綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性分析研究

青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 梁麗

本文主要闡述了相關(guān)的概念和基本理論的介紹，闡明綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系，并對綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，根據(jù)不同區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，對我國綜合交通運(yùn)輸中存在的運(yùn)輸需求、運(yùn)輸效率、綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性等進(jìn)行綜合分析，了解綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性的情況，通過對不同水平的調(diào)查，提高我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

一、綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的基本概念

（一）綜合交通運(yùn)輸及構(gòu)成

綜合交通運(yùn)輸是指多種不同的運(yùn)輸方式的結(jié)合。根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備、基本設(shè)施、運(yùn)輸貨運(yùn)量和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等不同的運(yùn)輸系統(tǒng)，分為鐵路、水路、公路、航空和管道等不同運(yùn)輸方式，其目的是將運(yùn)輸資源和運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的分配，能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸資源的高效性，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)提高。隨著社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的飛速步伐，綜合交通運(yùn)輸將成為社會發(fā)展的重要支柱，因此，對運(yùn)輸要求越來越嚴(yán)格，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，建立滿足人們運(yùn)輸貨物的需求，實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸效率。一般的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸模式以及對綜合交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒M織。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展概念

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的綜合體，在不同區(qū)域內(nèi)會受到相應(yīng)的地理?xiàng)l件、社會因素、經(jīng)濟(jì)原因等因素的影響，從而產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)效益。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，更應(yīng)該將內(nèi)部因素與生態(tài)環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣才能夠使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展長期穩(wěn)定。

二、綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及問題

隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在逐漸地?cái)U(kuò)大。大部分地區(qū)積極建設(shè)交通設(shè)施，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)運(yùn)輸方式，對運(yùn)輸模式進(jìn)行管理，使很多企業(yè)都離不開交通運(yùn)輸。雖然交通運(yùn)輸逐漸發(fā)展，但仍存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，主要原因如下：（1）交通設(shè)施無法滿足需求量，雖然我國的交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，但部分企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)施仍然缺少，不能夠滿足交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度，造成貨物運(yùn)輸能力不足，影響了正常的交通運(yùn)輸。（2）基礎(chǔ)交通設(shè)施分配不協(xié)調(diào)。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)比較發(fā)達(dá)的地方在東部，而中西部仍比較落后，導(dǎo)致交通無法滿足貨物運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)比較落后。隨著我國的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，引進(jìn)了一些國外先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，但我國目前的交通運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)仍然，技術(shù)運(yùn)用的不合理會導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)男式档?，浪費(fèi)了大量交通運(yùn)輸資源。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍逐漸擴(kuò)大，全國大部分地區(qū)在慢慢富裕起來，但部分地區(qū)由于地理?xiàng)l件原因、氣候差異、人員減少等因素，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢，這便不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致部分區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步較晚。目前，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的主要問題如下：

1.區(qū)域地區(qū)發(fā)展不均衡

在我國，區(qū)域界限明顯，地理優(yōu)勢比較優(yōu)越的東南沿海地區(qū)發(fā)展迅速，而中西部的發(fā)展相對于比較滯后，對于外來設(shè)備和技術(shù)學(xué)習(xí)較少，造成兩個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，長期以來就造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)延遲，跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐。

2.不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象

對于不發(fā)達(dá)地區(qū)來說，交通的基礎(chǔ)設(shè)施與東南海沿地區(qū)發(fā)達(dá)地區(qū)相比就會比較落后，政府給的優(yōu)惠政策也遠(yuǎn)不能夠解決根本問題，導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)延遲，貨物的交通運(yùn)輸不及時(shí)，大部分企業(yè)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

3.存在地區(qū)割據(jù)現(xiàn)象

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸拉開差距，受到地方產(chǎn)業(yè)利益的影響，地方政府以公開或者隱藏的方式保護(hù)地方產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致地方對于外來設(shè)備和技術(shù)無法引入，甚至和其他地區(qū)的人才、資源、技術(shù)和商品等無法實(shí)現(xiàn)利益溝通，造成了產(chǎn)業(yè)流通堵塞，甚至造成經(jīng)濟(jì)資源斷裂。

（三）綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展之間的作用

隨著綜合交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸提高，產(chǎn)品生產(chǎn)量提高，交通運(yùn)輸量變大，因此在減少交通成本的同時(shí)需要降低生產(chǎn)產(chǎn)品的成本，擴(kuò)大市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸方式可以帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍，提高區(qū)域的發(fā)展水平。同時(shí)，需要擴(kuò)大人才培養(yǎng)，加大獲取資源供應(yīng)鏈，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高了交通運(yùn)輸?shù)男枨罅?。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)需要提供交通運(yùn)輸設(shè)施和技術(shù)的支持，不斷提升交通運(yùn)輸?shù)男?。因此，綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展之間是相輔相成的，當(dāng)一方面出現(xiàn)發(fā)展不協(xié)調(diào)時(shí)，會使另一方受到嚴(yán)重影響，反之，兩者能夠相互循環(huán)式發(fā)展，才能夠促使綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展共同邁向新高度。

