大連港與東北地區經濟協同發展研究

蔡甜甜，李宸坤

（大連海洋大學經濟管理學院，遼寧 大連 116023）

一、引言

港口作為城市的特殊資源稟賦，是地區對外貿易的重要窗口。港口與腹地經濟能否協同發展對區域經濟的重要作用越來越凸顯。港口為腹地經濟貿易發展提供必要的基礎設施，腹地經濟為港口提供充足的貨源。港口與腹地經濟的協調發展已成為區域經濟合作與發展的重要支點。大連作為中國東北地區和環渤海地區的重要城市以及“一帶一路”的樞紐節點，是東北地區對外開放的重要窗口之一。東北老工業基地振興戰略和“一帶一路”建設的推進實施，為大連港融入東北區域經濟發展創造了發展的新機遇。大連港肩負著輻射并帶動東北區域經濟發展的重任，因此，研究大連港與東北地區經濟協調效應的對大連深度融入東北地區發展并促進東北經濟貿易發展具有重要意義。

對于港口和腹地經濟發展關系，國外學者進行了深入研究。Heijman等[1]指出，腹地經濟對港口經濟的形成與發展發揮著基礎性作用，而港口是腹地經濟發展的重要推動力量，港口與腹地能夠形成一個良性互動機制，促進雙方共同發展。Fourchon[2]認為，港口經濟與所處區域經濟之間存在著高度協同的耦合聯動關系，因此進一步提高港口對腹地經濟的帶動作用具有重要價值。Wilmseier[3]發現，港口、直接經濟腹地和港口城市之間相互依賴、相互作用、共同發展。港口對直接經濟腹地和港口城市經濟增長具有正向溢出效應，港口城市的經濟發展為港口建設和完善提供了基礎保障。William和Seabrooke[4]等基于1983—1990年的截面數據系統地闡述了香港港口與香港發展的關系，實證研究結果表明國際貿易貨物數量對香港港口的影響最為顯著。

國內學者側重于采用不同方法來探索港口和腹地經濟發展的互動模式。金一等[5]采用不均衡指數、重心軌跡分析等方法，構建了環渤海地區港口體系與港口城市經濟發展的關聯性特征與耦合協同度體系，結果表明，環渤海地區港口經濟發展與腹地基礎設施建設總體上具有較強的空間關聯程度。周寶剛等[6]運用回歸分析和相關分析法，測算出遼寧省沿海各港口與省內城市經濟指標之間的關聯系數，發現港口貨物吞吐量是影響區域經濟發展的最重要因素。曹炳汝和樊鑫[7]選取太倉港為研究對象來探討港口和腹地經濟的互動機制，基于引力模型和耦合協調度模型計算出上海、南通兩市2007—2016年與經濟腹地的協同度，發現腹地城市與港口協同度隨著時間而變化，隨著港口建設日趨完善，港口與腹地的協同度也向高度協同發展。柏笑寒和于磊[8]在子系統有序度和協同度基礎上，選取了2010—2018年相關指標的截面數據對黃驊港與經濟腹地的耦合度進行深入分析，發現黃驊港的發展與滄州和渤海新區經濟發展耦合度呈現出階段性變化，協同度發展程度逐年上升。對于大連港直接腹地的劃分，姜曉麗[9]運用huff引力模型對大連港的腹地進行區域劃分，結果表明大連港由單一腹地遼寧省轉變為多個省份的混合腹地，東北三省都處于其覆蓋范圍。

國內外學者從多個角度對港口和腹地城市經濟協同發展進行研究，但已有的研究主要集中在大連港和遼寧省內城市之間互動關系，很少有學者把大連港的腹地范圍擴大到東北三省，而且研究的數據過于陳舊，選取的評價指標也有待更新。本文選取大連港和遼寧、吉林和黑龍江三個省份2010—2018年數據，運用耦合效應模型，測算出大連港對三個省份的經濟發展耦合度和協同度，并提出促進大連港與東北三省經濟的協同發展的政策建議。

二、研究方法、數據來源與指標體系

（一）研究方法

耦合度可用于衡量兩個系統彼此作用大小和影響程度，計算公式為：

其中，C為耦合度，U1和U2分別為港口綜合發展指數和經濟腹地綜合發展指數。

兩個系統之間的綜合協調指數計算公式為：

其中，α和β分別表示兩個子系統的重要程度，本文認為兩者同等重要，因此α=β=0.5。

兩個子系統的協調發展程度可用耦合協調度模型來分析。耦合協調度的計算公式為：

耦合協調度D的取值范圍為[0，1]，越接近1，說明兩個子系統的協調度越高。協調度可分為五個等級，當0≤D＜0.3，兩個子系統為低度耦合協調關系；當0.3≤D＜0.5時，兩個子系統為中度耦合協調關系；當0.5≤D＜0.8時，兩個子系統為高度耦合協調關系；當協調度在0.8≤D≤1時，兩個子系統為極度耦合協調關系。

（二）數據來源與指標體系

本文選取2010—2018年大連港其物流和東北三省經濟發展指標為研究樣本。具體指標體系如表1所示。數據來源于《中國港口年鑒》《中國港口協會》《遼寧省統計年鑒》《吉林省統計年鑒》和《黑龍江省統計年鑒》。

表1 評價指標體系

（三）大連港與腹地經濟耦合協調度測算和分析

本文根據熵值法，利用MATLAB9.0測算出2010—2018年大連港與東北三省的協同度和耦合度，測算結果如表2所示。根據耦合協調度的五個等級分類，本文將大連港與東北三省耦合協調度劃分為不同類別，結果如表3所示。

