億航首吃螃蟹

覃毅

自動駕駛的載人級空中飛行器，億航智能3年交付了152臺。

總部位于廣州黃埔區的億航智能，研發基地并不對外開放，接待外來訪客，多安排在兩站地鐵之隔的總部大樓。在這里，《21CBR》記者見到了億航智能首席戰略官徐華翔。

億航在啟動一個全新市場：城市空中交通，以載人自動駕駛飛行器運送用戶，在城市中穿梭。

想法非常超前，億航是認真的。

據披露，它已鎖定 15個自營運營點、21個客戶運營點，為大規模試運營做好準備。

“新興領域的發展，往往技術先行，再推動標準和監管體系的升級和創新。”徐華翔舉例說，剛有汽車的時候，馬路上沒有紅綠燈，也沒有交通規則，億航智能就處于摸索的階段。

商用飛行器

億航智能成立于2014年，創始人胡華智是航模愛好者，就讀于清華大學計算機系，擁有在航模及飛行器領域的研發以及生產經驗，參與過北京奧運會的應急調度系統、北京999急救中心指揮調度平臺、廣東省應急指揮調度平臺等大型項目搭建。

他的創業有著強烈的個人動因。

因為大多數空難由人為失誤造成，特別是兩位飛行圈的摯友遇飛行事故去世，胡華智下定決心，要打造一款絕對安全的自動載人飛行器，用全自動駕駛代替人為駕駛，并將IT行業的全備份概念引入飛行器。

為了支付研發成本，胡華智想了一個辦法：先從消費級無人機做起，開拓出飛行編隊業務，以空中表演無人機打開了市場，以此支持載人自動駕駛飛行器（AAV）的研發。

2016的拉斯維加斯CES上，首款可載人自動駕駛飛行器EHang184橫空出世，億航智航一戰成名。

兩年后，億航官方公布了第一條載人飛行短片，胡華智坐著自家飛行器亮相。之后，他常常欣然自稱“AAV的第一位乘客”。

看到億航智能打開新局的可能性，更多熱愛空中飛行的人加入進來。

徐華翔入職億航前，曾在摩根士丹利任亞太交通運輸研究部主管兼執行董事，參與了中通快遞、嘉里物流、亞洲航空（AirAsia X）、中銀航空租賃等項目IPO。

2019年，億航智能在美國納斯達克掛牌上市，招股書中明確空中交通、空中新媒體以及智慧城市管理三大業務。

2020年，空中交通業務收入為1.06億元，占據總營收比重超一半，主要源于可載人飛行器的逐步商業化交付。

“自2018年開始商業化交付，截至今年上半年，億航一共交付了152臺。”億航相關人士向《21CBR》記者透露。

據公開資料，其主打機型EH216載人自動駕駛飛行器的單位售價，大體在30萬美元左右，約合人民幣200萬元。

從財務來看，億航中短期內仍存在挑戰。2020年，公司的凈虧損為9200萬元，今年上半年，虧損有所擴大，已達到1.37億元。

空中版Uber

“中國交通擁堵問題突出，城市空中交通是一個極具想象力的市場。”徐華翔告訴《21CBR》記者，“億航有機會成為行業的定義者，即城市交通從一維升至三維，變成立體交通。”