三、綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性分析

（一）綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的主要原因分析

綜合交通運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要運(yùn)輸方式，它需要得到社會、經(jīng)濟(jì)、人口、資源和自然資源等多方面的支持，為我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利的條件。目前，我國綜合交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)正在發(fā)展階段，運(yùn)輸方式變得多樣化，運(yùn)輸過程的管理實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化，各個運(yùn)輸方式分配合理，互相協(xié)助，擴(kuò)大了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而且在交通運(yùn)輸中采用先進(jìn)的技術(shù)支持和運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸。由于部分區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)不能夠完全支持，導(dǎo)致綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展之間存在不協(xié)調(diào)性，主要原因如下：(1)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏。近幾年我國部分區(qū)域的綜合交通系統(tǒng)并不完善，運(yùn)輸方式只局限在公路和鐵路上，而且協(xié)調(diào)性比較差，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能不完善，因此需要加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)。(2)綜合交通運(yùn)輸行業(yè)在區(qū)域發(fā)展中存在不均衡的現(xiàn)象。我國對于區(qū)域區(qū)分比較明顯，而且交通運(yùn)輸發(fā)展不平衡，公路和鐵路運(yùn)輸比較廣泛，長時(shí)間造成區(qū)域發(fā)展不均衡。(3)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)較慢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域發(fā)展逐漸重視交通運(yùn)輸設(shè)施的投放，但是建設(shè)并不完善，造成了資源浪費(fèi)。

（二）綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性分析

1.綜合交通運(yùn)輸?shù)暮纳⒔Y(jié)構(gòu)分析

耗散結(jié)構(gòu)是一個遠(yuǎn)離平衡狀態(tài)的非線性系統(tǒng)，它能夠?qū)?nèi)部與外界物質(zhì)相連接，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的某個參數(shù)達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，隨著數(shù)值變大變小，系統(tǒng)會發(fā)生改變，而且是穩(wěn)定有序地發(fā)生變化，并不斷地由外界能量來維持。通過分析，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個開放性，遠(yuǎn)離平衡狀態(tài)的系統(tǒng)，它能夠自動組織活動，在不同的因素中能夠自動實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理，各個子系統(tǒng)能夠相互作用，呈現(xiàn)穩(wěn)定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的開放性能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社會環(huán)境系統(tǒng)、社會發(fā)展系統(tǒng)等外部不同系統(tǒng)進(jìn)行能量交換，不僅是人才、物力、財(cái)力等，還包括技術(shù)、信息、管理經(jīng)驗(yàn)等信息的交流，通過與外界環(huán)境進(jìn)行信息交流，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用效率，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展渠道，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)刻有交通運(yùn)輸相聯(lián)系，保證交通系統(tǒng)的正常使用和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

2.綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性外部因素分析

在一個完善的綜合交通系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化是主要目的。隨著我國計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我國大部分地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在擴(kuò)大。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相結(jié)合，成為一個自組織系統(tǒng)，能夠進(jìn)行開放性信息交流。在某種條件之下，當(dāng)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)生變化時(shí)，綜合交通系統(tǒng)就會受到嚴(yán)重影響。根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論的增熵過程，系統(tǒng)內(nèi)部的熵可正可負(fù)，為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要強(qiáng)調(diào)熵值為負(fù)，沖破系統(tǒng)內(nèi)部的原有的熵值。由于綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)相互配合，在協(xié)同作用下共同維持繼續(xù)發(fā)展，如果綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的熵值出現(xiàn)增大或者減小時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)會出現(xiàn)非平衡狀態(tài)，造成嚴(yán)重影響，因此，在提高區(qū)域發(fā)展的同時(shí)需要維持綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，來保證交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

3.綜合交通運(yùn)輸各個結(jié)構(gòu)層與區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性分析

通過對綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中基礎(chǔ)設(shè)施水平、營運(yùn)水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的調(diào)查，交通運(yùn)輸營運(yùn)水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的協(xié)調(diào)性最好，而且能夠達(dá)到相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)。但是隨著協(xié)調(diào)性逐漸發(fā)生變化，基礎(chǔ)設(shè)施水平逐漸提高，增加了交通運(yùn)輸方式，提高交通運(yùn)輸管理，建設(shè)了新型運(yùn)輸渠道，提高了綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性并不理想，隨著產(chǎn)業(yè)水平的提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展并未達(dá)到明顯的改變。綜合可見，我國需要對綜合交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和營運(yùn)水平加強(qiáng)改革，擴(kuò)大交通運(yùn)輸方式，提高交通運(yùn)輸效率，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理，合理規(guī)劃交通運(yùn)輸系統(tǒng)，協(xié)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷提升綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

四、總結(jié)

本文通過對綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的簡單闡述，找出綜合交通與區(qū)域發(fā)展存在問題，并且對其協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，探究綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性方法，擴(kuò)大綜合交通運(yùn)輸方式，建設(shè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人才、信息、資源等方面的信息開放，加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)性水平。但由于調(diào)查的區(qū)域范圍比較廣，無法詳細(xì)地將調(diào)查方法和調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行分析，需要加強(qiáng)對綜合交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻研究，才能更全面地體現(xiàn)出綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)性。