共享單車發展下的城市街道景觀及停車場設計研究

內蒙古藝術學院 赫婧 王智睿

隨著我國經濟的飛速發展和綠色出行理念的普及，在日益擁擠的交通環境下，共享單車應運而生，其為當地消費者提供了方便快捷的共享單車租賃服務，并在各大城市推廣使用。共享自行車已經成為綠色出行模式的支柱，其快速發展反映了人們出行方式需求的變化，它緩解了街道機動車交通的一些壓力，增加了出行地點的靈活性，使城市不同區域之間的聯系更加緊密。街道作為城市中的線性公共空間，其情感價值更是不容小覷，在這一公共活動空間內，不僅要實現人們不同的活動需求，也要使空間更舒適。與之相對，共享單車的亂停亂放，對城市市容和公共交通接駁點都產生了負面影響，車輛無法得到妥善安排，大量共享單車停放在地鐵站點周邊，并且在大多數時段處于閑置的狀態，有悖于綠色發展理念。國內學者針對共享單車的既有研究，大多以運營機制、管理機制、空間分布格局、使用意愿、停車設施布局優化等方面為主[1]。目前在共享單車的規劃下，街區的景觀設計和停車位的專項設計尚處于探索中，雖然已有學者注意到了共享單車發展下城市街道景觀設計的困境，但是鮮有針對性的設計策略。怎樣改善和解決上述難題，將會是城市街道空間建設需要繼續探索和完善的問題。

1 城市街道景觀及停車場設計調研

1.1 調研對象

此次的調研對象位于內蒙古大學南校區東門兩側街道，選取街道長約680 m，寬約70 m，人行道寬約14 m，其主要服務群體為以內蒙古大學為主的在校師生及居住在周邊的居民。周邊人群活動密集，是共享單車停放問題突出的典型位置。在2022 年4—9 月期間，在共享單車使用密集的地方，如對內蒙古大學南校區、周邊小區、寫字樓等地進行了問卷調查，回收了372 份有效問卷，問卷涉及共享單車使用者的特征、使用習慣、使用評價等方面的問題，從停車空間、街道空間、接駁空間的現狀問題中總結出目前共享單車發展背景下的街道所具備的空間特征，以期為后面的街道景觀空間設計提供一定借鑒。

1.2 共享單車使用現狀及特征

在隨機調查訪問的樣本中，男女使用共享單車的比例不相上下，其中20—35 歲的用戶所占比例最大為40.34%，對目前的共享單車的出行環境總體滿意，比較滿意的人數共占79.48%。可見，共享單車在解決出行環境問題上的滿意度較高，而且所使用的共享單車在出行方便、運動休閑等方面所占比例也較高，可以看出，它已經慢慢融入了居民們的日常生活當中（見圖1）。

圖1 共享單車使用現狀

根據問卷結果，共享單車在內蒙古大學南校區周圍街道的使用情況具有如下特點：

1）根據使用習慣的調查，使用共享單車的原因44.99%是隨用隨騎；騎行后是否有停靠點占36.92%，73.35%的人用完車后習慣停在指定車位（見圖2）。

圖2 共享單車使用習慣分布圖

圖3 使用共享單車出行時間規律圖

3）根據共享單車的使用后反饋和發展困境的調查，與城市公共交通站點的銜接方面72.13%的人群認為經過公共交通站點時，騎行體驗會受到影響。認為當下共享單車已經影響人行道的使用的占比為69.68%，61.61%的人認為應該從信號燈、標識設置及共享單車停放設施方面改善目前的出行環境，認為將綠化與停車結合能夠解決共享單車的停放問題占比為55.01%。因此，改善車道、停車設施、街道景觀是人們關注和希望解決的問題（見圖4）。

圖4 共享單車使用反饋分布圖

1.3 城市街道景觀及停車場的現存問題

1.3.1 停放點規劃總量不足

在共享單車及電動車較為集中的地區內，共享單車的停放區沒有被合理的規劃。規劃使用的停放區數量普遍較少，共享單車與電動車混合停放的情況較為普遍，自行車道與人行道的區分形式也不明顯，造成共享單車與行人之間互相干擾。停車地點不固定，間距不合理，分布不均衡，規劃大小沒有統一標準，缺乏清晰可見的引導標識，加之公眾缺乏規范使用的停放意識，占用機動車停車點的現象經常存在，常常出現停放混亂的局面并且存在一定的安全隱患。

