上汽紅巖：民族重卡企業，彰顯中國力量
——上汽紅巖發展巡禮

鐘 睿文

This paper reviews the development of SAIC Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd. (SAIC Hongyan). Since the founding 56 years ago, the enterprise has experienced the heavy truck development road including the rise of military vehicle base, competition in the civil vehicle market, independent innovation for changes, joint venture and integrated development, and scientific and technological empowerment for further development.

堅守傳承紅巖精神，56 載砥礪前行。上汽依維柯紅巖商用車有限公司(下簡稱：“上汽紅巖”)從1965 年建廠至今，56 年來始終與時俱進，肩負振興民族工業的歷史使命，經歷了軍車基地崛起、民品搏擊市場、自主創新求變、合資融合發展、科技賦能騰飛的重卡之路，為改變新中國“缺重”局面以及夯實我國重卡工業制造的基礎作出了特別的貢獻。如今的上汽紅巖，已成為國內重卡行業的重要力量，全力推動著我國重卡產業高質量發展。

時代需要，軍車基地崛起

新中國成立之初，面臨著“有炮無車”的局面。1965 年，在周恩來總理親切關心下，新中國第1 個重型軍用越野汽車基地——四川汽車制造廠(上汽紅巖前身)應運而生。1966 年，時任西南三線建設指揮部副總指揮彭德懷為產品品牌命名為“紅巖”。依托法國貝利埃軍車技術，先后試制出紅巖CQ260、紅巖CQ261 等多種車型。

經過不懈努力，“紅巖”產品構成了我國第1 代重型軍用越野汽車裝備主力，不僅在關鍵時期解決了我國重型物資的運輸難題，也夯實了我國重卡工業制造的堅實基礎，為新中國的國防建設和經濟發展發揮了舉足輕重的作用。

與時俱進，創新發展

20 世紀80 年代，隨著市場經濟不斷發展，民用運輸市場對重型卡車的需求日益迫切，紅巖率先研發了第1款CQ30290 民用重卡投放市場；隨后共同組建了中國重型汽車工業聯營公司，引進奧地利斯太爾技術平臺，民族重卡換代升級，奠定了中國重卡汽車工業的堅實基礎。

2007 年，紅巖與上汽集團、意大利依維柯商用車公司共同投資成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司(簡稱：上汽紅巖)，成為我國著名的重卡合資企業，上汽紅巖從此開啟了新紀元。之后創新產品層出不窮，擁有了紅巖杰獅、紅巖金剛、紅巖杰卡、紅巖杰豹等一系列重卡產品，覆蓋重卡主流180 ～560 PS 的全功率段配置，多方面滿足國際國內公路物流、工程建設、專用特種等多領域、多用途重卡市場需求。

融合發展，紅巖速度

2016 年，上汽紅巖股權重組，上汽集團成為企業控股方，集團更多優質資源源源注入，上汽紅巖由此進入重卡行業的快車道，創造出驚人的“紅巖速度”。曾連續3 年，銷量增速位列重卡行業第一，贏得了“工程之王”“公路英雄”等美譽。

在工程車領域，上汽紅巖工程自卸車憑借強大的整車性能，其市場份額曾連續4 年穩居行業第一。在牽引車領域，2019 年上汽紅巖牽引車銷量首次破萬，取得歷史性突破。在2020 年市場動蕩的情況下，仍然取得連續8 個月同比正增長的態勢，“公路英雄”王者歸來。

科技賦能，引領未來

隨著互聯網、大數據、人工智能時代的到來，智能互聯網汽車逐漸成為行業發展的新方向。而上汽紅巖早已在商用車智能網聯領域布局多年，并始終走在行業前列。在無人駕駛領域，上汽紅巖率先推出了“5G+L4”智能重卡，搭載了全球首創的“LNG 天然氣發動機+12 速AMT 自動變速器組合”的清潔能源動力系統，融合了AI 人工智能、5G、V2X 車聯通訊等先進技術，為用戶提供了更智能、更安全、更高效、更環保的物流運輸方案。并于2020 年7 月在上海市洋山港率先實現準商業化運營，為洋山港集裝箱運輸運量、精準入庫、隊列行駛等方面帶來了巨大的變化。

此外，借力“一帶一路”戰略東風，上汽紅巖也積極拓展海外市場。目前，上汽紅巖產品已出口至中東、非洲、中美洲、東南亞等40 多個國家和地區。在引領中國重卡走向世界的同時，也充分展示出令世界驚嘆的“中國力量”。

站在新的歷史起點上，汲取56 年的重卡制造經驗，上汽紅巖始終緊跟國家發展需求、時代變化趨勢，科技賦能、創新引領，用心做產品，全心為用戶，繼續在中國重卡史上書寫屬于自己的精彩篇章。

附件：上汽紅巖歷史大事件第1 個發展階段（1965—2006）

圖1-1 1965 年10 月1 日，在周恩來總理的親切關懷下，中國引進法國貝利埃軍車技術，四川汽車制造廠在重慶雙橋破土動工，拉開我國第1 個高起點、專業化的重型軍車生產基地建設序幕

