全面推進鄉村振興背景下農村高效物流體系構建分析

◎黎紅梅，周 沖,2

1.湖南農業大學 經濟學院，長沙410128；2.宿州學院 管理學院，安徽 宿州234000

隨著我國脫貧攻堅戰取得全面勝利，“三農”工作重心開始轉向全面推進鄉村振興。全面推進鄉村振興作為鞏固拓展我國脫貧攻堅成果、彌補農村發展短板、開拓農村發展空間、實現中華民族偉大復興的重要戰略，在2021年的中央一號文件中對其重要地位給予充分肯定，并對全面推進鄉村振興的具體實施進行總體部署，為我國農業農村現代化指出明確方向。在此背景下，農村所蘊含的生產和消費潛力將得到進一步釋放，一方面，農村產業體系的進一步完善將為市場生產更多安全、優質的農產品；另一方面，廣大農民消費水平的提高也會對高品質產品和服務產生更多的需求。要把農村生產和消費的潛在動力轉化為推動鄉村振興的現實生產力，作為串聯城鄉市場、聯結生產和消費兩端、發揮通道和紐帶作用的農村物流體系的重要性凸顯。《鄉村振興戰略規劃(2018—2022年)》已提出要加快構建農村物流基礎設施骨干網絡，鼓勵商貿、郵政、快遞、供銷、運輸等企業加大在農村地區的設施網絡布局；2021年中央一號文件也強調了物流體系建設在全面促進農村消費中的重要作用，明確提出要“加快完善縣鄉村三級農村物流體系，改造提升農村寄遞物流基礎設施”“加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程”等。在全面推進鄉村振興和構建雙循環新發展格局的背景下，構建農村高效物流體系對推動城鄉要素和產品的雙向流動、活躍農村消費市場和助推農村融入雙循環新發展格局具有重要戰略意義[1]。

一、高效農村物流體系是全面推進鄉村振興戰略實現的基礎

農村物流是指為農業生產和農村居民生活所需要的各種物質資料和產品的包裝、裝卸、運輸、倉儲等提供相關服務活動的總和，是農村現代服務業發展的重要組成部分。隨著脫貧攻堅轉向全面推進鄉村振興，傳統的物流設施已不能滿足農村日益增長的對高質量物流體系的需求，需要建立與之匹配的高效物流體系以支撐農業農村的現代化進程。高效的農村物流體系主要表現在兩個方面：一是高效性，即農村物流體系運行的低成本、快速通達和高效率，確保農村物流基礎設施得到合理利用，農村物流資源實現優化配置；二是系統性，即農村物流體系的發展不是單向的和孤立的，而是在縱向上聯通物流系統中的各個環節，在橫向上覆蓋城鎮和多個鄉村，形成縱橫交錯順暢運行的物流網絡，實現農村物流運輸的規模效應。

(一)促進農村新產業新業態發展

產業振興是鄉村振興的關鍵所在，承載著鄉村振興的實體內容，彰顯農業農村蓬勃發展以及產業鏈延伸表現出的鄉村發展動力與活力。隨著現代信息技術、現代經營理念和經營方式逐漸向農村滲透，農業供給側結構性改革有力地推動了農村三次產業融合，充分挖掘了農村自然資源、生態資源、傳統文化資源等特色資源優勢，為農村產業創新提供了新平臺和新空間，涌現出農產品精深加工、體驗農業、體閑農業、創意農業、農村電商、鄉村旅游等一批新產業新業態新模式，培育了一大批新產品和新服務。通過高效的農村物流體系建設可以實現供給和需求的無縫對接，將這些新產品和新服務推向市場，轉化為實際產業收入，既迎合了城鄉居民消費水平提高對高質量、特色化和多樣化農產品和服務需求的增加，也通過市場需求的穩步擴張推動農村新興產業的可持續發展，為農村新產業新業態發展源源不斷地注入市場動力。

