日本海產品加工運輸模式經驗借鑒

摘 要：本文在梳理日本海產品生產加工運輸等環節的基礎上，分析了其價值增值機制以及冷鏈物流的發展經驗，如政策法律的支持保護、注重基礎設施的建設以及信息化技術的充分利用等。在此基礎上分析我國冷鏈物流存在的一些問題，如在管理上缺乏統一標準、各主體組織化程度較低、信息化建設落后等，為我國海產品加工運輸企業提出了加強相關法律法規建設、聯合產業鏈供給端的各個組織、加強信息化建設等建議。

關鍵詞：海產品;加工運輸;冷鏈物流

本文索引：楊景明.日本海產品加工運輸模式經驗借鑒[J].中國商論，2022（01）：-071.

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2022）01（a）--03

1 研究背景與意義

隨著我國建設海洋強國的戰略不斷深化推進，如何充分利用好我國的海洋資源成為越來越多人關注的問題，有學者就曾提出我國要建設“藍色糧倉”，來緩解人口壓力帶來的糧食安全問題。近年來，海產品因其含有豐富的營養價值而越來越受到消費者的青睞，然而我國的海產品在捕撈養殖、加工流通、市場貿易等環節仍存在一些問題，對我國整體漁業發展和建設海洋強國造成了一定的阻力。因此，本文旨在借鑒日本海產品加工運輸模式的優點，為解決我國海產品加工運輸過程中的問題和我國漁業發展提供一些幫助和建議。

日本位于太平洋西北部，作為島國的日本有著豐富的水域資源，這也使日本成為世界上漁業發達國家之一。日本國內對海產品旺盛的需求量給日本海產品加工運輸提出了較高的要求。水產品在運輸過程中損耗嚴重，容易發生變質腐爛等現象，因此，以冷凍和冷藏方式為主的冷鏈物流技術就成為解決這一問題的關鍵。目前，我國海產品冷鏈物流流通率僅有23%，冷藏運輸率僅有40%左右，而日本已經高達90%，所以對擁有較為成熟的海產品冷鏈物流體系的日本進行研究具有一定的借鑒性。

2 研究綜述

戈陽、周應恒、胡浩（2017）梳理了日本水產品流通發展歷程，分析了日本水產品冷鏈物流的主要特征并給我國冷鏈物流發展提出了相關建議;阿布龍介等為提高冷鏈物流的運作效率，對日本水產品流通中的經濟、時間和碳排放量要素進行了評估優化;婁小波基于收入成本最優原則對日本水產低溫供應鏈進行了優化研究;謝煒校、李燕玉結合當前人們對生鮮冷凍食品需求增長的背景，對比中日兩國冷鏈物流發展情況，分析我國的冷鏈物流存在的一些問題并提出對策建議;何欣梅結合鄉村振興的背景，分析了連江縣水產品冷鏈物流的發展現狀和優勢，提出存在的相關問題和對策建議。

總體而言，目前對日本海產品加工運輸的相關研究都注重于借鑒發展經驗和模式等，缺乏對日本海洋產業發展過程的整體梳理和一些數據支撐，所以本文在對日本海產品生產、加工和運輸進行分析的基礎上，通過相關數據展現日本海洋產業的整體發展情況，再對比我國的情況，提出相關建議。

3 日本海產品生產、加工現狀及冷鏈物流的發展

3.1 日本海產品生產情況

1984年日本漁業年產量達到1282萬噸的高峰，成為世界第一漁業大國。然而到20 世紀90年代，隨著日本經濟的高速增長，其漁業的發展速度開始放緩，基本上所有產業指標，如捕撈量、養殖量等增速均呈下降趨勢。2005—2014年，日本捕撈技術基本趨于成熟，平均年海洋捕撈產量為399萬噸，2015年為345萬噸，2016年為324萬噸，位居全球第7位，如表1所示。

養殖技術的改進與提升是日本海水養殖業發展迅速的主要動力。21世紀之前，日本水產業產量穩定，受日本大地震的影響，產量減少至463萬噸，水產養殖產量也驟然降為87萬噸。日本海水養殖結構情況如表2所示。

3.2 日本海產品加工情況

日本海產加工產品主要有鹽藏品、干制品、魚肉調味品、冷凍食品、冷凍生鮮品、罐制品等。由于受產量影響，大部分海產品加工量呈下降趨勢，2005年鹽藏品加工量為20.9萬噸、干制品33.3萬噸、魚肉調味品65.5萬噸、冷凍食品28.6萬噸、冷凍生鮮品162.5萬噸，其他食用加工品為48.4萬噸。截止到2017年，日本鹽藏品加工量已經下降到16.6萬噸，干制品僅有14.8萬噸，冷凍食品24.8萬噸，魚肉調味品50.5萬噸，冷凍生鮮品137萬噸。

