公路橋梁伸縮縫病害研究綜述

易志宏　劉強　周桂吉

【摘 要】伸縮縫作為公路橋梁工程的重要組成部分，具有控制橋梁兩端翹曲角度、解決混凝土收縮問題、確保橋梁平穩自如伸縮等功能，對改善橋梁結構性能、保證行車安全有重要意義。實際工程中，由于設計、制造、施工、后期養護等方面的原因，公路橋梁工程會出現各類伸縮縫病害，嚴重影響著公路橋梁的安全性及行車舒適性。文章針對國內公路橋梁伸縮縫，通過文獻調研與實地考察的方式，全面詳細地總結出目前國內伸縮縫存在的主要病害問題及其成因，給出了處置方法，同時針對伸縮縫的設計、制造、施工、后期養護等方面提出一定意見與建議，并對伸縮縫的未來研究方向進行了展望，以提供一定工程參考。

【關鍵詞】公路橋梁; 伸縮縫; 病害; 成因; 建議; 展望

【中圖分類號】U443.32【文獻標志碼】B

1 公路橋梁伸縮縫基本定義

為滿足溫差、風力、車載等條件引起的橋梁縱向水平變形等需要，以保證橋梁結構的安全，橋梁結構設計中，通常在橋墩與橋臺處設置伸縮縫[1]。一般認為，理想的伸縮縫除了需要滿足橋梁上部結構伸縮變形的要求與本身的強度要求外，應與橋面鋪裝部分牢固連結;車輛通過時應平順、無突跳且噪聲小。除此之外，還應具有良好的水密性和排水性，并便于安裝、檢查、養護和清除溝槽的污物[2]。

在橋梁工程應用中，伸縮裝置因直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露在大氣中，使用環境比較惡劣，同時又要適應橋梁各種復雜的變位運動，是橋梁結構易遭到破壞，而有難以修補的部位之一，是交通建設管理方面的一個“老大難”問題。

在我國，隨著改革開放以來公路建設的大規模發展，由于在橋梁伸縮縫工程的建設中未重視耐久性、在橋梁運營時缺少定期和合理的養護，加上超載、超限車輛現象嚴重，加速了橋梁結構使用壽命的衰減。隨著大量高等級公路的建設和不斷投入運營，公路橋梁伸縮縫在建設運營過程中相繼出現了一些病害，橋梁伸縮縫病害還具有普遍性，已影響到橋梁的運營安全性和耐久性。

本文主要針對國內公路橋梁伸縮縫，通過文獻調研與實地考察的方式，總結出目前國內伸縮縫存在的主要病害問題及其成因，對伸縮裝置的設計、制造、安裝等方面提出一定意見與建議，并對伸縮縫的未來研究進行了展望。

2 公路橋梁伸縮縫分類

公路橋梁伸縮縫類型主要分為無縫式（橋面連續、TST）伸縮縫、對接式（填塞對接式、嵌固對接式）伸縮縫，鋼制支承式（梳齒板）伸縮縫、橡膠板式伸縮縫、模數式伸縮縫[3]。

2.1 無縫式伸縮縫[4]

無縫式伸縮伸縮縫是指結構不連續、橋面鋪裝連續的伸縮縫。常見的形式主要有橋面連續、TST碎石彈塑體伸縮縫等。橋面連續伸縮縫一般在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復合材料，使伸縮縫處的橋面鋪裝與路面形成一連續體，如圖1所示。這種類型的伸縮裝置，一般是在路面（橋面）施工完成后用切割機切割路面，并在槽口內注入嵌縫材料而成的構造，僅適用于伸縮量較小的部位（一般小于40 mm）嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。如圖2所示。

無縫式伸縮伸縮縫以接縫處的瀝青混凝土、彈塑體等材料的變形來吸收梁體的伸縮，并承受車輛荷載。此類伸縮縫的主要特點為：

（1）能適應橋梁上部構造的伸縮變形和小量轉動變形。

（2）使橋面鋪裝形成連續體，行車時不產生沖擊、振動，行車舒適性較好。

（3）伸縮裝置本身形成多重防水構造，防水性較好。

（4）在寒冷地區，易于機械化除雪養護，不至于破壞接縫。

（5）施工簡單易行，便于維修、更換。

對TST碎石彈塑體伸縮縫而言，TST粘接料通常在-40 ℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達80 ℃時不會流動。在全國范圍內都可以正常使用。由于TST的高溫粘附特性，在施工時可與現有路面牢固粘結變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。TST是一種特制的高粘彈塑性材料，常溫下呈彈塑態，高溫熔溶后可熱灌人碎石中，成型后如同瀝青混凝土狀，能承受車輛荷載，又有彈性，可代替小伸縮縫的功能。施工方便快捷，鋪裝冷卻后，即可開放交通。當伸縮縫需要進行更換時，可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。

