通車的北盤江大橋是目前世界第一高橋。大橋全長1341米，橋面到谷底的高度達565米，相當于200層樓高。

2014年動工、2018年底建成的楊泗港長江大橋是世界跨度最大的雙層公路懸索橋。

2016年建成的銀川濱河黃河大橋，是世界最大跨度的多塔連跨鋼混疊合梁自錨式懸索橋，也是我國新絲綢之路的重要組成部分。

2018年10月23日，世界上最長的跨海大橋—全長55千米的港珠澳大橋正式開通。港珠澳大橋是我國交通建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁，設計使用年限首次采用120年標準。它是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，其主體工程“海中橋隧”長35.58千米，海底隧道長6.75千米。該橋的海底沉管隧道是世界上最長的跨海大橋沉管隧道，其生產和安裝技術有一系列創新，為世界跨海大橋的建設提供了獨特的中國樣本和寶貴經驗。

正在建設的常泰長江大橋，是目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，是集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。

正在建設的江蘇張靖皋長江大橋擁有6項“世界之最”：主航道橋跨度2300米，是目前在建世界最長跨度懸索橋；主塔高度350米，為世界最高懸索橋索塔；南錨平面尺寸長110米、寬75米，高度83米，相當于20個標準籃球場的面積，為世界體積最大的地連墻錨碇基礎；主纜長4400米，強度為2200兆帕，是世界最長和最高強度的主纜；鋼箱梁長3017米，為世界最大連續長度鋼箱梁；伸縮裝置位移量3120毫米，為世界最大位移量。

智慧高速公路

過去10年來，我國高速公路網越織越密，截至2021年底，我國高速公路通車里程已達11.7萬千米，建成全球最大高速公路網。隨著我國科學技術的不斷發展，智慧高速公路也在如火如荼地建設中。

即將通車的杭紹甬高速公路是我國首條真正意義上的“智慧高速公路”，全長161千米，橫跨杭州、紹興、寧波。該公路在建設的過程中植入了包括傳感器、5G光纖等在內的一些新基建，構建起大數據驅動的智慧云控平臺。通過智能系統、車輛管控，有效提升了高速公路的運行速度，使車輛平均運行速度提升20%～30%，達到最高限速150千米每小時，甚至實現不限速。在安全方面，計劃構建路網綜合運行監測與預警系統，提高系統安全性；在環保方面，實現路面光伏發電，并且在收費站、服務區建設充電樁，全面適應車輛電動化發展。

中國高速公路的信息化發展已進入了新階段，隨著科學技術的進步，我國高速公路智能化的腳步正在不斷推進，我們的出行將更加方便。