(二)保障農村消費需求水平提升

脫貧攻堅任務的圓滿完成意味著在農村消除了絕對貧困，廣大農民逐漸有了穩定的收入來源和生活保障，生活態度和消費觀念也從“盼溫飽”轉向追求生活的“高水平”，逐步從以衣食消費為主轉向多樣化的消費需求，農民的消費方式也從傳統的集市交易拓展到利用電子商務、互聯網等線上消費渠道。據統計，2015—2020年，我國農村居民人均可支配收入從11,422元增加到17,131元，年均增長8.44%，同期農村居民人均消費支出從9,223元增加到13,713元，年均增長8.25%。相對于農村居民收入的增長，農村居民消費仍然蘊含著巨大的潛能，是未來我國實施擴大內需戰略不可忽視的主力軍。實現農村消費潛力的釋放和消費結構的升級依賴高效的物流體系為農民提供更多的消費商品和消費市場選擇，一方面，高效的物流體系能拓展農民商品消費的選擇余地和議價空間，使農民可以更加便捷地購買到價廉質優的商品；另一方面，高效的物流體系能促進農村消費結構升級，提高農民的生活水平。

(三)有效鞏固拓展脫貧攻堅成果

在脫貧攻堅戰中，很多地方都實施了產業扶貧方式，以增強貧困地區的造血能力，實現長期可持續發展。如很多地區根據當地資源稟賦優勢建立起蔬菜、養殖、水果等特色產業，并開拓農產品銷售市場。由于農業抗風險能力較弱的天然屬性以及產業發展初期自身能力較弱和市場的不確定性，如何進一步做大做強農村特色產業、延伸農業產業鏈成為鞏固拓展扶貧攻堅成果的重要組成部分[2]，為此，中共中央、國務院在2021年中央一號文件中提出設立5年過渡期，幫扶脫貧地區做好鞏固脫貧攻堅成果同鄉村振興的有效銜接。在過渡期內建立起高效的農村物流體系可以為脫貧地區產業發展提供優質的倉儲、配送和運輸服務，讓生產出來的產品能及時“走出去”，進入更廣闊的城鎮市場，并逐漸建立起穩定優質的銷售渠道，增強農業產業抵御市場波動風險的能力，夯實農村產業發展的根基。

(四)推動建立城鄉融合的一體化市場

2021年中央一號文件提出了鄉村振興要加快形成工農互促、城鄉互補、協調發展、共同繁榮的新型工農城鄉關系，意味著鄉村振興并不僅僅局限于農村地區，而是要著眼于城鄉發展一盤棋，消除城鄉區域發展差距，走城鄉融合發展之路，讓農村融入社會主義現代化建設大局。高效的農村物流體系與城市物流體系有效對接能夠形成聯通城鄉市場的動脈，消除城鄉市場由于交通不便、區位不同、信息不暢造成的壁壘，破除城鄉市場差異，促進各種生產資料和產品在城鄉之間自由流動，實現“小農戶”與“大市場”的有效銜接，在優勢互補中提升城鄉分工水平，在城鄉融合中推動農業現代化發展，構建起現代農業產業體系、生產體系、經營體系，培育現代農業生產主體，推動農業產業化經營，提高農產品品質和市場競爭力。

二、農村物流大發展是脫貧攻堅戰取得全面勝利的重要保障

隨著農村電子商務的發展、國家對“三農”問題重視程度的不斷提高和農村基礎設施建設的不斷完善，近年來農村物流體系建設得到了極大發展。國家先后出臺《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》《關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》《全國物流園園區發展規劃(2013—2020年)》等多個文件，并連續多年在中央一號文件中對農村物流體系發展進行了總體規劃和具體任務部署，構筑起我國農村物流發展的頂層設計和政策體系保障，積極引導資金、企業等要素主體參與農村物流建設，助力脫貧攻堅和鄉村振興。

(一)農村物流發展在助力脫貧攻堅中作用顯著

物流業是現代服務業的重要組成部分，發展農村物流體系可以帶動農村物流業發展，推動建立農村新興產業部門，助推農業農村現代化進程，同時物流業作為關聯性和服務性較強的產業部門會帶動農業等相關產業部門發展、開辟農村經濟發展的新增長點。在農村物流體系的支持和保障下，農村電商經濟呈現蓬勃發展態勢，據統計，2019年全國農村網絡零售額已達1.7萬億元規模，比2014年的1,800億元增長了844%。借助農村物流體系，廣大農民從等候收購商收購的被動局面轉向主動精準對接目標市場，使農產品銷路更寬、銷售量更多、賣價更高，不僅實現農民增收、提高農民生產積極性，還增加了農民的就業機會。在我國脫貧攻堅戰中農村物流發揮了重要作用，物流扶貧成為脫貧攻堅的重要形式，以物流業發展為杠桿撬動著產業扶貧、電商扶貧。2019年上半年，全國832個國家級貧困縣網絡零售額達到1,109.9億元，高出農村平均增速7.1個百分點。主要電商平臺紛紛與貧困地區合作，開辟貧困地區農產品銷售專區，并借助自建或合作的物流企業實現農產品銷售，如2016—2019年京東直接帶動80萬戶建檔立卡貧困戶增收，2018年有100個國家級貧困縣在阿里巴巴平臺的網絡銷售額達到或超過1億元，拼多多為貧困縣提供超過30萬個新增就業崗位。