根據表2可知，整體上來看，2010—2018年大連港與東北三省協同度呈現上升態勢，且2011年后大連港與東北三省的協同度都處于中高協同水平，表明近十年來大連港與東北三省經濟的協調發展效果較好。作為東北對外經濟貿易的窗口，大連為東北三省貨物運輸和中轉提供了基礎，同時，大連港也分享著東三省經濟發展的紅利，憑借區位優勢和比較優勢，加深了與腹地經濟發展的融入程度，促進了自身的發展。

表2 大連港與東北三省協同度和耦合度測算結果

從表3可以看出，大連港與吉林省協同度處于較高水平。具體而言，2010—2018年，大連港與吉林省協同度大致可劃分為三個階段：第一階段為低度協同階段（2010年）：大連港和吉林省的協同度僅為0.283，大連港對于吉林省經濟拉動作用不強，沒有體現出良好的協同效應。第二階段為中度協同階段（2011—2014年）：大連港與吉林省的互動性和依賴性明顯增強。隨著吉林省對外貿易經濟發展的影響，外運貨物需求量增加，大連港成為其對外運輸貨物量的重要港口，所以二者的協同度得到提高。第三階段為高度協同階段（2015—2018年）：在這一時期，大連港與吉林省的協同度呈現繼續增長的趨勢，表明大連港對吉林省的對外經濟貿易的輻射效應不斷增強。

表3 大連港與東北三省協同度分類

大連港和遼寧省處于極度協同狀態（2010—2018年）：大連港與遼寧省的平均協同度高達0.9652，說明二者之間關聯程度和經濟協同發展作用很強烈，兩者能夠形成經濟發展的相互協調和帶動。遼寧本省內的其他地區與大連港具有天然的距離優勢，使得大連港與遼寧省的協同度高于吉林省和黑龍江省。雖然大連港與遼寧省的協同度處于極高的水平，但大連港和遼寧省的協同度呈現出下降的趨勢，協同度在2012年達到極值后，以后年份均未能有所突破，2018年還跌至0.97以下，這說明受遼寧省自身經濟增長放緩的影響，兩者之間的協同發展也有所下降。

大連港和黑龍江省的協同度處于較低水平（2010—2018年）：大連港和黑龍江省的協同度經歷由低度協同到中度協同發展階段，發展速度較為緩慢，且近兩年來協同度也呈現下降趨勢，說明大連港對黑龍江省經濟發展的帶動作用較小，二者沒有形成良性協調發展關系。其主要原因在于黑龍江省離大連港的地理位置距離較遠，若貨物由大連港轉運，需要花費大量的運輸成本。且黑龍江省的港口體系建設也很完善，對外開放口岸25個，水運口岸15個，其中黑河港是黑龍江的第一大港，與俄羅斯一河之隔。作為我國最北部省份，黑龍江對外貿易地區主要為北部俄羅斯地區，大連港位于黑龍江省南部，從地理方位來看也不符合航運線路的規劃和選擇。

三、進一步促進大連港與東北三省經濟協同發展對策

本文運用耦合模型對大連港和東北三省的協同度進行測度和分析，研究發現大連港與遼寧省的協同度處于極高水平、與吉林省處于較高水平、與黑龍江省處于較低水平。具體而言，大連港與吉林省經濟協同度較高且逐年增強，與遼寧省處于極度協同狀態，但協同度呈現下降趨勢，與黑龍江省處于中低度協同狀態。其主要原因是東北三省與大連港的地理距離和區位優勢有關。針對大連港和東北三省協同度的現狀，提出以下具體對策：

（一）完善和提高大連港基礎設施建設，形成與其他港口聯動發展格局

大連港應建立完善的物流基礎設施和高效率的現代科技物流運輸體系，擴展大連港對遼寧省、吉林省和黑龍江省的物流運輸范圍，提高貨物的運輸效率。且東北三省的各港口應根據自身的基礎設施情況和運輸貨物類型，建立特色的專業化運輸碼頭，從而建立港口間的良性競爭的發展模式，形成優勢互補的良好局面。例如，大連港和黑河港等大型港口在自身發展的同時，也要兼顧其他港口的發展，形成大港帶動小港聯動發展的格局，充分發揮港口的產業集群效應，提升東北區域內港口的整體實力，從而實現港口間合作共贏的發展局面。

（二）優化東北區域貨物運輸布局，降低跨省運輸貨物成本

對于跨省運輸貨物通道的建設，要優化大連港經濟帶至東北三省的中、東、西三條交通鐵路的空間布局。以中部鐵路為主線，提高大連港對腹地經濟的帶動作用。以東部通道為紐帶，增強大連港對東北東部貧困地區貨物運輸能力，促進當地經濟發展。以西部鐵路為依托，提高內蒙古東部地區對大連港的能源供給能力。大連港應推進東北三省邊境口岸的協調聯動發展，依托黑龍江和吉林地區豐富的礦產資源，建立一條連接各產地、直通大連港的運輸通道，從而降低運輸成本和時間。同時把大連港與東北三省中心城市有機結合起來，增強大連港對腹地重點城市經濟發展的支撐作用，促進腹地資源合理流動和配置，促進東北三省和東北亞地區共同協調發展。

（三）加強與東北亞地區產業合作，加快外向型經濟發展步伐

在全球區域產業經濟一體化的浪潮中，東北地區抓住機遇，不斷加快步伐融入東北亞區域協調發展。從地理條件看，東北三省處于東北亞中心區域，而大連港作為東北地區的對外貿易的重要港口，雙方合作能夠充分利用其他國家的資金和技術，促進本地區產業技術的改進和產業結構的升級換代發揮重要作用。針對不同國家發展的特點，東北三省應制定適宜的合作戰略：對于日本韓國等發達國家，可以通過吸收外商直接投資、加強高新技術交流等方式參與國際產業合作，優化本地區產業鏈結構和促進關聯產業協同發展。