2.2 對接式伸縮縫[5]

公路橋梁所使用的對接式伸縮縫主要分為填塞對接式、嵌固對接式兩種。

填塞對接式伸縮縫是以伸縮體的彈性來承受車輪荷載的伸縮縫，其伸縮體所用的材料有砂石、碎石及各種形狀橡膠制品等，也有采用泡沫塑料板或合成樹脂材料等，伸縮體總是處于壓縮狀態（圖3）。常見的有U型鋅鐵皮型、木板填塞型、瀝青填塞型及矩形橡膠條、管型橡膠條型等。U型鍍鋅鐵皮伸縮縫，是一種廣泛應用于20世紀70～80年代的填塞對接式伸縮縫。

填塞對接式伸縮縫的主要特點為：①造價低廉。②所需要材料易于加工。③施工簡單易行。此類一般適用于伸縮量為40 mm以內的橋梁，由于耐久性、防水性差，使用壽命短，目前已經很少采用。

嵌固對接式伸縮縫又稱異型鋼式或仿毛勒式伸縮縫，其結構原理是將不同形狀的橡膠制品用不同形狀的鋼構件嵌固起來，然后通過錨固系統將它們與接縫處的梁體或橋臺背墻錨固成整體，由異型鋼提供對車輪的支承，以橡膠條、橡膠帶的拉壓來吸收梁端的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態，也可以處于受拉狀態。這是目前在國內公路橋梁建設中使用較為廣泛的一種伸縮縫，常見的有W型、SW型、M型、PG型等。此類伸縮縫適用于伸縮量小于80 mm的橋梁結構，即接縫寬度為20～80 mm。

嵌固對接式伸縮縫的主要特點為：①構造簡單，受力明確，造價較低。②伸縮裝置主要構件均由生產廠家加工完成，施工現場安裝，與梁端連接一般通過鋼筋焊接，結構可靠，施工質量易于保證。③耐久性較好。④防、排水性能好。⑤行車舒適度較好。

2.3 鋼制支承式伸縮裝置[6]

鋼制支承式伸縮縫是用鋼材裝配而成的，能直接承受車輪荷載的構造。這種伸縮縫以前多用于鋼橋，現在混凝土橋梁也有使用。鋼制支承式伸縮縫種類、現狀、尺寸繁多，應用比較廣泛的主要是鋼梳齒型。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置的構造是由梳型板、連接件及錨固系統組成，有的鋼梳齒型橋梁伸縮裝置，在梳齒之間填塞有合成橡膠，以起防水作用，亦有采用專門的排水槽來解決排水問題的，如圖4所示。鋼梳齒型橋梁伸縮縫，亦為鋼板手指狀接縫，根據梳齒的支承情況分為支承式和懸臂式。

此類伸縮縫的主要特點為：

（1）構件全部采用鋼材加工裝配，結構強度高。

（2）可以對車輪提供連續的支承，行車舒適度好。

（3）與梁體連接均采用預埋鋼構件，連接可靠。

（4）抗沖擊、振動能力強，耐久性好。

（5）可以適應較大的水平變位，可用于大型橋梁。此類伸縮縫適用于伸縮量大于40 mm的橋梁，但因其造價較高，應用范圍不是很廣泛。

2.4 橡膠板式伸縮縫[7]

橡膠板式伸縮裝置是充分利用橡膠材料剪切模量低的特性，在橡膠體內設置承重鋼板與錨固鋼板，并設置螺栓孔，通過螺栓與梁端連接成整體，如圖5所示。這種結構依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來吸收梁的伸縮變位，橡膠體內埋設鋼板，跨越梁端間隙，承受車輪荷載。這種裝置在我國應用較早，全國的生產廠家比較多，名稱各不相同主要應用于20世紀80～90年代。橡膠板式伸縮縫，具有構造簡單、安裝方便、經濟適用等優點。主要為適合于伸縮量30～60 mm的二級以下的公路橋梁，在我國應用較多。