(二)農村物流發展帶動了農村電商產業的繁榮

農村物流是農村電商產業發展的先行保障和基礎，作為聯通農產品生產者和消費者的紐帶，為農村電商產業發展提供了現實可行性。根據第三次全國農業普查數據顯示，我國已有超過1/4的農村地區擁有電子商務配送站點，快遞網點已覆蓋3萬多個鄉鎮，末端網點的備案數量已經超過10萬個，縣鄉村等三級物流配送體系粗具規模。物流體系的日益完善催生了直播賣貨等新業態，地方官員親身講解推銷、網紅直播帶貨等短視頻、流媒體宣傳營銷方式帶動了農村電商產業繁榮[3]。2019年，農村地區收投快遞超過150億件，占全國快遞業務總量超過20%。農村電商產業的發展也催生了一批“淘寶村”、直播帶貨村，據統計，截至2019年6月底，全國已有4,310個淘寶村、1,118個淘寶鎮，探索出鮮活農產品銷售、農業生產資料銷售、休閑農業等電商產業發展新模式，開辟農村傳統產業和產品銷售新渠道，為農村經濟發展注入新的動力和活力。

(三)農村物流發展助推基礎設施逐步完善

農村物流的發展依賴于物流基礎設施的建設和完善，由于物流基礎設施具有公共物品的性質，一般企業和個人不愿意投資建設，加之物流網點又具有典型的規模經濟效應屬性，因此政府投資建設和提供政策扶持與引導成為農村物流基礎設施建設的主導方式。從交通基礎設施來看，截至2020年年底，全國農村公路總里程已達420萬公里，占總里程的83.8%，實現了具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路，具備條件的鄉鎮和建制村100%通客車。從信息基礎設施來看，截至2020年9月，全國行政村通寬帶比例達98%，農村寬帶接入用戶數達到1.39億戶。在5G新基建的帶動下，農村物流也呈現從傳統物流向現代數字物流轉型的趨勢。如拼多多的“拼農貨”，運用“農貨智能處理系統+輕倉儲”的智能化物流模式，高效地將農產品生產者和消費者快速匹配，大大拓展了農產品消費市場。從物流網點規模來看，快遞企業充分利用郵政網點健全、配送網絡通達的基礎優勢，通過郵快合作、交快合作、快快合作、快商合作等方式達到釋放物流網絡的規模經濟效應作用。

(四)農村物流發展創新了多樣化的物流模式

城市化的進程帶動了農村人口向城市遷移，但目前仍然有5億多的人口生活在農村，即使城鎮化率達到70%以上，農村仍然會有4億多人口，相對于城市已經日顯白熱化的競爭，農村物流市場仍存在巨大發展空間，并形成了多樣化的電商物流模式。如郵政利用本身網點眾多的優勢，完善物流基礎設施，進一步優化了農村物流網點建設，提升企業助農惠農形象；阿里巴巴早在2014年就提出“千縣萬村”計劃，在全國農村建立物流站點3萬多個，形成了“村淘+菜鳥”的物流網絡模式；京東立足于建立農村超市，發揮農村推廣員作用，把快遞配送直達村里；匯通達開創了“鄉鎮夫妻店”的物流組織模式，連接匯通達大平臺和農村消費者，形成共享物流生態模式；順豐與中國供銷電子商務有限公司合作共同提供農產品物流倉儲和運輸服務[4]。雖然不同電商物流企業建立的農村物流模式和布局不同，但都致力于優化農村物流資源配置，降低物流成本。電商企業的競爭與合作也促使農村物流網絡建設逐步完善，營造了良好的農村物流發展環境，提升了農村物流體系運行效率。

