城市道路綠化生態模式設計探討

淮北市園林管理局 劉磊

目前城市道路綠化尚存在一定的誤區，重視景觀輕視生態。設計上與后期管理脫節，致使后期景觀效果不明顯。園林植物物種的引種、開發和培育工作滯后，使園林植物物種的選擇受到一定的限制。由于行道樹定點的機械性，一些店面與行道樹爭空間的矛盾還相當嚴重，有些道路綠化缺乏個性等等，在一定程度上制約了城市道路綠化的發展。道路綠化設計應更重視設計內容與環境和諧，滿足道路功能的同時最大限度發揮道路綠化的生態作用。

一、城市道路綠化的生態功能及與城市發展的關系

城市道路綠化是指城市道路、鐵路沿線的綠化。它包括城市的主干道、次干道、支道、安全島、步行商業街及穿城而過的鐵道沿線的綠化。它在改善城市環境質量和美化城市方面起著重要作用。

（一）綠色植物的生態作用。

城市道路綠化與其它綠化一樣，通過光合使用吸收co2，放出氧氣，維系著大氣中氧氣含量的平衡，通過蒸騰作用，增加空氣濕度，使人體感到舒適。許多園林植物有吸收有害氣體的能力。如女貞、臭椿、梧桐、榆樹能吸收氟化氫；刺槐、櫟樹能吸收氯氧；楊樹、雞爪槭能吸收醛、醇、醚等氣體。有的植物還會分泌出一些殺菌物質，直接殺死空氣中的細菌。分泌香味，改良空氣的味道。

（二）綠色植物的防護作用

園林植物可以吸附和固定粉塵，通過降水再淋洗到地面，達到消除粉塵的作用。對溫度的影響，行道樹能直接遮擋陽光照射，還能通過光合作用利用光能，通過蒸騰作用降低溫度。特別是夏季：有樹陰的地方比沒有樹陰的地方空氣溫度低3—6℃，地面溫度差異更大，草坪可降溫3—10℃，灌木可降溫5—12℃，喬灌草結合的地方最多可降溫23℃。而在寒冷的冬季則出現相反情況：有些行道樹選擇了落葉喬木，樹木可以延緩熱輻射，噪音是一種新的污染，已引起的重視。隔離防護功能，分車綠帶可把上下行道；快車道與慢車道；慢車道與人行道自然隔開，可以遮擋車燈的眩光，也可作為緩沖植物，減少交通事故發生的數量，降低事故發生的程度。

（三）保護路面的作用

綠色植物可保持路面恒溫，延長道路的使用壽命。城市道路綠化是展示園林綠化藝術的最大窗口，做好城市道路綠化、展示城市文明程度、增加城市魅力，從而吸引八方游客來此旅游、商貿投資、興業安家。城市綠化苗木也可以直接增加財政收入，富裕百姓，減少不良的社會開支，促進城市的良性發展和可持續發展。新加坡總理吳作棟有句名言：“新加坡的發展與城市中的綠化是分不開的，城市的含綠量就是城市的含金量。”

二、不同道路綠化目標不同

城市道路約占建城區面積的15—25%，它是城市交通運輸的基礎，還是布置電力電訊線網、燃氣供水管道的場所。是市民活動最多的場所，承載著歷史事件、傳承城市的文化淵源。城市道路代表著城市形象，其布局上代表著城市的發展思路，好的街道景觀可以增加市民的自豪感和凝聚力。

（1）主干道綠化強調交通和景觀、生態等功能。

（2）次干道是居民日常活動的主要場所，是人流集中的地方，因此這些道路的綠化設計應當以人為本，盡量滿足人群的需求。

（3）支道綠化常采用“一條路兩行樹”的模式，或間植一些花灌木。

（4）步行商業街以功能為主，用綠化提供既舒適又具有魅力的步行商業環境。

（5）安全島。在比較繁忙的交叉路口中間，設封閉的島狀綠地，用來組織交通和擴大交通容量，減少交通事故的發生。交通島兼有景觀的作用。

（一）分車帶

在分車帶上綠化，稱分車綠帶或隔離綠帶。分車帶綠地要十分重視交通功能的需要，用它來隔離同向或相向的交通，起來組織交通，保障安全的作用。中央分車帶除應進行防眩、防塵、防噪聲種植外，應以喬木為主的林蔭道路，輔以灌木、花卉、草坪低矮的常綠灌木或花卉等。以植物造景主，以較大的綠量發揮生態功能。

