FPSO典型艙段極限強度

谷家揚，馮湖川，渠基順，李成軍，李 榮，萬家平

(1.江蘇科技大學 a.海洋裝備研究院；b.船舶與海洋工程學院，江蘇 鎮江 212003；2.中國船舶及海洋工程研究院，上海 200011；3.南通中遠海運船務工程有限公司，江蘇 南通 226001)

0 引 言

浮式生產儲卸油裝置(Floating Production Storage and Offloading，FPSO)作為海上油氣開發的主力裝備一直是國際海洋工程界的研究熱點。以荷蘭SBM Offshore公司為代表開發的通用型FPSO可在通用主結構上適配各種接口以滿足更廣泛海域的要求，批量生產主船體可縮短建造周期以提高經濟性。因此，有必要對FPSO主船體的艙段結構進行極限強度分析以確定其承載能力與設計冗余度。

彭大煒等[1]歸納分析弧長法、阻尼因子法與準靜態法在求解結構極限承載力中的計算特點與求解思路，通過結果對比驗證準靜態法在計算較大模型時具有較大優勢。張水林[2]采用載荷/結構響應一體化分析系統研究某阿芙拉型遠洋油船在規則波中不同浪向角作用下的船體梁極限強度，計算得到的極限強度較船體方法得到的極限強度偏小。林瞳等[3]采用Abaqus準靜態分析法對縱剪和縱扭聯合作用下的半潛平臺進行研究，詳細探討加載點位置、網格尺寸和不同縱剪縱扭載荷比對計算結果的影響。王崇磊[4]、昝森[5]、袁夢等[6]研究超大型集裝箱船在三向載荷聯合作用下的極限強度及其相互影響模式，并提出表征集裝箱船三維極限強度安全區域的公式。王醍等[7]利用非線性有限元法分別計算基于單跨梁與艙段模型的船體梁極限強度，并探討上層建筑對極限承載力的影響。……