趙杰,王揚
(1.山東省交通規(guī)劃設計院集團有限公司全壽命周期BIM技術應用研發(fā)中心,濟南250031;2.山東高速濟南繞城西線公路有限公司,濟南250031)
克里金插值方法是依據(jù)協(xié)方差函數(shù)對隨機過程/隨機場進行空間建模和預測(插值)的回歸算法[1],適用范圍為區(qū)域化變量存在空間相關性,其實質(zhì)是利用區(qū)域化變量的原始數(shù)據(jù)和變異函數(shù)的結構特點,對未知樣點進行線性無偏、最優(yōu)估計,因此在地統(tǒng)計學中也被稱為空間最優(yōu)無偏估計器[2]。
在土木建筑行業(yè)的工程地質(zhì)應用過程中,與礦產(chǎn)行業(yè)應用空間尺度的差距較大,線性無偏的情況過于理想化,克里金插值擬合的效果有待驗證。但對建筑等地下空間相關性明顯的地質(zhì)區(qū)域,理論上插值擬合效果更好。
某地塊安置房項目,擬建建筑物主要有住宅樓2棟、住宅配套公建、非配套商業(yè)、地下儲藏室、地下停車庫等,擬建2處住宅樓均采用剪力墻結構,基礎采用筏板/樁筏基礎,1#住宅樓為18層54.2 m高,室內(nèi)地坪標高25.6 m,基底荷載要求350 kPa;2#住宅樓為23層68.7 m高,室內(nèi)地坪標高25.9 m,基底荷載要求450 kPa。車庫采用框架結構,樁基礎,地下2層,高度7.6 m,室內(nèi)地坪標高16.7 m,基底荷載要求120 kPa。
項目場區(qū)地形狹長不規(guī)則,根據(jù)擬建構筑物分布,布設并完成地質(zhì)鉆探孔44處,鉆孔孔口標高24.21~26.35 m。根據(jù)地質(zhì)勘察鉆探結果,場區(qū)普遍存在11層巖土地層,如表1所列。

表1 場區(qū)地層一覽表
根據(jù)勘察報告,擬建高層單位荷載按pk=350 kPa估算,經(jīng)深寬修正后的最大地基承載力特征值fa<pk,不滿足要求。擬建車庫單位荷重暫按pk=120 kPa考慮,經(jīng)深寬修正后的最大地基承載力特征值fa<pk,不滿足要求。根據(jù)上部結構和基底荷重,本項目2棟住宅樓布設樁基樁筏,1#住宅樓布設樁基62根,設計樁頂標高15.05~15.9 m,2#住宅樓布設樁基132根,設計樁頂標高13.75~24.3 m,樁徑600 mm,樁端要求進入中風化巖層600 mm;項目地下車庫擬采用管樁基礎,樁徑500 mm,設計長度15 m,布設666根。設計樁頂標高14.75~15.9 m,因車庫上部基底荷載要求為120 kPa,實際施工要求穿透3-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土到達第6層卵石層或達到設計樁長即可。
普通克里金法先假定區(qū)域化變量服從二階平穩(wěn)或內(nèi)蘊假設(Intrinsic Hypothesis)[3],本項目1#、2#樓區(qū)域樁基位置相對集中,本項目建筑區(qū)域內(nèi)該區(qū)域的鉆孔中風化巖層分布服從內(nèi)蘊假設需要滿足以下2個條件:
1)項目區(qū)域隨機函數(shù)Z(p)的數(shù)學期望E存在,即對于任意的p和d存在E[Z(p)-Z(p+d)];
2)對于增量Z(p)-Z(p+d)的方差函數(shù)對任意p和d存在且平穩(wěn),Var[Z(p)-Z(p+d)]=E[Z(p)-Z(p+d)]2=2γ(p,d)=2γ(d);即對任意的p,d要求Z(p)的半變異函數(shù)存在且平穩(wěn)。式中,p為已知揭露中風化巖層觀測點的平面坐標位置p(x,y);d為與觀測點的距離;γ為d的半方差函數(shù)。
場區(qū)鉆孔揭露中風化巖層21處,中風化出露平均標高-4.79 m,數(shù)據(jù)存在一定的離散性,通過箱型圖分析中風化巖層揭露標高,中位數(shù)標高為-4.45 m。結合中風化揭露位置分析,并考慮該處為火成巖輝長巖,因此,在地層插值擬合過程中重點考慮球狀模型和高斯模型。
普通克里金是最早被提出和系統(tǒng)研究的克里金法,并隨著地統(tǒng)計學的發(fā)展衍生出一系列變體和改進算法[4]。考慮本場區(qū)巖性和巖層標高統(tǒng)計分析,以及普通克里金方法的實用性,并結合三維地質(zhì)BIM建模過程,為保障結果的穩(wěn)定性,本項目默認采用普通克里金的球狀模型進行創(chuàng)建克里金對象判斷,如果報錯則嘗試使用高斯模型。
克里金插值使用Python進行Kriging插值計算,可以直接調(diào)用Pykrige包進行計算,因此,只要獲得Pykrige包計算所需要的參數(shù)即可。
關鍵Python語句進行如下:

