單開道岔脫桿搗固方案及措施可行性研究

齊濟

摘要：為消除不脫桿搗固出現搗固不均勻現象，確保道岔的整體幾何尺寸保持一致，同時工、電部門協同參與道岔的施工和養護，保證行車安全，本文以鐵路普通單開道岔實施脫桿搗固的必要性和可行性進行探討和研究。

關鍵詞：單開道岔;脫桿搗固;可行性研究

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設備，使鐵路機車車輛從一股道轉入或跨越另一股道時設置的道岔或交叉，我國習慣上把道岔和交叉設備統稱為道岔。通常在車站、編組站大量鋪設。按線路連接形式分有各種類型的單式道岔和復式道岔。其中較為常見的有：單開道岔、復式交分道岔，菱形交叉、單渡線、交叉渡線等。其中在鐵路營業線中單開道岔應用最為廣泛。其具備結構簡單，鋪設和維護方便等優點。此次本文以單開道岔為例進行探討。

單開道岔是由轉轍器部分、轍叉及護軌部分、連接部分組成。轉轍器部分有：基本貴、尖軌、根部結構、軌撐、間隔鐵（限位器）、連桿、滑床板和轉轍機械。轍岔由叉心（心軌）和翼軌組成。道岔由于構造原因是軌道設備的薄弱環節，存在雜合一些普通軌道上沒有的復雜問題，例如列車對尖軌、翼軌和護軌的沖擊角遠大于曲線軌道，轍叉存在軌線中斷和有害空間，道岔區的軌道豎向和橫向剛度低于普通軌道，機車車輛在通過道岔時輪軌間的作用力遠高于普通線路，道岔號碼越小轉轍角越大導曲線半徑越小病害越集中。所以道岔是鐵路工務部門重點檢查與維護的設備。

其中道岔換砟一直是養護道岔重要方法之一。但由于填砟不均，受前后線路及相關渡線等客觀因素影響，造成換砟后道岔內幾何尺寸變化較快。大機搗固換砟道岔是必不可少的一項工作。

道岔中最為重要的部位就是尖軌處和叉心處，而且根據以往經驗，這也是道岔最容易產生病害和幾何超限的部位。對叉心處病害可以通過增加搗固次數或搗固側向的方式解決，但對岔尖轉轍部分病害只能通過脫桿搗固的方才能徹底消除。

脫桿搗固是對道岔轉轍部分的連接桿等部件進行拆除，后對道岔進行無障礙搗固。此種作業方法可有效的避免由于連桿影響造成的搗固不均勻的缺陷，達到道岔的整體幾何尺寸保持一致，同時在施工中工務、電務共同參與道岔的施工和養護，更換失效零部件，直接的避免了因不易養護造成的信號故障、晃車報警、表示不良、無法操動等現象的發生。

1 技術分析對比

1.1 道岔不脫桿搗固

以單開內鎖閉道岔為例，道岔尖軌部位有3處連接桿，由于道岔搗固車搗固裝置的限制，如果施工前工務、電務未拆除，道岔搗固車無法分別對3根連接桿件兩側的2根岔枕實施搗固，這樣造成在道岔前后2個轉轍機之間的10根岔枕中有6根岔枕不能通過道岔搗固車進行高質量搗固，僅依靠起道機和小型手提搗固機配合，對其進行補充加強搗固，顯然小型手提搗固機的作業質量和作業線路的穩定性無法與大型養路機械搗固后的穩定性相比。給今后工務和電務部門的道岔日常養護帶來很大的工作量，而且由于穩定性不夠，經過長時間列車碾壓和振動，道岔下石砟密實度不均，使道岔形成坑洼，波浪，大平超限，三角坑，尖軌處形成小方向等病害。道岔動態幾何尺寸超限，極易發生晃車現象，也給日常行車帶來安全隱患。

1.2 道岔脫桿搗固

道岔搗固車搗固前，工務、電務在規定時間內拆除道岔尖軌部位連接桿件，道岔搗固車就可以對整組道岔所有岔枕進行全面高質量搗固，而且并能加強連接桿件兩側的岔枕搗固，及四鎬搗固作業。使道岔幾何狀態和穩定性達到整體相同的水平。這樣一來，經過道岔搗固車的全覆蓋搗固 后，道岔的整體平穩、平順性得到了大大地提高，經列車反復碾壓，道岔動態幾何尺寸無變化或整體變化，從而減少了晃車的可能性，提高了線路平順度，降低了行車安全隱患。

2 精細作業流程

1）在專題研討會上確定了施工作業流程，制定作業車運行路徑，確認施工路徑方案。

2）明確道岔部件拆除工作，分別由工務、電務負責拆除道岔轉轍部各種桿件、擋砟板、連接銷等部件。

3）安裝鉤鎖器和斥離器，并對安裝狀態進行確認，對尖軌密貼情況檢驗。

4）工務、電務、機械段三家單位共同確認路徑、道岔幾何尺寸，滿足條件后進人作業。

5）擬訂機械換砟道岔搗固方案，針對道岔底部石砟不密實的現象進行補鎬作業，增加夾持時間的方法。并對道岔接頭、轉轍部位進行再加強搗固措施。保證施工后道岔幾何尺寸優良。