3.3 日本冷鏈物流的發展情況

第二次世界大戰后，隨著日本國內經濟的復蘇和居民消費水平的升級，冷凍企業數量大幅增加，大大加快了日本水產品冷鏈物流的產生與發展。總的來說，日本冷凍水產品行業開始發展于20世紀60年代，隨后的20年內，隨著日本經濟再次進入增長時期，日本水產品冷凍行業也進入了成長期。1985年后，日本的冷鏈物流市場已經趨于成熟，日本國內對生鮮冷藏食品的需求進一步加大，冷鏈企業發展進入了自發革新的階段，行業通過提高集中度降低成本，大型企業通過并購實行擴張，逐步建立起獨立的流通體系。

冷藏保鮮車和冷庫是冷鏈物流最基礎的設施，大部分海產品對溫度有著較高的要求，因此，冷鏈物流對基礎設施有很強的依賴性。冷凍、冷藏工廠是日本水產品冷鏈物流最重要的基礎設施，在產業鏈中起到關鍵作用。

海產品價值鏈增值與傳統價值鏈增長模式類似，其中生產者、批發商、中間商、零售商以及終端消費者是流通過程中各環節的主體。海產品的價值增值主要可以通過正向增值和負向價值損耗來衡量。冷鏈物流一方面可以通過降低海產品的價值損耗，另一方面，在保鮮的基礎上可以為進一步加工提供保障，從而對增加產品附加值、促進產業鏈價值提升具有重要意義。

日本的海產品冷鏈物流系統比較注重信息化管理。有學者選取經過冷鏈物流的10種主要產品，用其平均流通費和各環節價格反映產品在冷鏈物流中價值鏈的形成與結構，研究表明，從2011年到2012年，這10種產品的銷地價格與產地價格相比增值約2.5倍。

3.4 我國冷鏈物流現狀及存在的問題

隨著人民生活水平的不斷提升，消費者對于不同種類的海產品需求也在增加，因此，海產品的加工種類和綜合利用的進展也在不斷加快。從2008年開始，我國的水產冷凍品開始逐年增長，到2011年我國的冷凍加工品產量已經高于冷凍品產量，經過深加工的冷凍品因其具有較高的附加值而成為冷鏈物流中的主要產品。與此同時，我國的冷鏈物流基礎設施也在不斷完善革新，加上各類型市場的合作與發展，我國冷鏈物流的流通速度與質量安全水平都在不斷提升。

互聯網和物流的快速發展大大改變了海產品的傳統銷售模式，消費者可以通過網絡預訂下單，賣家根據消費者的需求第一時間將所需要的海產品經過處理后，通過真空包裝、冰袋保鮮和高效的物流等方式，實現海產品的保質保鮮銷售，大大縮減了海產品的時間價值損耗。

目前，中國的海產品不僅沒有統一的品質質量評價標準，而且在冷鏈物流的管理上也缺乏統一的作業標準。這不僅不利于監管部門的監管，也不利于海產品的質量分級，加之海產品外表辨識度不高，會造成魚目混珠、濫竽充數的情況，嚴重危害消費者權益與健康。

而且，類似農業中的小農生產，我國漁業產品供應鏈端的各主體組織化程度較低，過度依賴經銷商的作用，從而導致大部分生產者在整個產業鏈中談判能力較弱，分享的利益過低。

此外，我國的冷鏈運輸與日本相比還存在信息化建設落后的問題，日本整個價值鏈過程中的價格都是可追溯的，這不但利于監管部門監管，也給進行相關研究的學者提供了便利，而我國則在冷鏈物流乃至整個產業鏈中都缺乏相關的數據記錄。

4 日本冷鏈物流對我國的經驗借鑒與啟示

首先，我國要進一步完善漁業資源的立法工作、水產品冷鏈物流法律法規和政策措施，加強水產品的質量監管力度，通過相關約束與規范的法律制度，不斷完善我國海產品冷鏈物流的制度體系與法律體系，并支持法律體系為水產品冷鏈物流提供良好的發展環境。

其次，解決海產品分散生產與高效的規模流通的矛盾，應大力聯合產業鏈供給端的各個組織，加強合作互惠，信息共享，不斷完善海產品的深加工、精加工，提高海產品附加值。并且應支持培養專業大戶、家庭農場構成的漁業合作聯盟等漁民專業合作經濟組織。

最后，加強水產品冷鏈物流的信息化建設。創新和推廣應用各種信息化技術，對冷藏車和冷庫進行全面動態監控，追蹤運輸，實現產品的質量安全可追溯，保證冷鏈產品的質量與安全。

參考文獻

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The Experience of Japan’s Seafood Processing and Transportation Mode

—— Taking Cold Chain Logistics as an Example

Ocean University of China? Qingdao， Shandong? 266100

YANG Jingming

Abstract： Based on sorting out the situation of Japan’s seafood producing， processing and transporting， this paper analyzes its value-added mechanism and the development experience of cold chain logistics， such as the support and protection of policies and laws， as well as the construction of infrastructure and the full use of information technology. Based on these， then this paper analyzes the problems existing in China’s cold chain logistics， such as the lack of unified standards in management， the low degree of organization of each subject， the backward information construction， etc. This paper puts forward some suggestions for China’s seafood processing and transportation companies， such as strengthening the construction of relevant laws and regulations， uniting various organizations at the supply end of the industrial chain， and strengthening the information construction.

Keywords： seafood; processing and transportation; cold chain logistics