三、我國農村物流體系建設存在的障礙分析

(一)農村物流高標準基礎設施缺乏

隨著人們生活水平的提高和日益增長的美好生活的需求，居民對天然、鮮活、高品質農產品以及個性化、定制化農產品的需求越來越大，對農產品從田間地頭采摘到餐桌的時間要求越來越短，這對農產品的保存、運輸和配送都提出了較高的要求。雖然我國農村交通基礎設施和信息基礎設施建設已日益完善，但只能滿足物流通達的基本要求，農村物流的服務質量和效率仍然較低。首先，農村冷鏈物流體系不完善，缺乏配置齊全的冷庫、冷藏車輛等冷鏈設備，同時適應冷鏈運輸的農產品采收、采后處理、包裝、搬運等環節技術水平不高，造成產品產得出卻存不住，賣得出卻運不到[5]。由于冷鏈物流基礎設施不完善，生鮮農產品運輸過程中損耗很大，有些地方甚至高達25%—30%，冷鏈運輸的高成本也使農產品價格昂貴失去市場競爭力，大大擠壓了農民的收益。其次，倉儲配送、中轉分撥、車輛集散等農村物流網絡節點的覆蓋率不高，配送中心一般設在區域和中心城鎮內，輻射范圍不廣，一些偏遠的山區物流企業不愿送達，只能農民前往配送中心寄送，造成農村地區“最后一公里”配送成本高且效率低。最后，農村物流聯運對接不暢，由于我國農村分布分散，從公路運輸中轉至鐵路、航空等運輸方式仍存在耗時長、效率低等問題，難以滿足鮮活農產品及時送達的要求。

(二)農村物流信息技術運用不足

物流是一個講究速度和效率的行業，特別依賴信息技術的使用。雖然農村信息基礎設施日益完善，但是信息技術在農村物流中的使用程度并不像城市那么高，多數環節還是采取低效的人工操作的傳統方式，一些先進的物流技術在農村物流中沒有得到有效應用。一方面，由于農村快遞業務量有限，物流信息系統使用的成本較高無法及時回收；另一方面，因為農村中的多數農民對上網并不熟練，不會在物流信息系統終端進行操作，對物流信息技術的需求呼聲不高，導致農村物流節點工作人員對物流信息化設備改進的動力不足。由于農村物流信息技術使用有限，使得農產品的包裝、運輸、倉儲、訂單跟蹤等各個環節銜接并不十分順暢，賣方無法及時跟蹤訂單的流程以及時提供必要的售后服務，買方也無法及時預估貨物送達時間，甚至還會出現快遞延遲配送、丟失等現象，最后導致買方、賣方以及物流公司各方責任難以界定清楚而出現很多不必要的糾紛。農村物流公共信息平臺、物流查詢網站、物流信息管理系統等專業化的物流信息平臺建設也較為滯后，農村物流企業與農村電商企業之間缺乏信息資源共享網絡平臺，相互之間的信息缺乏有效銜接，在一定程度上也降低了農村物流的效率。

(三)農村物流規模經濟效應低

物流業是典型的具有網絡經濟和規模經濟屬性的產業，即物流體系建立的前期需要投入較多的成本，這些成本依賴于業務量的增加進行分攤，業務量越大，則平均成本越低。根據菜鳥物流對農村快遞成本的計算，每個村莊物流點平均日包裹數為10單時，全國平均物流成本約為4元；達到15單時，全國平均物流成本可降低到3.5元；達到20單時，全國平均物流成本可降到3元。我國多數農村地區農業生產仍然以一家一戶為主，農業生產分散化、規模小，而且具有季節性、周期性特征。從消費層面看，農民收入水平仍然不高，消費處于半自給自足狀態，網購頻率較低，這使得農村物流規模總體偏小且不穩定，物流平均成本難以降低。