這類伸縮縫具有以下性能特點：

（1）它是依靠上、下兩塊鋼板之間的橡膠體產生的剪切變形來滿足結構的變形，該裝置產生變形之后，在橡膠體內存有一定的變形能力，對結構將有一定的約束要力。

（2）承重的跨縫鋼板預埋在橡膠體內，與鋼結構伸縮縫比較，它對車輪的沖擊力，有一定的緩沖作用，有效地保護了伸縮裝置與梁體，改善了行車條件。

（3）伸縮裝置的角鋼，有效地加強了梁體的端部強度。橡膠板式伸縮縫的伸縮體的水平變形內力較大，一般每延米約有30～35 kN，變形越大，水平力越大，裝置的整體破壞的可能性也越大。

因此，橡膠板式伸縮縫選型時，一定要考慮由于安裝的誤差，溫度誤差等因素，選用的變形富裕量不小于30 mm，以確保該類伸縮裝置的正常使用。

2.5 模數式伸縮縫[8]

模數式橋梁伸縮縫，如圖6所示，是由縱梁（異型鋼）、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構件組成的伸縮縫。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條（帶），嵌接于異型鋼邊梁和中梁內，組成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺;位移控制箱在伸縮裝置吸收梁端變形時，保證異型鋼間間隙保持均勻;橡膠密封帶起防止雜物進入及防水。模數式伸縮縫可以根據實際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數，可組成滿足大位移量的伸縮裝置，一般用于伸縮量大于80 mm的橋梁。從80 mm的單縫到1 200 mm的多縫，共分15級。

此類伸縮縫的主要特點為：

（1）整個伸縮縫由異型鋼縱梁、鋼橫梁、控制傳動機構、位移箱、密封橡膠條等多種構件組成，結構較復雜。

（2）密封性能較好，防、排水性能好。

（3）可適用于有較大伸縮量要求的橋梁。

（4）結構整體剛度較高，耐久性較好。

（5）行車舒適度較好。

但因該伸縮縫結構復雜，維修、更換均需要生產廣家專業技術人員，加之造價高，一般只用于等級較高的大型橋梁。

3 公路橋梁伸縮縫常見病害及成因

3.1 混凝土錨固區表面破損

此類伸縮縫病害表現為伸縮裝置混凝土錨固區出現碎裂、剝落等現象[9]，如圖7所示。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）混凝土后澆層太薄，厚度小于12 cm，極易在車輪碾壓作用下發生崩裂，剝落現象。

（2）混凝土表面不平整，與橋面鋪裝及型鋼表面存在嚴重的錯臺現象，在行車沖擊荷載的作用下產生拉應力裂縫破壞，尤其在縱坡較大的橋梁上，此種破壞更為明顯。

（3）混凝土配筋不足，鋼筋保護層厚度超差。

（4）混凝土配合比不合理，骨料偏少或級配不合理或水泥用量過高或水灰比過大引起的混凝土耐磨性差引起的混凝土破壞。

（5）混凝土澆筑過程中養生不充分引起早期裂紋。

（6）混凝土養護期不夠，開放交通較早。

此類伸縮縫病害常出現在型鋼單縫、模數式伸縮縫以及梳齒板式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下三種措施進行改善維護：①直接鑿除破碎的錨固區混凝土，并重新澆筑混凝土;②重新規范配筋;③重新安裝新的伸縮裝置。

3.2 梁板坍塌

此類伸縮縫病害表現為緊挨伸縮裝置的懸臂板梁出現局部坍塌、空陷現象，如圖8所示。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）伸縮裝置安裝處梁板厚度不足。

（2）伸縮裝置安裝槽口內橫橋向配筋不足，梁端局部強度不夠。

（3）伸縮裝置安裝前槽口底部梁體混凝土已出現較嚴重龜裂現象。

此類伸縮縫病害常出現在型鋼單縫、模數式伸縮縫以及梳齒板式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下三種措施進行改善維修：①直接鑿除破碎的錨固區混凝土，規范配筋、并重新澆筑混凝土;②加強梁板局部強度（增加厚度，增強配筋）;③必要時在梁端設置橫橋向通長的端橫梁。

3.3 混凝土錨固區擠壓開裂

此類伸縮縫病害表現為伸縮縫縱橋向兩端抵觸，錨固區混凝土龜裂、碎裂，如圖9所示。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）梁體運動在鄰近墩臺受到限制，梁體膨脹時伸縮縫發生抵觸，引發后澆混凝土損壞。

