新零售背景下城市末端智慧物流配送模式研究

基金項目：2019年湖南省教育廳科學研究項目“新零售背景下城市末端智慧物流配送模式研究”（項目編號19C1300）的階段性成果

摘 要：新零售業態發展對城市物流末端配送服務提出了更高要求，最后一公里末端物流配送成為新零售供應鏈中關鍵的一環。本文從新零售商業模式發展實踐中研究城市末端物流體系變化，探討構建城市末端智慧物流的時代特征、存在問題，提出以城市社區為末端配送的中心點，對城市末端物流配送體系進行構建，通過大數據驅動構建末端配送物流體系，提高末端物流配送時效，從而降低物流成本，新零售時代物流的轉變更加智慧化。

關鍵詞：新零售;城市末端物流配送;社區配送中心站

在新零售業態下，物流成為新零售體系構建中的核心環節，是電商企業能否占據市場的關鍵因素之一。末端物流配送是消費者能直接感受到的體驗，與企業顧客滿意度息息相關。物流配送著力提升消費者體驗，實現智能供應，服務行業較其他行業而言更注重與消費者的交互式體驗。

一、新零售模式下末端物流配送模式分析

伴隨著新零售理論提出，目前快遞行業客戶對于最后一公里配送要求更高，服務質量要求更加合理，新零售線上線下多數以生活商品為主，小批量多次購買，這對于快遞企業服務提出了更高的要求，對于快遞企業是一個更大的挑戰。現在常見的第三方快遞配送主要有“物流企業+便利店（門店）”、“物流企業+送貨上門”、“物流企業+自提柜”三種末端配送形式。

1.最后一公里便利店（門店）配送

隨著城市新零售業務穩步發展，送貨上門與客戶收貨時間不匹配，于是便采用了便利店自提模式。該模式是指末端配送企業與門店或者商鋪建立合作共贏的模式，由快遞企業提供業務量、快遞員將鄰近的包裹配送至該處，電話通知或者短信通知客戶自取擴大快遞企業業務范圍與周轉效率，然而該模式存在權責劃分不清晰以及安全性問題，極大地降低了客戶體驗感。

2.最后一公里送貨上門

送貨上門是指快遞員將快遞直接配送到客戶手中，且客戶簽收。該模式配送成功受到配送時長、配送提前期、配送方式等影響，一般來說配送提前期越長客戶體驗感越好，所以快遞企業為了降低配送提前期，往往需要建設豐富的配送網點。同時由于客戶或者快遞員出現特殊事件就會造成投遞失敗，使得快遞員多次配送，極大地增加了配送成本，因此一次配送成功是降低送貨上門的關鍵，而為了提高成功率最好的方式是信息溝通。配送方式受限是指一些高檔小區或者封閉式校園，快遞員需要步行送貨，嚴重地浪費了時間提高了配送時效。總的來說，送貨上門對于客戶來說是相當方便的，但是對于客戶時間要求也相當的高。而對于快遞公司來說則取決于配送量的多少，配送量越多企業則越容易降低成本。

3.最后一公里智能快遞柜

隨著新零售不斷發展，城市消費者網上購物量越來越大，而快遞企業眾多導致客戶可能在一天之內收到數十家快遞員投遞服務，這樣不僅給客戶帶來了取貨不便，同時嚴重浪費了社會資源。快遞柜使用能在一定程度上整合社會配送資源，由配送人員將快遞配送到指定快遞柜位置，由客戶隨時提貨的配送模式。但是該模式至今應用不廣泛，主要是因為快遞柜前期投入資金大，盈利模糊，再加上送貨上門以及自提點的沖擊嚴重制約自取柜的發展。

二、新零售背景下城市末端物流配送問題

1.城市末端物流配送時效性不達標

對2014年以來快遞企業相關配送量進行研究，中通保持良好增速，穩居第一，百世、韻達以價格優惠為競爭力快遞企業也有不小的提升，城市終端物流配送量不斷增多，據了解客戶對企業配送滿意度不夠，主要呈現在配送時間較長，客戶從網上下單購買再到送達客戶手中時間達到3天-5天，甚至有時會超過一周。尤其是當快遞人員配送量較大時，可能出現末端配送不成功，二次配送甚至等待客戶上門取件，導致時效性不達標。

