廣州南沙某路基樁帽下脫空機理分析

周文輝， 肖 寧， 賀佐躍

（1.廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司，廣州 510507；2.廣州市南沙新區明珠灣開發建設管理局，廣州 511466）

路基差異沉降嚴重影響了行車舒適度和安全性［1］，而路基樁帽下脫空現象加重了這一影響. 常用的軟土地基處理措施包括：堆載/真空預壓、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、CFG樁和管樁等［2-4］，但這些處理并不完全適用于橋頭路基. 由于軟土工程性質的特殊性，軟土區的路基處理更具挑戰性.

不同等級路基的工后沉降限值也是不同的，因此在進行路基處理時，應選取合理的處理措施. 蘇謙等［5］分析了泡沫輕質土進行路基換填的效果和經濟性. 高志偉等［6］分析了采用復合地基處理后，路面結構對車輛行駛振動特性的影響作用. 吳勇強等［7］對環杭州灣地區厚覆蓋層路基真空聯合強夯、旋噴樁及輕質土換填等不同處理方法的效果進行了詳細分析. 張軍等［8］通過現場試驗和數值模擬，對路橋過渡段路堤加筋的處理效果進行了分析. 賈亮等［9］進行了路基工后沉降監測試驗研究，得到了沉降隨時間和空間的變化規律.鄧露等［10］確定了過渡段路基容許臺階高度，并提出了更合理的高度控制標準. 鄭俊杰等［11］通過路橋過渡段樁承式加筋路堤現場試驗研究，發現在橋臺附近減載作用明顯，并隨距橋臺距離增加而逐漸減弱. 羊曄等［12］通過研究差異沉降控制標準，得到不同路堤高度時路面縱坡與差異沉降的關系式. 沈水龍等［13］通過分……