企業物流智能化發展策略研究

蘇州健雄職業技術學院 楊琳華 樊奇

2020年8月，國家發改委印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，鼓勵企業適應智能制造發展需要，開展物流智能化改造，提升物流自動化、數字化、智能化水平，明確提出將物流智能化作為企業高質量發展的重要舉措，智能物流成為企業發展的主流方向。

統計顯示，其平均物流成本占總成本30%以上，物流水平在很大程度上制約了企業高質量發展。因此，對企業的物流智能化發展進行研究是一個重要課題，也是圍繞企業尤其是縣域鄉鎮企業的物流運作，關注問題與短板，推動區域、城鄉協調發展的一個方向。

1 企業智能物流發展存在的問題

太倉市是長三角經濟帶典型的縣域經濟體，下轄鄉鎮各具特色，其中又以中小型企業居多,在接受調研的太倉市50家中小型企業中（以鄉鎮企業為主），生產經營類型是代加工的占26.53%，僅有14.29%的企業有自主研發的新產品；大專以上員工比例低于20%的企業占53.06%；主營產品占國內市場份額1%以下的企業占85.71%，處于慣性生存狀態。

1.1 物流體系與生產工藝不匹配

企業在早期創立時未做好物流規劃設計，后期雖然引入了先進的生產智能設備，整個生產工藝流程與物流運作，比如在某個生產環節，需要在準確的時間點及時上料，但是由于采購模式不匹配，導致經常出現缺料或者物料型號有誤，影響了生產效率。

1.2 物流專業化意識不強

根據企業調研結果，超過50%的企業沒有物流系統改進計劃，只有28.57%的企業有改進計劃，但尚未明確實施時間表。這說明傳統制造企業普遍未意識到智能物流對于生產的重要性，或者是有意識但由于生產經營壓力，尚未將物流系統規劃工作排上日程。有的中小企業甚至沒有設立專門的物流部門，即使是達到一定生產規模的企業，管理高層把工作中心更多地放在銷售環節，認為沒必要聘請供應鏈專業人才進行物流系統規劃。

1.3 企業內外部信息銜接不暢

通過走訪部分傳統企業，發現由于企業機制、信息化標準不一致等原因，部門之間、上下游企業間信息傳遞不暢的問題十分突出。由于基礎設施不完善，軟硬件配套不到位導致信息化水平不高，企業在入庫、檢驗、出庫、配送、生產等環節無法實現實時的物料狀態監控，導致信息滯后。

與上下游供應商等合作企業之間由于缺乏信任或出于商業秘密保護等原因，尤其在信息傳遞上各用各的信息系統，無法做到無縫對接，導致企業在智能化過程中阻力重重，難以做到信息透明化。

1.4 倉庫規劃布局不科學

本次調研企業中，倉儲成本占公司銷售額的比重普遍在5%左右，在實地調研中發現，部分傳統企業廠區內倉庫面積較小，外租的倉庫離企業遠，最主要的問題是倉庫布局缺乏合理規劃，原材料、半成品、成品管理混亂。倉庫布局不科學也會導致物料搬運效率低下，上料不及時；物料分區保管不合理又會造成物料的浪費。

1.5 物流標準化程度低

目前，物流標準化技術的應用在物流服務業中日漸成熟，但是傳統企業更多關注生產標準化，而忽略了一個問題：物流覆蓋領料、生產、銷售全過程的各個環節。比如，采購作業不規范，可能會造成生產物料訂單下達不及時或不準確；零部件裝卸不合理會造成物料殘損；包裝不合理可能會在訂單交付時被拒收。總之，物流過程中任何環節未進行標準化作業，都可能引起連鎖反應。

2 企業物流智能化發展要注意的問題

在實地調查中發現，有的企業認為購買安裝智能設備就是實現了智能化，并沒有意識到物流與生產的關系，缺少系統思維。從企業產品設計、供應商管理、原材料采購、生產、倉庫布局、績效考核、成本核算，智能物流應貫穿始終(見圖1)。

圖1 智能物流貫穿企業運營全過程

因此，很多企業會發現投入了新的智能化設備以后，生產效率并沒有得到顯著提高。企業在發展智能物流時應注意以下幾個問題：

首先，從高層到普通員工充分理解物流在企業生產活動中的重要性，以保證物流系統改造工作得以順利實施。

其次，為避免因過度投入產生的資源浪費，應明確本企業智能物流的實施目標，該目標應與企業發展戰略保持一致。

再次，智能物流與信息技術密不可分，企業內部注意培養相關人才，不能僅依賴外部信息供應商完成所有的信息操作、管理和維護。

最后，由于技術革新很快，企業應密切關注業內智能物流發展動向，與專業咨詢服務公司合作，配套適合本企業生產經營的智能系統，并進行持續改進。

3 傳統制造企業物流智能化發展進程

物流智能化建設是長期的工程，需要投入大量的人、財、物，不可一蹴而就，但是智能化帶來的效率提高、成本優化可以大大提高企業的競爭力，在市場浪潮中激流勇進。

3.1 機械化階段

本次調研28.57%的企業仍以手工操作為主，離實現物流智能化的目標還很遠。隨著人力成本不斷上升，機械化、自動化是必然的發展進程，比如裝卸搬運環節，以輸送車、堆垛機、升降機逐步取代人工操作。

