地鐵深埋軌排孔受力分析及措施研究

湯友生， 孫海明， 鮮少華， 應衛(wèi)超， 盧 正

（1.中國聯(lián)合工程有限公司，杭州 310052； 2.武漢市政工程設計研究院有限責任公司，武漢 430023；3.中國科學院武漢巖土力學研究所，巖土力學與工程國家重點實驗室，武漢 430071；4.環(huán)境巖土工程湖北省重點實驗室，武漢 430071）

隨著城市人口增長，我國城市交通問題日益突出，主要大中型城市都在進行地鐵建設. 在地鐵等軌道交通工程中，為保證軌道鋪設工作的順利進行，一般會在地下車站、區(qū)間風井、暗埋段等處設置軌排孔以使鋼軌從地面吊入. 由于鋼軌長度一般為25 m，為滿足鋪軌需要，一般需設置凈長約27～30 m，凈寬約3.5～5 m的軌排井開孔［1-2］.

軌排孔的設置將使樓板大開孔，導致其剛度大大削弱［3］. 針對軌排孔設置位置，黃小平［4］對地下車站軌排井設置案例進行了統(tǒng)計，認為軌排孔設置在地下二層車站跨中，可保證建設的可靠性和經(jīng)濟性. 孫璕［5］總結了鋪軌基地軌排井的布置原則，從施工的便捷性和受力上發(fā)現(xiàn)軌排孔設置在中間跨可降低側(cè)墻內(nèi)力，對結構整體受力較為有利. 現(xiàn)有工程案例中，軌排井多設置在地下二層車站跨中位置.

目前已有學者對于地鐵結構開孔計算方法、運算模型、受力及變形特點等做了較為深入的研究，并提出了大尺寸開洞結構的簡化計算模型并應用在地鐵軌排井受力分析中［6-10］. 結合相關工程實例的分析計算，提出結構設計及加強或優(yōu)化方案以控制結構的內(nèi)力和變形［11-16］. 支護結構與主體結構間計算應用已……