1.3.2 共享單車停車場缺乏設計感

因為共享單車具有隨取隨放的特殊性，對停放單車的行為缺少有效的約束，而共享單車停放區的基礎設施建設相對滯后，規劃設計上局限于片面的停放容量，忽視了景觀設計的美感，普遍做法是利用護欄簡單地實施硬性分隔，有的街道上甚至未設置護欄，于是非機動車道和機動車停車位上停放了大量的共享單車，相互干擾嚴重，影響出行效率還容易發生事故。在接駁空間內，車站區域內經常與行人、公交車等發生碰撞，各種出行方式之間不連貫，影響街道美觀（見圖5）。

圖5 共享單車亂停亂放，停車場設計缺乏美感

1.3.3 街道綠化率較低

作為城市景觀的重要組成部分，共享單車停車位在起到集中停泊管理車輛功能的同時，還承擔著美化城市環境的重要職責。停車位綠化用地與停車位、行車道明確分離，街道綠化搭配單調且綠化率較低，車輛長期暴曬于日光照射下，車體表面呈現高溫狀態。此外，停車場內存在大面積的靜風區，不管是靜風還是強風都會造成行人在街道空間中體感上的不舒適，而且還很容易路面揚塵[2]（見圖6）。

鎮長再次見到牛皮糖，是一個月以后，在鎮上的衛生院門口。牛皮糖端著一碗湯米粉蹲在院門口的桂花樹下稀溜溜的喝，鼻涕流下來都顧不上擦。牛皮爹吃早餐？鎮長主動的先打招呼。

圖6 街道周圍綠化單一

1.3.4 公共配套設施缺乏人文關懷

街道不僅是居民通行的通道，也是發生公共活動的場所，因此在公共配套設施的建設上不容忽視。某高校周圍的街道使用群體大多為高校學生和本地附近住戶及在周邊上班的居民。人群的活動時間和頻率主要為下午和晚上，主要活動內容主要是吃喝、購物等，沿街設計中缺乏美觀、清晰的、以供休息為目的服務設施和景觀節點，大大減少了市民逗留、休息、體驗的社會活動發生，也降低了整個街道的活力（見圖7）。

圖7 公共設施缺乏美感和人文關懷

2 共享單車發展下的城市街道景觀及停車場設計意義

2.1 通過改造設計規范停車亂象

通過調查問卷顯示，居民在需要停泊共享單車時，經常面臨因為沒有清晰明顯的引導標識而難以找到停放場所，或因為停放場所距離較遠難以到達的問題，導致居民被迫隨處停車。通過景觀改造設計，合理增設停車點，將個性化的設計和富有活力的顏色相結合，擺脫以往單一陳舊的設計形式，以引導使用者規范停車，使停車點更加美觀引人注意[3]。

2.2 使街道公共環境有一定的參與性

以“共享單車文化”為標志，將停放點設計成裝置藝術的形式，將共享交通空間與城市環境規劃相銜接，能夠為人們提供一個活動空間，供人們休憩，欣賞景觀，同時也更加注重觀眾的參與性。讓共享自行車更好地為居民服務，鼓勵街道公共活動的發生，不僅可以提高居民的交通出行乘坐率，還可以促進城市綠化率的提高，提升居民在街道的停留感受。

2.3 通過共享單車文化帶動人們了解地域文化

作為城市空間景觀的重要組成部分，共享交通空間設計可以將城市獨特的風土人情、歷史文化通過不同的街道形態、空間組織形式，甚至是細節的處理、色彩的變化等表達出來[4]。通過特色的周邊街道景觀，將單車文化與自然景觀、沿街建筑、綠植、休息設施融合，為周邊人群創造城市生活的精神歸屬場所和文化認知場所，在街道設計中要將這座城市的魅力傳遞到校園里，有利于保持校園良好的學習生活氛圍。

