后疫情時代下我國跨境電商物流發展現狀及趨勢分析

陜西國際商貿學院國際經濟學院 趙潔瓊

疫情的爆發給跨境電商行業既帶來了機遇，又帶來了挑戰。鑒于疫情防控需要，消費者更傾向于線上購物，據海關初步統計，2021年1—6月，我國跨境電商進出口交易保持良好的發展勢頭，跨境電商進出口總額8867億元，與2020年同一時期相比增長了28.6%。其中，出口額6036億元，進口額2831億元，分別增長了44.1%和4.6%[1]。對于跨境電商而言，賣家想要保持長久的競爭力，就要為消費者提供具有性價比的商品，而物流活動在買賣雙方的交易過程中起著非常重要的作用，直接影響著消費者的購物體驗。受疫情影響，航空班次減少，跨境物流價格上升，跨境物流時效慢，如何將商品安全、及時地送到消費者手中，這給跨境物流帶來了很大的挑戰。

1 跨境電商物流概述

跨境電商物流是指分屬不同關境的交易主體通過電商平臺達成交易并在支付清算后，通過跨境物流服務送達商品進而完成交易的國際商務活動。跨境電商物流不同于國內快遞物流，具有物流環境差異大、物流鏈條較長、物流環節繁多、商品多樣化程度高、標準化程度要求高等特點。

按商品流通方向分類，跨境物流可分為跨境進口電商物流和跨境出口電商物流。跨境進口電商物流模式主要有保稅備貨和海外直郵模式；跨境出口電商物流模式主要包括直郵和海外倉模式。

2 跨境電商物流發展現狀

2.1 國家政策助力跨境物流不斷發展

2020年以來，國家出臺了相關政策，支持通過跨境電商渠道緩解受疫情影響帶來的市場交易壓力，同時，為跨境物流產業增加了多種運力渠道。政策在加強行業監管的同時，鼓勵物流產業上下游融合，共同完善跨境物流網絡體系，探索新的物流模式，為市場注入新動力[2]，如表1所示。

表1 2020—2021年中國跨境物流行業相關政策

2.2 行業規模穩步上升

由于新冠疫情持續肆虐，疫情防控工作絲毫不能懈怠，為了避免人群聚集和接觸，線上購物逐漸成為消費主流，跨境電商呈現井噴式發展，進一步促進了跨境物流的發展。數據顯示，2015年我國跨境電商物流行業市場規模是10800億元，2019年增長至21000億元，連續幾年行業市場規模穩步上升，如圖1所示。

圖1 2015—2019年中國跨境電商物流行業市場規模及增速

2.3 跨境物流服務影響較大

全球疫情仍在持續，多個海外國家暫停國際航班，航空公司運力不足、大批貨物排倉無法順利寄出，物流時效變慢，直郵發貨受到嚴重的影響。

2019年，在我國跨境電商物流市場中，直郵模式占據60%的市場份額；通過海外倉模式進行跨境電商運輸占比40%。據統計，2020年在疫情和其他因素影響下，直郵發貨比例下降了近10%，海外倉模式受國家政策和電商平臺對物流需求變化的影響，有了快速的發展。海關總署公布的2020年數據顯示，跨境電商海外倉數量已達到1800多個，是2019年的1.8倍，截止到2021年7月，海外倉的數量超過了1900個，由此可見，近幾年海外倉增速明顯[3]。

3 后疫情時代跨境電商物流存在的問題

3.1 物流價格上漲，空運成本飆升

由于全球疫情持續演變，航班總數不斷減少，航空運力吃緊；多地港口擁堵再次加劇，許多公司將海運貨品轉移到空運，導致空運和包機價格提高到正常水平的3～4倍；整個空運行業操作成本上漲，包括燃油費、機場貨運平臺成本以及目的國“最后一公里”配送成本等。

3.2 物流時效慢

新冠疫情在全球爆發以來，多地港口頻繁出現擁堵嚴重、作業緩慢、效率低下、運力不足等問題；部分航班取消、航空運力不足，大批貨物排倉無法順利寄出，物流時效受到嚴重的影響。

3.3 跨境物流環節整合能力較差

跨境物流環節較多（攬件、倉儲分揀、國內清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉、尾程派送），國內段基本上由國內物流企業完成，尾程派送一般由目的國物流服務商提供，因此，需要多個主體協作完成。受疫情影響，全球供應鏈混亂，多段運輸環節割裂，物流效率低、容易丟失包裹、消費者購物體驗差，目前還沒有一家跨境物流企業具備整合供應鏈全鏈條的能力。