通過在Bentley平臺的Microstation軟件上二次開發(fā),可以直接讀取勘察地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù),按照鉆孔地層信息、平面位置及高程建立三維地質(zhì)鉆孔模型[5];將鉆孔地層點、繪制地層剖面線作為已知觀測點,劃定工程區(qū)域平面位置邊界,利用克里金插值擬合構建地質(zhì)Mesh曲面;創(chuàng)建空白三維體逐層與地層曲面進行布爾運算,實現(xiàn)多層地質(zhì)體的構建,實現(xiàn)場區(qū)三維地質(zhì)BIM模型創(chuàng)建(見圖1),進而對開展地質(zhì)分析。

圖1 場區(qū)鉆孔三維體及場區(qū)三維地質(zhì)模型
把勘察鉆孔點作為已知觀測條件,分別輸入場區(qū)1#、2#樓樁基平面位置坐標,利用克里金插值計算各處樁基的中風化界面高程值。通過代碼執(zhí)行后,輸出插值擬合結果,插值計算擬合統(tǒng)計結果如圖2、圖3所示。

圖2 場區(qū)1#樓樁基樁長

圖3 場區(qū)2#樓樁基樁長
根據(jù)上述插值擬合結果,在施工過程中首先進行樁基試成孔驗證,經(jīng)施工驗證,與插值擬合預測結果基本吻合。同時,在試成孔施工過程中發(fā)現(xiàn)6層卵石層樁基成孔易產(chǎn)生掉塊等現(xiàn)象,于是對6層卵石層進行克里金插值擬合計算,得到1#、2#樓樁基卵石層預測標高,合理指導樁基成孔,及時采取護壁措施,保障了成孔質(zhì)量。另外,結合地下管線探測結果及三維地質(zhì)BIM可視化模型,對樁基施工管線避讓和遷移提供了可視化支持。
本項目利用克里金插值對建筑場區(qū)樁基施工中風化巖層進行插值擬合預測,根據(jù)施工技術要求,較好地實現(xiàn)了施工前的樁長預測問題,有助于合理安排樁基鋼筋籠加工和制作,提高了項目工期安排和基礎施工效率。同時,根據(jù)旋挖鉆機施工效率進行進度分析,按照項目工期要求合理分配鉆機臺班投入,對土方外運、澆筑商品混凝土的調(diào)配有充分預估,較好地實現(xiàn)項目樁基礎的進度控制和施工統(tǒng)籌管理。
通過克里金插值在本項目樁基施工中實現(xiàn)了以下應用:
1)利用BIM技術三維地質(zhì)開展了場區(qū)三維地質(zhì)分析,充分考慮了場區(qū)地質(zhì)鉆孔的空間分布因素,有助于項目場區(qū)地質(zhì)情況的綜合把控,為基礎施工提供空間三維地質(zhì)支持。
2)利用克里金插值擬合計算,對樁基施工的成孔深度進行了預測和施工驗證,有效提高了項目樁基施工的效率的施工組織能力。
3)同樣對于樁基施工成孔過程中的復雜地層,該方法同樣具有指導意義,可以有效提高施工效率。
需要注意的是,克里金插值基于空間自相關模型實現(xiàn),其中,主要用于測度空間自相關的模型包括協(xié)方差函數(shù)和半變異函數(shù)需要對插值結果進行誤差評估。本項目克里金插值擬合的應用基于場區(qū)地質(zhì)鉆孔較為充足,樣本誤差統(tǒng)計滿足空間自相關性要求,故而可以獲得較為滿意的結果;在樣本條件不充分、空間自相關性差的情況下,克里金插值往往不能得到結果或產(chǎn)生較大偏差,在該方法應用過程中應因地制宜,充分考慮現(xiàn)場地質(zhì)要素的統(tǒng)計分析和該方法的適用性。