分車帶寬度大于1.5m的，從生態的目的出發，應以種植喬木為主，宜喬灌花草結合，這里的立地條件較好。

（二）行道樹綠帶

人行道是行人集中的地方，設計上要以人為本，強調生態功能的發揮，特別注意夏季炎炎烈日下的遮蔭和寒冷冬季的日照問題。這里的綠化設計一度強調景觀作用，使行道樹的種植數量銳減，使行人在夏日失去樹陰的庇護。2003年夏天，浙江電視臺就針對杭州市行道樹過少提出批評，類似問題以老城區較為普遍。多栽喬木，提高遮蔭降溫作用，增加綠化三維量，發揮強大的生態功能，已成為多數人的共識。

行道樹綠帶應以行道樹為主，有條件的地方并宜喬灌花草相結合。人行道寬度2.5m以上可種一行行道樹，6m以上可種兩行行道樹，大于10m的可采用多種栽植方式，形成林蔭式人行道。慢生樹種應考慮動態的方式間植一些速生樹種，快速形成綠化效果，適當時機去掉速生樹種。考慮冬季的景觀應以常綠落葉間植。在道路的交叉口和靠近紅線的建筑物一側，行道樹綠帶可采取通透式配置，既能保障交通安全，也不影響建筑物內的彩光和空氣流通。

（三）路側綠帶

路側綠地變化很大，可以是山體、地面、河濱、湖濱，也有的是帶狀平地接機關單位的墻體。強調生態功能的發揮，也應栽植喬木為主，并喬灌花草結合，造景應以植物造景為主。瀕水綠帶，應結合水面與岸線地形設計因地制宜，在綠帶內留出道路和水面之間的透景線。道路護坡栽植地被植物和攀援植物。路側綠帶寬度較大可設計為開放式的綠地供市民休憩游玩。

（四）交通島綠地設計

交通島周邊的應采用通透式配置；中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，中心布置高大喬木；草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏郎開闊的綠化格局。

（五）鐵路沿線

鐵路路基兩側用低灌木進行綠化，常選的植物為紫槐和黃荊。主要是防水土流失。路基基部兩側可開辟大面積的綠帶，以喬灌草結合進行減噪防塵種植。植物選擇上應注重常綠樹種的選擇，以利冬季的減噪和景觀效果。鐵路的行車安全尤為重要，綠化應符合鐵路行車安全有關規定。

（六）商業步行街

商業步行街作為道路的特殊形式，主要滿足人流和物流的集散。適當種植樹木，可以結合坐凳設施設計一些藝術品位很高的種植池、種植槽或小型花壇，栽植一些花灌木。墻壁采用盆花進行垂直點綴，來裝飾墻壁。采用種植缸（箱）培植一些高大的灌木或喬木進行擺放，用以增加綠色氛圍。

四、道路綠化的植物

（一）城市道路綠化植物選擇

道路綠地直接關系著街道景觀的四季變化。根據生態綠化的要求，就需要園林植物物種的多樣性，景觀上實現三季有花，四季常青。同時，要處理好與其它道路設施的關系，符合道路功能需要和人行規律，且應考慮日后的管理技術和成本問題。

（二）植物配置應注意的問題

北方冬季積雪道路行道樹應以選擇落葉喬木為主，常綠喬木應作點綴景觀使用。行道樹應選生長速度快，耐修剪、適應性強的樹種，，且落花落果飛絮對行人不會造成傷害的樹種。花灌木應選花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。綠籬植物應選用萌芽力強，耐修剪的樹種。地被植物應選擇莖葉茂密，生長勢強，覆蓋率高，綠色期長，病蟲害少，耐修剪，易管理的草種。植物習性相協調，生理上相克樹種不應配植在一起，毒性強的樹種不宜上路。

城市道路綠化是展示園林綠化技藝最大的窗口，在保證交通安全的前提下，統籌安排綠化樹木與其它市政公用設施的相應位置，保證了綠化樹的立地條件和生存空間。本著遠期效果和近期效果相結合；喬灌花草相結合，采取多種植物配置的手段增加物種數量，增加整體綠量，從設計上重視發揮生態作用，與環境和諧，滿足道路功能的同時最大限度發揮道路綠化的生態作用。