3 共享單車發展下的城市街道景觀及停車場設計思路

3.1 街道景觀設計

3.1.1 優化街道慢行空間設計

目前我國不少城市規劃的設計中都考慮了城市慢行系統，但實際慢行系統特別是自行車道的建設實現度并不高。在過街設計時，應設置共享單車專用的過街道，并設置地面導向標志和安裝指示燈，或在車流量較大的區域設立候車點，在夜晚的時候，在街道標識的設計上可以利用反光或夜光材料[5]。使用者在夜間行駛也可以分辨道路狀況，塑造更安全的騎行環境，讓街道更有人情味。而對于道路的劃分方式，可通過圍欄、綠化帶等加以硬性劃分，在自行車流動比較少的干道上，選擇用地面顏色較為突出的騎行通道、路緣石、或劃線分隔的方式進行分隔，避免與其他交通工具發生交織[6]。

3.1.2 打造具有活力的城市街道空間

提升街道活力的主要表現為街道空間的綠化情況和設施，在滿足基礎需求以外，還需要對街道進行人性化的設施設計，在生態設計可持續發展的理念下，設計出突破傳統藝術和設計形式的藝術裝置會更加受到人們的喜愛。因此，將裝置藝術設計形式與共享單車停放點相結合，可以利用廢棄單車進行改造設計，融入地域文化，創造性地進行重構和再構空間設計，設計出具有互動性、參與性、綠色可持續性的大眾公共藝術裝置[7]。

為提升場地利用率，促進共享單車的使用，應選擇提高綠視率，在植物配置中各類植物相融合的原則數量和形態的搭配也需要結合藝術和科學，才能在景觀美感與生態保護上取得最好的效果[8]。根據本土特色的植被習性，選用既經濟又適用的鄉土植被，將墻體立面、停車裝置、設施結合起來做立體化設計，在保證通行的前提下，設計街道兩側的立體綠化文化長廊，使開放與隱蔽空間有效結合，既可以滿足人們的審美需求，還能提高街道空間的文化氛圍。

3.2 共享單車停車場設計

3.2.1 擴大街道停放空間

接駁靈活性高是共享單車出行方式的一大特點，調查調查問卷顯示，平均騎行時間在15—20 分鐘會有較明顯的疲憊感。每4 km 設置較大的非機動車停車點，每800 m 設置一些小的非機動車停車點[9]。在公交站的街道空間的設計上，可在機動車道和自行車道的中間，設置島式停放點或外凸型的停放點[10]；在共享自行車停靠空間的地鐵站點，隔離候車客流和騎行人流設置共享單車專用停放點；在地鐵站點共享單車的停放空間上，要根據地鐵交通出入站客流量，綜合評估共享單車交通接駁的出行需求，適當增加停車空間，達到集中合理數量的共享單車停靠要求，為共享單車創造充分的停車空間，并進行相應的標識引導工作。

3.2.2 建立立體停車模式

共享單車數量的增加，對停放空間的要求也將相應提高，為了節約地面空間，可以設置不同形式的立體停放模式，配合花池、座椅、雕塑等結合設計成景觀小品，設置尺寸明顯、顏色醒目的標識、標線和標識牌，以指示人們停車地點的具體位置。既有利于節省空間，也可創造出整潔美觀的街道環境。

3.2.3 可持續智能化停車位

從整個城市尺度上，探索可持續的城市街道空間發展模式是目前亟需解決的問題，著重構建可持續化智能停車位的基礎設施，能夠利用現代信息技術，共享交通停車空間在停車位鋪裝內設置自動感應和充電維修設施，如果車輛在這個停車位上存在安全隱患，就會自動向維修平臺報送，并由專人進行維修。同時，智能化設施可以對共享單車數據資料進行收集研究，建立信息庫，為共享單車的監控管理系統提供有力保障[11]，為城市居民提供更多的服務。

4 結語

在城市建設高速發展的背景下，共享單車已成為街道空間環境中必不可少的部分，規劃是需要宏觀考量的，設計也是需要宏觀考量的。街道設計并不是一味地求大求寬，而是應該設計成一個充滿人情味和集約化的空間。文章對共享單車的特征和城市街道空間等相關學術研究成果進行了梳理，在對城市街道的分類、空間特點和功能梳理的基礎上，對二者之間的關系進行了進一步的研究，進而將理論與實踐相結合，從優化慢行空間、建立立體停車模式、提升街道活力等幾個方面探討了對街道空間的營造策略。希望通過設計能夠擺脫原有消極空間解決停車問題的困境，有效提升街道空間的舒適感、幸福感。