4 后疫情時代跨境電商物流的發展建議

4.1 控制和降低成本

控制和降低成本是航空公司發展的重中之重。政府救援、削減成本并成功進入資本市場，各方都應為降低成本做出努力。由于疫情，航空運力的恢復速度可能會慢于需求，再加上債務和燃油價格的壓力，航空公司在經營過程中要選擇可以產生正向現金流的服務。例如，合并航空貨運和客運量；跨境商家要提前做好運營計劃，選擇多種物流方式，緩解對航空運力的需求。

4.2 多種物流渠道并舉

各種物流方式在疫情的影響下都不同程度地受到了影響，為了保證物流時效，需要結合不同物流方式的優點，選擇合適的物流渠道。例如：中歐班列運費比航空低，運時比海運短，時效性高、安全性強，實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情期間具有獨特優勢。海外倉退換貨方便、尾程配送時效快等優勢能給予海外消費者更優質的物流體驗。國際航空運輸協會預計航空業將在2021年下半年開始復蘇，航空運輸的優勢將再次凸顯[4]。

4.3 加速海外倉布局

跨境物流的環節繁多、整合能力差，直接影響物流效率，而最終影響的是客戶的消費體驗。在國內段，很多物流公司都能保證物流效率，不能保證的就是國際物流以及尾程派送。為了提高時效性，商家可以提前將物品發送到海外倉，通過海外倉可以實現本地派送，大大縮短了派送時間，降低了破損丟包率，提高了物流效率，有效銜接了物流環節，提高了消費者的購物體驗。

5 后疫情時代跨境電商物流發展趨勢分析

5.1 跨境電商物流市場規模持續擴大

隨著疫情反復的客觀環境，網上購物依然火爆。報告顯示，2020年中國跨境電商市場規模達到12.5萬億元，與2019年相比增長了19.04%，預計2021年將達到14.6萬億元[5]。

跨境電商的發展離不開跨境物流的支持，隨著跨境電商交易量的增長，勢必會進一步帶動跨境電商物流的發展，從而引起市場規模的擴大。本文以2015—2019年中國跨境電商物流市場規模數據為基礎，計算出CAGR為18.1%，對未來幾年跨境電商物流市場規模進行了預測，從圖2可以看出，未來幾年中國跨境電商物流市場規模將持續增長。

圖2 2020—2023年中國跨境電商物流市場規模預測

5.2 跨境電商物流行業競爭加大

隨著跨境電商的快速增長，跨境物流呈現高成長態勢，很多企業看到了跨境物流的發展潛力，紛紛踏足跨境物流行業。例如，順豐、中通、申通、菜鳥、京東物流、德邦等企業不約而同地將目光鎖定海外，積極開拓跨境物流業務，進一步加劇了跨境物流行業的競爭。再加上受到新冠疫情的沖擊、跨境交易量的增長以及國家對跨境物流行業相關政策的支持等，跨境物流行業機會大、增速快的特點再次凸顯，跨境電商物流行業的競爭在未來一段時間將會更加激烈。

5.3 直郵模式與海外倉模式共存，海外倉模式占比仍將持續提高

使用直郵模式，有中轉環節少、貨物源頭直接、沒有資金積壓風險等優勢，具有配送速度慢、物流時間長等劣勢；使用海外倉模式，有尾程派送時效快、退換貨方便等優勢，同樣具有資金占用大、倉儲管理費用高等劣勢。這兩種模式都有各自的優劣勢，海外倉或者直郵模式并不適合所有物品，因此商家需要選擇合適的物流模式。

之前，跨境商家大部分通過國內直發或者走物流專線，2020年由于疫情，運力受到影響，考慮到時效保障和運費原因，直郵小包性價比下降，海外倉模式占比上升。據調查，2021年，會有更多的跨境商家選擇海外倉備貨，甚至計劃自建海外倉。在未來的發展中，跨境電商賣家可以通過直郵+海外倉的模式備貨，兩種模式在不同行業的發展中可以協同互補[6]。

6 結語

本文參考了大量的研究報告，獲取最新的數據來支撐本文的內容，在新冠疫情這個客觀環境下，分析了我國跨境電商物流的發展現狀，從現狀中凝練出跨境電商物流存在的問題，并提出針對性的建議。根據現有數據，計算出2015—2019年的CAGR為18.1%，并對跨境電商物流未來三年的市場規模進行了預測，同時認為跨境電商物流行業在未來的競爭會進一步加劇，根據市場需求，直郵模式和海外倉模式需協同發展。