（2）伸縮裝置選型不當，伸縮量余量不足，或安裝時預調間隙設置不當，夏天梁體膨脹時型鋼抵觸，造成混凝土破碎。

此類伸縮縫病害常出現在型鋼單縫、模數式伸縮縫以及梳齒板式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：鑿出舊縫，增大伸縮裝置間隙，重新安裝間隙更寬的伸縮縫。

3.4 支承點懸空

此類伸縮縫病害表現為伸縮縫橫梁支撐點懸空[10]，如圖10所示。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）混凝土模板設置不當，造成橫梁支撐點漏漿，伸縮裝置關鍵受力點懸空。

（2）梁縫超寬，伸縮裝置安裝后支撐點懸在梁體外。

（3）伸縮裝置安裝時預調間隙設置偏小，造成支撐點懸在梁體外。

此類伸縮縫病害常出現在模數式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：①在漏漿處灌注高強度混凝土修補劑;②在懸空的支承點出設置牛腿。

3.5 鋼構件損壞

此類伸縮縫病害表現為伸縮裝置鋼構件（異型鋼等）發生斷裂（圖11）。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）實際運營荷載超載，強大的沖擊力作用及交變荷載作用下，導致伸縮裝置結構本身出現損傷，焊縫位置出現強度破壞或疲勞破壞。

（2）伸縮縫本身材料或焊條質量達不到要求，施工過程中，安裝工藝粗糙，出現碰撞等問題。

（3）伸縮縫橫梁支承元件損壞加劇伸縮縫所承受沖擊，同時管養不到位，未及時維修伸縮縫。

此類伸縮裝置病害常出現在模數式伸縮裝置。針對此類伸縮裝置病害，常采用以下措施進行改善維修：①及時更換損壞的鋼構件;②對無法更換的部件，咨詢廠家維修建議。

3.6 支承元件損壞

此類伸縮縫病害表現為伸縮縫工作面下沉、行車異響，如圖12所示。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）支承元件老化強度降低。

（2）預壓元件老化后彈性損失，預壓力不足，在沖擊荷載作用下發生移位。

（3）斜向支撐系統的支承元件在水平力作用下導致滑塊擋邊損壞。

此類伸縮縫病害常出現在模數式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：①更換損壞的支承元件;②修復損壞的不銹鋼滑移面。

3.7 橡膠止水帶破損

此類伸縮縫病害表現為橡膠止水帶脫落、破洞、撕裂、拉斷等[11]（圖13）。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）伸縮裝置伸縮過量，導致止水帶脫落或撕裂。

（2）伸縮裝置有雜物填充，在汽車碾壓下，刺破止水帶。

（3）止水帶橡膠老化破損。

（4）伸縮裝置支承架構損壞，伸縮縫型鋼振動加劇，導致止水帶脫落或撕裂。

（5）設計時，對梁端位移計算不足，選用的伸縮縫不符合要求。

（6）伸縮縫安裝時，對伸縮縫的預張量計算錯誤。

（7）結構體系發生了變化，導致梁端位移變大。

此類伸縮縫病害常出現在模數式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用更換橡膠止水帶進行改善維修。

3.8 鋼構件腐蝕

此類伸縮縫病害表現為鋼構件發生局部腐蝕，表皮銹層滿布（圖14）。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）伸縮縫防腐涂裝質量不適應使用環境。

（2）伸縮縫有雜物填充，在汽車碾壓下，刺破止水帶，長期漏水。

（3）伸縮縫止水帶橡膠老化破損。

（4）管養不到位，未及時清理伸縮縫止水帶內雜物。

此類伸縮縫病害常出現在模數式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：①對于銹蝕不是很嚴重的情況，可以對銹蝕表明重新進行防銹層涂裝處理;②對于銹蝕嚴重的情況，建議更換相應鋼構件。

3.9 中梁斷裂

此類伸縮縫病害表現為異型鋼中梁發生斷裂[12]，如圖15所示。病害成因大致可以分為以下幾種：

（1）現場對接時，未焊透、焊縫缺陷嚴重，接頭設置在彎矩較大地方，未設置對接加強板;

（2）伸縮縫其它部件損壞后中梁受力惡化，且長時間未及時處理。

此類伸縮縫病害常出現在模數式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：及時處理其它損壞構件，采用強度更高的中梁，并現場更換中梁。