2.城市末端物流配送申訴率居高不下

據物流與采購聯合會發布的快遞有效申訴率來看，從2007年66萬件有效投訴到2019年53.5萬件出現明顯的降低，說明現在的快遞末端配送一直在進步發展。郵政業消費者對快遞服務有效申訴的主要問題是快件延誤、快件丟失短少和投遞服務，分別占有效申訴總量的42.5%、21.9%和21.5%。但是至今出現的快遞問題解決已經趨于難點，很難再從快遞員的配送上降低服務申訴率。在實際情況中，快遞員每日配送單在200+以上物流包裹，由于人工失誤或暴力配送造成快遞丟失或者損壞出現的申訴率高達80%，末端配送服務不盡如人意，快遞行業申訴率總體居高不下。

3.快遞取件便利性不高

伴隨著購買方式以及上網方式的改變，城市作為新零售主要市場，快遞業務量直線上升，2021年6月1日，我國快遞業務量已突破400億件，日均服務用戶約6億人次。蓬勃發展的城市物流快遞行業和快遞企業的配送網點、平均每一營業服務人口、平均每一營業網點面積進行數據對比不難看出平均每一營業網點服務人口越來越低，甚至只能達到5000人，這對于新零售業條件下購買人群是遠遠不夠的。特別是偏遠地區的客戶，自提點與客戶距離太遠，造成客戶體驗不佳。特別是末端配送如自提柜、驛站數量較少，在社區取件中經常出現取件不及時、取件排隊、取件吵架等。由于末端配送網點服務效率和能力與物流快遞企業業務量產生的社會問題，取件困難且便利性不夠高。

4.物流信息不對稱性

物流信息技術是提高城市末端配送效率的關鍵。在市場上零售業與物流業存在著信息差額導致服務難度大，造成邊際成本更高。消費者對快遞物流企業配送信息不甚了解，不能對選擇快遞配送做出最優的選擇。最后是消費者與快遞信息之間的信息不對稱，由于消費者往往需要工作，且大部分客戶是白天上班，導致工作忙、出門有事不能簽收等多種原因不能及時簽收貨物，導致快遞員投遞失敗，使得二次甚至三次配送，配送效率不高。

三、新零售下城市末端智慧物流配送模式策略分析

1.城市末端配送社區配送中心站點配送模式的構建

隨著新零售和大數據的日益發展，作為主要新零售實踐場所的城市成為其主戰場。城市社區作為城市物流末端配送服務最后一公里環節，社區物流配送的及時性、便捷性、個性化服務，以及綠色化、低碳化、可持續性發展，已成為城市快遞配送最后一公里思考的重要問題，通過建立社區配送中心站點能夠有效地解決社區末端物流配送模式存在的一些問題，社區配送中心站流程見圖1。

（1） 物流企業與社區合作組建配送中心站點

通過各個物流企業間的相互合作，開展企業授權代理，與社區物業開展合作交流，在社區建立一個配送中心站點，專門處理社區居民的快遞配送，通過各物流企業之間的信息資源整合，將社區居民的物流信息進行整理，創建配送信息交流平臺，讓企業、社區物業和配送人員三者都能快速獲得物流信息，從而提高配送效率，降低配送成本。

（2） 社區配送中心站點的配送

根據之前的社區配送入戶困難的問題，在與社區物業合作之后，物流企業可以對進行社區配送的人員進行信息登記，登記之后出具證明即可進出社區，物流企業通過社區招攬社區儲備人才，社區內部人員相對于外來配送人員更加熟悉社區的環境，對于配送入戶來講更加的方便安全，而對于不能配送入戶的快遞就可以放在社區的快遞柜，現在社區基本每棟樓大廳都會設有一個快遞柜，社區居民也不需要去到外面取快遞。