(四)農村物流區域發展不平衡

農村物流作為農村經濟發展的配套性和服務性產業，發展程度同地區經濟發展水平緊密相關，而且物流企業以利潤為導向，必然會在經濟相對發達、業務量較大的地區多投資、多布局，在經濟發展落后、業務量小的地區少布局甚至不布局。在很多的偏遠農村地區，農村物流還是一片空白，即使有物流進入，也往往是有政府的補貼支撐，一旦政府取消補貼，物流企業可能選擇退出[6]。因此，同區域經濟發展不平衡的表現相一致，我國農村地區物流發展也呈現出區域不平衡態勢，東部沿海農村地區電商經濟活躍、基礎設施完善，其物流體系也相對較為完善，而中西部相對較為滯后。2019年，我國東、中、西部和東北地區農村網絡零售額分別占全國農村網絡零售額的76.6%、12.0%、9.4%和2.0%，東部地區的網絡零售占據明顯優勢，其他地區與之相比差距巨大，因此東部地區鄉鎮快件的收派比相對較高，有些地方可以達到5∶1至10∶1，物流企業的盈利空間較大，而在中西部的一些省份，如廣西的平均收派比約為1∶15，一些偏遠的村鎮這一比例會更低，很多的網點經營虧損，不得不關門歇業。這種區域物流發展不平衡造成落后山區物流服務越來越少、越來越差的惡性循環，也不利于剛剛脫貧區域脫貧攻堅成果的鞏固拓展。

(五)農村物流專業人才缺乏

物流業作為新興的服務業需要有相應的專業人才作為其發展的保障支撐，同時物流業又是一個兼具傳統與現代特征的產業，既需要有精通現代信息技術的專業技術人才，也需要有懂得合理規劃物流線路、善于對分散資源整合優化的管理人才，還需要會運輸配送、裝卸的普通工人。物流業對從業人員需求的跨度較大，但從根本上說，物流效率水平的提高越來越依賴于既懂物流管理又懂物流技術的復合型人才。農村地區專業性物流人才普遍比較缺乏，一方面，隨著城市化進程，農村中的年輕人很多遷往城市，剩下的一些中老年人學習新知識新技術的意愿低，而一些大中專院校物流專業畢業的人才又不愿意回到農村，再加上農村物流成本高、利潤薄，一些返鄉人員也不愿意加入這一行業，導致農村物流中高端人才缺乏；另一方面，農村物流從業人員總體學歷偏低，據統計，農村地區現有物流從業人員大約75%僅是初中或中專學歷，沒有經過正規的專業培訓，只會簡單的按部就班操作，對物流管理、自動倉儲技術、包裝技術、成本控制等專業性知識知之甚少，不善于思考物流技術改進和資源優化配置，不利于物流技術的推廣和改進。

四、建立高效農村物流體系的對策建議

為了適應全面推進鄉村振興和建設農業農村現代化需求，要高標準、高質量地建設農村物流體系，提高農村物流的運轉速度和效率。

(一)加強縣鄉村等三級農村物流網絡節點建設

完善便捷的物流網絡和優化后的物流節點是保障農村物流高效運轉的基礎，有利于確保各節點的有效對接，節約物流時間和成本。各地要著眼于縣鄉村一盤棋，做好農村物流網絡體系建設規劃，充分利用交通、郵政、快遞、商貿等基礎設施和資源，優化設置縣鄉村等三級農村物流網絡節點，形成農資、消費品下鄉和農產品進城的有效暢通通道。通過統籌縣級商貿流通市場、農資配送中心、農產品收購點、快遞等業已形成的交易點，打造縣級物流服務中心。充分利用鄉鎮客運站、供銷合作社、農資經營點、快遞收發點等網點，改造或建設具有運輸配送服務、農資倉儲、物品分撥配送、快遞配送等功能的鄉鎮物流節點，使之成為連接縣城和農村的重要中轉點。在廣大農村，則可將建制村的便利店、農家店、電商服務站、供銷合作社等改造成村級農村物流服務點，建設村級智能快遞柜，提供快遞倉儲、收發件等服務，成為農村物流“最后一公里”和“最初一公里”的有序集散地和高效配送地。

(二)建設高效便捷的農村共配物流服務網絡

要降低農村物流配送成本、提升農村物流的規模經濟效應，就要增加農村物流的業務量。為適應農村居民點分布較為分散、物流業務相對分散的特征，物流企業可以通過加強合作聚集業務量。通過成立聯盟或聯合企業，實現物流線路、物流網點、物流人員共享，將各自分散的業務量整合起來，縮小快遞員的配送區域，增加單趟業務配送量，提高配送密集度，提升規模經濟效應，從而降低物流配送的單位成本。加強各快遞企業信息系統聯網，實現分散的快遞信息統一讀取錄入，實現共配中心和共配站點可以在同一個系統上進行信息處理，避免系統的切換降低效率和造成誤差，建成高效便捷的共配物流信息網絡。積極推動農產品共配物流服務方式創新，農村電商企業、物流企業、農產品經銷企業等可以聯合起來，實施農超對接、農企對接、網絡銷售等“產運銷一體化”運營模式，實施從田間地頭到消費市場一站式配送服務，既保障鮮活農產品的品質，又降低損耗率，還提高物流配送效率。