3.10 伸縮縫縫隙雜物填充

此類伸縮縫病害表現為縫隙內被塵土、石子等雜物填充，直接造成伸縮裝置無法正常伸縮，嚴重者會導致梁體積累內力過大發生開裂（圖16）。病害成因主要如下：路面灰塵較大或者行車垃圾亂扔，伸縮縫未能定期進行清理，導致雜物長期積累在縫隙內。

此類伸縮縫病害常出現在型鋼單縫、模數式伸縮縫以及梳齒板式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：加強管養，及時清理伸縮縫止水帶內雜物。

3.11 螺栓剪斷、松弛與梳齒板脫落

此類伸縮縫病害表現為梳齒板處連接螺栓斷裂，梳齒板脫離原有位置（圖17）。病害成因主要如下：

（1）施工過程中，梳齒板下部混凝土振搗不密實，導致梳齒板在車輛荷載作用下產生強烈振動，導致螺帽脫落，螺栓剪斷脫落。

（2）混凝土表面不平整，行車時梳齒板擾動幅度大，造成螺栓彎曲疲勞斷裂。

（3）配筋不當，螺栓錨固不牢。

此類伸縮縫病害常出現在梳齒板式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：①更換螺栓;②對螺栓施加可靠的放松措施，例如增加楔形防松墊圈。

3.12 伸縮縫處凹凸不平

此類伸縮縫病害表現為橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平（圖18）。病害成因主要如下：

（1）設計所用伸縮縫伸長量不足，類型選擇不合理，伸縮縫剛度與主梁剛度相差過大。

（2）實際運營荷載超載，強大的沖擊力作用，導致伸縮縫結構本身出現損傷、橋面鋪裝破壞、錨固混凝土出現破損等。

此類伸縮縫病害常出現在型鋼單縫、模數式伸縮縫以及梳齒板式伸縮縫。針對此類伸縮縫病害，常采用以下措施進行改善維修：直接鑿除凹凸不平混凝土，規范配筋、并重新澆筑混凝土，并按要求安裝伸縮裝置。

3.13 齒板上翹

此類伸縮縫病害表現為前后兩片梳齒板不平齊，其中一片梳齒板上翹突出，如圖19所示。病害成因主要如下：

（1）螺帽松動脫落導致垃圾堵塞梳齒下部，致使梳齒上翹。

（2）伸縮縫結構不合理，不能適應梁端轉動。

此類伸縮縫病害常出現在梳齒板式伸縮裝置。針對此類伸縮裝置病害，常采用以下措施進行改善維修：鑿除周圍混凝土，規范配筋、并重新澆筑混凝土，安裝現有梳齒板，并緊固螺栓。