圖1 社區配送中心站流程圖

（3） 末端配送企業采用混合式自提配送模式

末端客戶最重視便利性，網點覆蓋廣、上門取件快、配送效率高使快遞企業尤其是在新零售背景下的城市配送更為重要。現有的末端配送模式快遞柜存在自身容量、安裝問題和成本問題。基于以上三種配送模式，提出混合式自提配送，混合式自提配送流程見圖2，由末端配送自提點進行暫存收貨，客戶自提。自提點一般由新零售企業線下體驗店組成，如果加入新零售企業足夠多的話，物流自提點可以做到無縫配送，極大地提高了客戶滿意度，增加了客戶體驗感，符合現存實際情況。如若自提點容量不夠充分，采取整合現有配送網點，共享配送網點設施設備。在末端配送中以共享智能快遞柜為主共享收貨站為輔的共享配送模式。該共享配送模式實質是將眾多需求方，例如高校、社區、農村物流，把不同快遞配送點包括快遞企業網點與新零售網點集中配送到固定的收貨站點，由平臺信息資源共享進行統一配送，實現高效率的分發與安排。

圖2 混合式自提配送流程圖

2.新零售下末端物流配送智能化

通過各類功能機器人（AGV、貨架穿梭裝備、自動分揀機器人）、叉車、可穿戴設備（免持掃描裝備、AR-智能眼鏡）等智能裝備對傳統倉儲技術和設備進行替代，從倉內分揀、搬運、上架等環節全方位革新倉儲流程，實現全流程倉儲自動化，降低人力投入，提高物流效率，建立并完善智慧倉儲管理系統。物流配送從傳統的駕駛員開車配送向無人駕駛配送轉變，降低干線物流成本，以大數據為依托實現訂單信息全流程共享，降低車輛在途的空載率。將無人卡車作為流動配送站點，利用配送機器人、無人機設備等完成送貨上門服務，解決最后一公里問題。

3.新零售下末端智慧物流配送策略

構建多級分倉體系，保障庫存精準配置，實現多級配送。

（1）構建多級分倉體系

逐步建立包括倉儲中心、倉儲點和協同配送網點在內的三級立體分倉體系，實現信息采取、采購存儲、貨物調撥、分揀和配送等的一體化。同時，通過訂單并流與集約化處理，實現商品對訂單的最快響應，提高商品流通的時空效率，降低訂單或單位商品的物流成本，促進高效配送。

（2）保障庫存精準配置

建立以JIT為核心的庫存管理系統，通過信息共享打通倉儲信息分散化、碎片化的通道，整合社會倉儲資源，零售終端通過分析消費歷史及預測數據在不同倉庫確定合理的庫存量，縮短配送距離，提高配送時效。

（3）打造多級配送體系

根據商品屬性的差異、配送設備的特性和人力資源情況，針對不同級別的配送需要打造多級、高效的物流配送系統。如針對商品的保鮮等級、體積重量、單品價值等制定合理的配送分級標準，根據客戶需求由系統給出最優配送路線，提高配送車輛的裝載率，提供快速、準確、高效的配送服務。

（4）整合供應商，打造倉配一體化物流系統

隨著新零售的發展，消費者對配送速度和質量的要求不斷提高，零售終端企業傾向與物流企業，或者零散型中小零售企業之間協同打造專業化的統一倉儲、統一配送的物流配送服務系統。物流系統倉配一體化是適應新零售背景的物流分工的細化和融合化過程，是基于云平臺和大數據的物流信息共享和物流資源整合過程，是傳統物流模式適應市場需求變化的優化組合與創新過程，將在改善“零消關系”、降低物流成本、優化流通渠道和提供精準物流配送服務方案等領域發揮著極其重要的積極作用。

4.完善培訓體系留住高技術人才

快遞行業作為勞動密集型服務的行業，現階段不能快速地從勞動型轉型為科技型，也就是說快遞企業對于人員的短缺已經越來越明顯。目前行業出現的整體現狀就是人員流動太大，導致企業不間斷地在培育新人階段，致使配送效率出現短缺。快遞行業發展規劃已經慢慢地向成熟的科技型行業進步，如“無人機、無人配送、快遞柜”等都離不開高技術人才建設，因此完善的培養體系不僅能留住中堅力量員工，快速培養新員工打下基礎更能為企業提供高技術人才埋下伏筆。

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作者簡介：周香（1981- ），女，漢族，湖南常德人，碩士研究生，研究方向：物流管理