6）機械段精準對接，確認工、電兩家單位拆、裝部件所用時間，將作業步驟與時間節點網格化，保證不為搶時間減化操作，不為搶時間違章蠻干。緊湊作業環節流程，做到忙而不亂，有條不紊。確保線路的正點開通。

3 按標施工組織

1）各施工單位接到封鎖調度命令后，兩輛道岔搗固車分別運行至道岔外方，搗固、測量裝置全部下架，準備由站兩端向站內進行搗固作業。

2）工務、電務共同配合對轉轍部分的部件進行拆卸。同時兩車分別安排盯控路徑人員各自攜帶道尺盯控道岔開向位置，在拆除完相關部件并安裝好鉤鎖器和斥離器后，測量整組道岔數據，指導作業車進入和作業。

3）拆除道岔連桿后應補充適量石砟在響應軌枕合內，保證搗固過程中的石砟飽滿度，確保大機搗固施工質量。

4）大機搗固作業時，按照一般地段按照每個枕木盒的“雙鎬四夾持”作業，并保證夾持時間持續0.8秒以上，同時還要求在轉轍機部分還應進行加鎬作業，應達到四鎬，以便加強轉轍部分石砟密實度，待大機搗固完畢后，工務回檢人員應及時測量道岔尖軌，轉轍部分的數據，遇有不合格及時處理。

5）待直股完全達標后，由盯控路徑人員帶領車輛退出直股，再由工務、電務共同操動道岔至曲股。同樣路徑盯控人員進行盯控和測量帶領車輛進入道岔反位進行搗固作業。

6）待車輛越過道岔轉轍部分確認不再退車后，工務、電務將原先連接桿枕木盒中多余石砟清出，保證連接桿可順利安裝。

7）工務還應配備足夠人員和機具配合道岔搗固施工，在單開道岔轉轍、長枕部位應配置不少于2臺。小型搗固還要對大機搗固不到的地方進行搗固，如叉心、翼軌部分和導曲前端等狹小位置進行補強作業。

4 質量控制達優

1）以南同蒲線虞鄉站1#、2#道岔進行脫桿搗固為例，道岔整體都處在統一平面，道岔整體大平平順。靜態幾何尺寸水平保持在1毫米范圍內，尤其是在尖軌部位水平達到0毫米，完全達到了道岔提速條件，施工質量堪稱優良。

2）通過道岔脫桿搗固，整組道岔和道岔前后的順坡、高低、方向都會在測量范圍內，消除了尖軌翹頭、不密貼。整治了道岔轉轍部分容易形成三角坑的病害。對道岔大平的延展拉直起到了關鍵作用。

5 進一步優化質量

1）道岔拆桿需30-40分鐘，安裝調試需50分鐘，大機轉線，下放，收車20分鐘，大機搗固一組道岔直向加側向共需80分鐘，目前脫桿搗固需按照180分鐘/組/輛。待此種搗固模式熟練掌握后，可將工務、電務安裝時間與大機搗固第二組道岔時間重疊使用，180分鐘施工天窗1輛道岔搗固車可有效的完成1.5至2組道岔（1組道岔是指：直曲股全部搗固）。

2）盯控路徑人員要認真確認徑路，保證道岔開口要求，防止擠岔，同時在車輛進入尖軌部分時嚴密監控尖軌變化，防止走四開造成脫軌，并在能插單鉸時盡量插單鉸，保證大機搗固質量。

3）利用脫桿搗固作業的契機，工務、電務可及時更換、維修相關失效、失修的零部件，以達到多單位協同合作使道岔整體質量提升的目的。

6 總結與分析

1）道岔脫桿搗固是養護道岔最為有效的方法之一，脫桿后，道岔搗固車每一鎬的作業都是為了矯正道岔數據，而道岔尖軌、轉轍又是人工養護的重點，通過脫桿，利用大機一次性解決。減少了工務、電務投入的人力、物力、財力以及人員上線作業的安全壓力。同時又消除了列車通過不穩定道岔的安全隱患。增加了鐵路基礎設施設備的可靠性，從而保證鐵路行車安全、運輸安全。

2）道岔脫桿搗固將道岔施工技術標準提高到了新的層次，非常顯著的加強了道岔區域的平順性，道岔區段的晃車現象明顯降低，行車的安全性提高。道岔脫桿搗固必將是鐵路有砟線路道岔部分的大、維修作業的重點工作。

3）隨著太原局集團公司高速鐵路運營公里數的不斷擴大，道岔脫桿搗固的推廣，將會是今后我公司管內高速和客專線路的重點施工項目，同時由簡入繁再次深入研究復試道岔的脫桿方法，由單開道岔脫桿搗固為契機進一步研究復試道岔的脫桿搗固作業。為企業長期優質發展，企業施工技術儲備做出最好的成績和最大的貢獻。

參考文獻：

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[2]張心毅.淺談單開道岔病害產生的原因及整治措施[J].中文科技期刊數據庫（文摘版）工程技術：00232-00232.