3.2 自動化階段

在機械化基礎上，引入自動化設備，如倉庫的自動化立體庫、AGV、無人化叉車、自動識別（語音識別）分揀機，生產環節安裝全自動生產流水線、自動化機械手等，根據企業實際情況，上馬高效的自動化設施設備。

3.3 物流系統集成階段

此階段依托物流信息系統實現各環節軟硬件設備的有效銜接。比如，通過倉庫管理系統查詢調配物料、半成品、成品，在運輸過程中利用GIS(地理信息系統)規劃最優運輸路線，對貨物進行全程監控，高效完成產品交付。

3.4 物流智能化階段

運用智能技術實現運輸、生產、倉儲、包裝、裝卸等環節的自動化、一體化、網絡化。突出“以客戶為中心”思想，根據顧客需求靈活調節生產計劃、加工工藝、包裝要求、配送方式，實現6個“正確”：正確的貨物、正確的數量、正確的地點、正確的質量、正確的時間、正確的價格。總之，實現生產和物流的高度融合。

4 企業物流智能化發展策略

與全國的傳統中小企業類似，蘇南傳統企業智能化發展處于起步階段，即引入智能化設備。但企業內部運營還未配套智能化系統，物流智能化僅在計劃階段，由于實施難度大、投資高、預期收益不確定等因素，傳統企業要實現智能化發展面臨諸多挑戰。

4.1 提升企業整體管理水平，科學進行物流系統規劃

企業整體管理水平決定了生產運營和物流規劃水平。不僅是投入設備，進行技術革新，前期還應進行科學的物流系統規劃，制定完善的改造方案。

生產管理：培養員工精益生產意識，提升信息化操作水平，將物流系統與生產系統集成，提高生產計劃的準確性。

物料管理：規范物料清單中的物料號、組件、單位等信息，保證生產計劃中的物料能準時上線。

供應商管理：建立完善的供應商管理考核體系，嚴格把控物料質量、數量、到貨時間，與重點供應商建立合作伙伴關系。

物流績效考核：從物流采購到產品完工交付，全流程都需要建立關鍵指標時效性、準確性的考核，提高企業各部門對物流環節的重視程度。

4.2 從自動化著手逐步推進物流智能化，提高企業創新能力

受調查的部分企業還處在機械化階段，大躍進式推行智能化不可行，按企業資源配置能力也難以在短期內實現，比較現實的做法是先發展自動化，減少人工操作，培訓員工進行自動化設備操作，提升辦公自動化水平，提高生產和工作效率。企業不應只是盲目整改，也可以發展適合自身的創新點。例如，在企業包裝創新階段進行投入，包裝創新也可以實現產品差異化，研發更合理的包裝方式，并在外包裝上體現企業文化和品牌活力，同時進行技術升級，降低成本。

4.3 提高信息網絡共享程度，加強專業化協作

這就要求企業在發展自動化的基礎上，提高信息化管理水平，做好各個環節的信息共享。在物料采購、入庫、檢驗、出庫交接、配送至生產線、完工入庫、運輸配送等環節共享物料、在制品、成品信息，進行實時監控，直送件的物料、信息流也要接入共享網絡，以免出現信息誤差。另外，檢驗環節的信息操作流程較為復雜，為提高物流效率，利用信息技術由系統自動生成檢驗單。

跨部門協作一向是公司管理的難點，前期加大溝通交流力度，打破跨部門溝通壁壘，明確各環節的職責和標準，通過部門間、公司間信息網絡共享，把各個部門的單個業務單元連成一個有機整體。

4.4 調整布局產線、倉庫，進行供應鏈流程優化

據統計，良好的倉庫布局設計，可使物料搬運成本減少10%～30%，因此要提高生產流通效率，改造是必不可少的。企業在創立時往往沒有考慮清楚產線、倉庫的布局問題，經過多年運營才發現有些環節頻頻出錯。據調查，超過50%的企業無改造計劃，“傷筋動骨”是大部分企業頭疼的事，但是無破不立，只有調整改造，才能剜除“毒瘤”，打通供應鏈管理流程。

廠內倉庫一般面積小，通過合理布局，清晰明確的分區，出入庫路線、揀選路徑的優化，有條件地引入自動化立體倉庫，只要充分利用倉容，有條不紊地按流程規范操作，提升庫存管理水平，就能有效輔助生產，做好物料存儲配送工作。

4.5 引入人才和技術，完善人才創新激勵機制

只有加強人才和技術的引入力度，才能做好前面所說的物流系統規劃、專業化協作、流程優化等工作。大多數民營企業在人才引入上沒有大企業的薪酬優勢，而人才又是推動技術改造的關鍵力量，可以出臺股票、年假、培訓、退休等激勵制度，提供良好的創新環境和技術交流平臺，也是吸引人才的有效手段。

企業雖然通過各種招聘途徑、以優惠的政策引進了人才和技術，但是沒有建立創新激勵機制，人才流失率會很高。因此，可依托本地的各類創業和科技園區，推薦企業技術人才參加定期舉辦的風險投資機構和初創型智能物流服務商的交流會議，一方面可以降低企業創新轉型的成本，另一方面持續培育創新力量，為企業高質量發展加碼。