據摩根士丹利的一項研究報告，城市空中交通（UAM）市場規模極富想象力，預計將于2040年達1萬億美元，2050年增長到9萬億美元。

億航的商業化，現卡在新賽道的一個常見難題：政策法規。

城市空中交通（UAM）是一個全新的產業，全球尚未有相關的法律法規，行業標準規范也未完善。

可喜的是，徐華翔告訴《21CBR》記者，中國、美國、韓國、日本等國家相繼從戰略層面重視、規劃、部署UAM產業，給予高度的政策支持。

經中國民航局批準，億航智能是首家載人級自動駕駛飛行器適航審定試點單位，一直在繼續普及試飛，推進場景應用落地。

2020年，中國民航局也公布了首批13個無人駕駛航空試驗基地（試驗區）名單。

今年4月，按照中國民航局適航司授權，中南局作為億航EH216載人自動駕駛飛行器項目型號合格審定的組長單位，已完成了審定工作組“國家隊”的組建。

“目前，億航216的型號審定工作進展順利。”徐華翔說。

據了解，過去5年，億航相繼在全球10個國家完成上萬次飛行測試，飛行足跡包括中國、美國、日本、韓國、加拿大、阿聯酋等國，有載人飛行，也有在高海拔、臺風、沙漠、大霧等極端天氣環境下的測試飛行。

2020年11月，韓國國土交通部向億航頒發特許適航證，億航216在韓國首爾、大邱、濟州島三地完成巡回飛行，實現“空中出租車”場景化飛行。

按照已公布的韓國空中交通規劃，預計在2023-2025年，將啟動城市空中交通商業化運營服務。

徐華翔告訴《21CBR》記者，國內市場依然是其商業化落地的首要突破點。

今年6月，廣州疫情陷入一輪集中爆發期，億航智能投入載人級自動駕駛飛行器億航216、億航216L（物流版）、天鷹B系列以及天鷹B系列（物流版），在廣州珠江兩岸搭建起一條應急空中運輸通道，順利幫助封閉區的居民運送日常生活物資，實現城市空中交通（UAM）系統在應急運輸場景的應用。

孫永安擔任聯席總裁的天九通航集團，已購買了3臺億航的智能飛行器，他對于未來場景非常樂觀。

“它會更多應用于百姓生活息息相關的領域，比如救援、城市空中出行、大氣的勘測、攝影等場景。”孫永安告訴《21CBR》記者，政策面在推動低空開放，疊加北斗、5G等技術，智能飛行器這類設施的規模化應用，可能比預想來得更早。

示范“吃螃蟹”

2021年以來，億航智能調整策略，嘗試轉型升級為UAM平臺運營商。

今年初，胡華智表示，億航將會聚焦載人和物流產品的研發與運營，剝離空中媒體、智慧城市管理等關聯性的業務，逐步外包給合作伙伴。

業內看來，由銷售飛行器進軍運營服務商，億航需要一段平滑過渡的時間，但又是戰略所必需的。

“很多人可能并不了解行業的運作模式，我們希望，通過運營能夠促進銷售，為城市空中交通行業打造一個運營模板。”徐華翔打比方說，當大多數人不吃或者不會吃螃蟹的時候，他們準備先來做示范怎么吃螃蟹。

以前，億航將飛行器賣給第三方運營商，運營商再向用戶提供出行服務，現在，它也將會涉足直接面向乘客to C的運營模式。

徐華翔介紹，億航智能在實施“空中交通百線計劃”，即開設100條UAM航線，拓寬商業化落地的場景。

今年10月，億航智能與深圳高速公路宣布合作計劃，探索智慧城市陸空立體交通網絡的創新融合。

據了解，深圳高速公路購買了億航智能的小飛行器和指揮調度系統，后續將考慮拓展自動駕駛載人飛行器在道路路況運行監測、構造物巡查監測、應急指揮救援、高速路網物資轉運等場景的應用。

目前，億航也發布一款中長距的飛行器VT-30，意在連接大灣區城市群，建立城際飛行網絡閉環。

規模化商用有待政策認證許可，但是，有更多參與者在加入進來。

今年10月，小鵬汽車生態企業小鵬匯天的A輪獲得投資5億美元，且發布了第六代匯天飛行汽車，宣稱將在2024年量產，定價控制在100萬元以內。

“無人駕駛載人飛行是個創新領域，盡管超前，但是，億航智能的商業模式是有價值的。”紀源資本管理合伙人李宏瑋說，她投資過億航智能，也參與了小鵬匯天的A輪融資。

“UAM的商業化應用，只是時間問題。”億航智能相關人士表示。