(三)完善高標準高品質的農村物流基礎設施

農村物流基礎設施大都具有公共產品的特征和屬性，農村物流服務也具有普遍公共服務的特征。政府應作為農村物流基礎設施建設的投資主體，統一部署規劃和投資建設物流設施，并引進先進的物流技術，配置現代物流設施。首先，要加強農村交通基礎設施建設和管理，增加農村交通建設投入，做好農村公路的養護，對于農產品生產集中、物流業務量大的地區提高公路等級，方便大型物流車輛通行。其次，加強農村冷鏈物流基礎設施建設和管理，建設一批田頭預冷、冷藏保鮮等倉儲保鮮冷鏈物流設施，保證鮮活農產品和瓜果蔬菜等能及時采摘保鮮和倉儲，對接物流企業的冷鏈運輸和冷鏈專線，既保證農產品全程品質可控，又可以提高農產品冷鏈物流設施的集約化規模化利用[7]。再次，加強農村物流各環節銜接基礎設施建設和管理，如不同運輸方式銜接的裝卸、搬運等設施，確保聯運方式各環節的無縫對接。最后，加強農村物流信息基礎設施建設和管理，充分利用物聯網、云計算、大數據等現代信息技術，有針對性地開發便于操縱的農村物流APP，使貨物、設備、倉儲等能快速匹配，農戶、物流企業和消費者也能快速匹配，簡化中間環節，節約物流成本。

(四)培育現代農村專業物流人才

農村物流的發展歸根結底還需要有專業人才的投入和支持，農村專業物流人才是農村物流效率提高的根本保障。首先，加大對農村現代物流人才的教育和培養，鼓勵高職院校和中等職業學校開設農村物流專業，設置相應的專業課程，培養既熟悉農村經濟發展特征、通曉農業生產基本規律，又掌握物流基本管理經驗、熟悉物流技術操作的復合型人才。特別要注重對農村物流人才的價值觀和責任感教育，鼓勵他們投身鄉村振興，服務農業農村現代化。其次，加強物流企業與學校聯合開展訂單人才培養，物流企業提供實訓基地，針對農村物流的薄弱環節培養專門化的人才，并將其及時安排到合適的崗位，減少人才對工作崗位的適應時間。最后，開設各種形式的農村物流培訓班，對有意從事農村物流行業的農村人員、返鄉人員等進行專門培訓，使其掌握從事農村物流行業的基本技能，為他們就地就業創業提供機會，提高他們積極參與農村物流發展的積極性。

(五)推動農村新產業新業態與物流融合發展

隨著農村經濟社會的轉型升級和鄉村振興戰略的深入實施，農村涌現出一大批的新產業新業態以及從事新產業新業態的家庭農場、農民合作社等新型農業經營主體。隨著互聯網信息技術和平臺經濟向農村滲透，農村電商的興起也改變了農產品傳統的產供銷模式，開辟了農民增收的新渠道[8]。農村物流作為農業產業鏈的下游端，是農產品價值實現的重要環節，因此要推動農村新產業新業態與農村物流融合發展，創新農村生產經營新方式。可以打造“互聯網+農業生產經營+物流”的新型農村生產經營方式，鼓勵和引導阿里巴巴、京東、拼多多等電商企業平臺支持和發力農村市場，通過基地直采方式、鄉村直播等方式帶動農產品銷售。可以引導新型農業經營主體輻射帶動小農戶，解決小農生產分散化、品控非標準化等問題，提高農產品的品質，同時發揮農村特色資源優勢，打造特色農產品品牌。要鼓勵和引導物流企業對農村產業發展的投資，與農民專業合作社、農村集體經濟等強化合作，共同出資建設管理農村物流基礎設施，直接參與鄉村產業振興，打造“生產、配送、銷售一體化”的產業鏈，通過逐步擴大農產品物流規模來降低物流成本，并增加農業產業收益。