圖1-2 1966 年2 月，在三線建設副總指揮彭德懷的親切關懷下，“紅巖”品牌誕生

圖1-3 1966 年6 月15 日，依照引進的法國貝利埃GCH 重型軍用越野車技術生產的2 輛CQ260 越野汽車樣車試制裝配下線，標志著我國重型越野汽車從此誕生。CQ260 的原型車貝利埃GBU15 最早在1959 年通過摩洛哥轉運到中國

圖1-4 在紅巖CQ260、CQ261 系列重卡相繼批量生產后，紅巖又制造出導彈裝配車、自卸車、65 t 級汽車起重機底盤等國防和經濟建設急需車輛，構成了我國第1 代重型軍用裝備主力，為我國的國防事業做出了重大貢獻

圖1-5 紅巖CQ261 大型設備運輸半掛牽引車

圖1-6 1983 年8 月，四川汽車制造廠參照德國MAN3320 卡車技術，結合CQ261 技術基礎和Cummins 發動機總成，自主研發試制出CQ30290/18 t 公路用載重車，填補了當時國內18 t 級重卡的空白

圖1-7 1983 年10 月，中國重型汽車工業聯營公司引進奧地利斯太爾技術簽字儀式在北京舉行，相關方正式簽訂了“重型汽車技術轉讓合同”，開啟了我國新一輪重卡技術引進

圖1-8 1984 年10 月1 日，紅巖CQ261 越野汽車參加國慶35 周年閱兵，紅巖汽車牽引戰略導彈通過天安門廣場接受黨和國家領導人的檢閱并受到嘉獎

圖1-9 1985 年4 月29 日，我國第1 輛斯太爾重型汽車在四川汽車制造廠裝配下線，紅巖汽車提升為斯太爾技術平臺，民族重卡升級換代

圖1-10 1998 年7 月31 日，中國當時最大功率高速重載集裝箱半掛牽引車——紅巖CQ4161、CQ4261 順利通過鑒定，填補了該檔次國內空白

圖1-11 2002 年，紅巖新大康研制成功，其舒適性、承載性、安全性比斯太爾技術平臺更強的系列車型陸續推出，滿足了用戶對舒適性要求提高的愿望

圖1-12 2004 年，成功研發出新大康·金剛系列產品，得到了用戶高度認可，在此基礎上不斷傳承和演變，為后續工程自卸車發展奠定了堅實基礎

第2 個發展階段(2007—2021)

圖2-1 2007 年6 月15 日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌成立，第1 個實施進口品牌與民族品牌并存的“雙品牌”戰略的重卡合資企業揭開了全新發展的篇章，中國重型汽車行業掀起第3 輪技術引進與合資合作熱潮

圖2-2 2009 年3 月12 日，上汽紅巖全新開發的第1 款同步歐洲、服務全球的高品質重卡——紅巖“杰獅”GENLYON 重卡成功上市，紅巖汽車實現革命性的升級換代，引領了行業重型汽車技術平臺和產業升級新變革，紅巖汽車在商用車發展道路上實現了戰略性突破

圖2-3 2015年7 月6 日，上汽依維柯紅巖車橋公司全面建成投產，由此形成年產30 萬根車橋的生產能力，標志著公司通過打造橋總成等核心零部件、提升整車產品核心競爭力戰略的勝利實現

圖2-4 2017 年12 月16 日，上汽紅巖發布第1 款互聯網夢想卡車，將移動互聯網技術和卡車產品有機結合起來，打造人、車、物一體的、有溫度的生態體系

圖2-5 2019 年8 月，上汽紅巖5G 智能重卡在上海洋山港自動完成貨物裝卸和運輸，實現全球首次港區5G 智能化作業

圖2-6 2020 年4 月，上汽紅巖實現重卡“月產萬輛”，創造了具有里程碑意義的歷史記錄，生產能力邁入新階段

圖2-7 2020 年5 月，上汽紅巖產銷雙破萬：生產10 737 輛，再創歷史新高；銷售10 119 輛，首次突破萬輛大關，同比增長102%，創下單月銷量最高記錄

圖2-8 2020 年7 月，上汽紅巖5G 智能重卡正式啟動準商業化運營，助力洋山港建設成集智能駕駛、智慧物流為一體的智能港口

圖2-9 2020 年11 月17 日，上汽紅巖品牌戰略暨第6 代重卡發布會在上海召開，正式對外發布全新品牌戰略及第6 代重卡(涵蓋杰獅、杰虎、杰豹3個平臺)。上汽紅巖概念智能重卡、新能源氫燃料電池重卡、純電換電牽引車、紅巖杰獅H6 LNG/柴油系列重卡等“明星”車型同時亮相，展示了上汽紅巖在智能、網聯、安全、高效、環保等方面的最新成果

圖2-10 2021 年7 月20 日，上汽集團與鄂爾多斯市人民政府正式簽署《關于新能源汽車產業鏈項目投資協議》，上汽集團及旗下上汽紅巖、捷氫科技將在鄂爾多斯市伊金霍洛旗投資20 億元，建設全球首個萬輛級氫能重卡產業基地。上汽紅巖計劃2021 年交付500 輛氫能重卡，并同時推動純電動重卡的產業布局和應用