根據以上伸縮縫的病害調研，可以將伸縮縫病害歸納為以下幾大類：后澆混凝土易破損、連接螺栓易松弛斷裂、止水膠帶易破損、支撐體系易破損。

其他病害，例如異型鋼的斷裂，梳齒板的脫落，鋼構件銹蝕等，經研究，除極少數是由于制造因素和安裝因素引起的，更多是以上病害最終發展導致的。

4 對伸縮縫設計、制造、施工的建議

4.1 對伸縮縫設計的建議

（1）伸縮縫槽口宜深不宜淺。

（2）新建橋梁，設計應考慮梁體收縮、徐變量。

（3）小位移伸縮縫盡量不考慮帶螺栓、螺母的伸縮縫。

（4）大位移伸縮縫避免不了螺栓設計，也要考慮螺栓的放松措施持久、可靠。

（5）由于太陽照射有角度，必須考慮橋面的扇形運動，伸縮縫構造須適應。

4.2 對伸縮縫制造的建議

（1）生產前要結合項目的實際情況對伸縮縫的結構進行專項設計計算。

（2）對伸縮縫進行驗算時，高速公路應按公路I級驗算，城市高架應按城市A級驗算。

（3）強度驗算一般沒問題，主要是要進行疲勞驗算和變形驗算。

（4）降低板厚、壁厚制造伸縮縫是伸縮縫易損壞的萬惡之源。

（5）原材料及關鍵外購件的質量保證。

（6）錨固件、箱體的接焊接質量要保證。零部件精度控制;焊接人員的持證上崗;過程控制很關鍵。

4.3 對伸縮裝置安裝施工的建議

（1）伸縮縫施工前應對每道伸縮縫的寬度和順直度進行檢查。

（2）寬度過大的一定要鑿除。

（3）寬度不夠的可設牛腿補足寬度或使用大一級的伸縮縫。

（4）T梁應在安裝后再現澆伸縮縫處的梁端段，保證梁端的順直度。

（5）根據溫度計算初始位移，并調整伸縮縫。

（6）對于較寬的橋面伸縮裝置，由于運輸的原因需對接接長時，接頭應設置在受力較小處（行車道位置不應設置接縫），并要錯開距離不應小于80 mm，應采用厚度大于20 mm的鋼板加強。接縫處應按GB/T3323《金屬熔化焊焊接接頭射線照相》和GB/T11345《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》的規定進行探傷。

（7）應采用不小于1.0 cm的木模板或鋼板，要求模板安裝牢靠。

（8）模板要求遮擋嚴密，防止混凝土砂漿流入變位箱。

（9）混凝土應振搗密實。

（10）控制好混凝土的配合比和鋼纖維的含量。

（11）伸縮縫的混凝土應比瀝青路面稍低1～2 mm。

（12）混凝土要達到設計的強度，才能開放交通。必要時可考慮采用臨時棧橋。

5 結束語

本文主要針對國內公路橋梁伸縮裝置，通過文獻調研與實地考察的方式，總結出目前國內伸縮裝置面臨的主要病害問題及其成因，對伸縮裝置的設計、制造、安裝等方面提出一定意見與建議。考慮到現有伸縮裝置存在的缺陷，提出如下幾點未來研究思路：

（1）重點研究無螺栓型伸縮縫，提升對伸縮縫防水系統的關注。

（2）伸縮縫預制成型的可行性研究。

（3）裝配化伸縮縫的可行性研究。

（4）基于橋梁全壽命周期理念伸縮縫建養一體化的可行性研究。

參考文獻

[1]馬旭濤，徐沛寧，栗懷廣.整體式橋臺無伸縮縫橋梁結構詳細分析[J].四川建筑， 2015， 35（3）： 130-133.

[2]張嘉一. 公路橋梁伸縮縫病害成因及防治[J]. 山西建筑， 2013（14）： 172-173.

[3]王延平， 趙曉峰. 公路橋梁伸縮縫病害案例分析[J]. 交通科技，? 2013（S1）： 37-39.

[4]劉淑娟. 普通公路橋梁伸縮縫的病害原因分析及維修措施[J]. 科學技術創新， 2017（3）： 248-248.

[5]姜洪偉， 劉龍， 邱超. 關于橋梁伸縮縫裝置病害的研究[J]. 內蒙古公路與運輸， 2017， 10（6）： 45-48.

[6]張海濤. 高速公路橋梁伸縮縫病害原因分析和快速維修更換工藝[J]. 交通標準化， 2012， 02（2）： 123-123.

[7]沈維宏， 劉元德， 廖秀敏. 公路橋梁伸縮縫的破壞類型及成因分析[J]. 交通運輸研究， 2014， 11（13）： 180-182.

[8]史文興. 高等級公路橋梁伸縮縫常見病害分析及維修養護措施[J]. 交通世界， 2016， 12（8）： 31-33.

[9]馬建新. 大坎橋伸縮縫病害成因與加固方法[J]. 內蒙古公路與運輸， 2012， 15（3）： 6-7.

[10]楊大勇， 姜萬錄. 從伸縮縫病害談公路橋梁日常養護管理[J]. 公路交通科技（應用技術版）， 2011（12）： 131-132.

[11]李清菲， 周世軍. 橋梁伸縮縫及其附屬設施養護維修可行性研究[J]. 四川建筑， 2009， 29（1）： 197-200+202.

[12]韓建紅， 張春淵. 公路橋梁伸縮縫常見病害及養護管理[J]. 建筑工程技術與設計， 2016，7（19）： 1793-1794.

[定稿日期]2021-05-13

[基金項目]四川省交通科技項目（項目編號：2016B2-2012014-2）

[作者簡介]易志宏（1977～），男，碩士，高級工程師，主要從事橋梁結構研究工作;劉強（1994～），男，碩士，助理工程師，主要從事橋梁結構研究工作;周桂吉（1986～），男，碩士，工程師，主要從事橋梁結構研究工作。