港口機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展

張楊

摘要：我國港口機(jī)械的自主化專利技術(shù)較多，應(yīng)用極為廣泛，現(xiàn)已進(jìn)入到世界多個(gè)國家的港口機(jī)械市場(chǎng)。隨著近年我國不斷嘗試經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，以往的粗放式經(jīng)濟(jì)因嚴(yán)重環(huán)境污染，已不能適應(yīng)新時(shí)期發(fā)展要求。因此，港口機(jī)械也亟需尋找新的發(fā)展出路。在各類新技術(shù)的支持下，我國的港口機(jī)械設(shè)備已由傳統(tǒng)模式下的大型高污染設(shè)備轉(zhuǎn)型為智能化、節(jié)能環(huán)保型的新型設(shè)備，有力提升了港口生產(chǎn)速度，也為我國的環(huán)保事業(yè)做出了行業(yè)內(nèi)的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：港口機(jī)械;現(xiàn)狀;發(fā)展

1我國港口機(jī)械發(fā)展現(xiàn)狀

1.1港口起吊設(shè)備的專業(yè)化水平發(fā)展迅速

我國擁有上千個(gè)專業(yè)化萬噸級(jí)碼頭，具有極高的工作效率，已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理。我國港口普遍應(yīng)用大噸位的貨船，使得貨物運(yùn)輸成本較低，保障了港口的健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。由于大噸位貨船對(duì)貨物的裝卸過程有著嚴(yán)格要求，據(jù)此配套建設(shè)了一批具有極高噸位的裝卸設(shè)備。目前，港口采用的集裝箱起重機(jī)相較于以前的額定噸位，已達(dá)當(dāng)時(shí)的兩倍多。為進(jìn)一步強(qiáng)化港口貨物的裝卸能力，我國開展了新一輪的大噸位集裝箱起重機(jī)制造工作，可保障港口起吊效率再次快速發(fā)展。

1.2港口機(jī)械質(zhì)量亟需提升

從當(dāng)前各大港口使用國產(chǎn)機(jī)械的效果來看，已發(fā)生多次因機(jī)械結(jié)構(gòu)承力不足，導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)生裂縫的情況。而且液壓系統(tǒng)及制動(dòng)力方面也曾出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題。因此，需針對(duì)此類較為突出的狀況進(jìn)行整改。另外，我國港口機(jī)械自身重量偏大、耐用度較差，造成各類故障頻發(fā)。

1.3技術(shù)發(fā)展不均衡

我國港口機(jī)械整體處于世界領(lǐng)先水平，這主要包括了某些大型機(jī)械設(shè)備，但常規(guī)性設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯，這也是今后發(fā)展的重點(diǎn)方向。

1.4大力發(fā)展鐵路與水路聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱的形式

當(dāng)前我國的集裝箱運(yùn)輸手段還較為單一，以鐵路及水路運(yùn)輸為主。公路運(yùn)輸極易影響生態(tài)環(huán)境，需進(jìn)一步優(yōu)化鐵路及水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式。

2港口機(jī)械設(shè)備的發(fā)展前景

2.1港口機(jī)械設(shè)備向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展

目前，我國環(huán)境狀況日益嚴(yán)峻，2018年，我國再次修訂《中華人民共和國節(jié)約能源法》，針對(duì)高污染行業(yè)做出了限制規(guī)定，并在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)模式下的港口產(chǎn)業(yè)污染嚴(yán)重，應(yīng)不斷深入推進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)調(diào)整，從根本上解決行業(yè)內(nèi)能耗高、效率低的問題。淘汰一批不適應(yīng)新時(shí)期環(huán)保要求的落后產(chǎn)能，使得能源從開發(fā)到供應(yīng)的整個(gè)鏈條均實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，政府對(duì)港口機(jī)械設(shè)備向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的扶持力度較大，我國正在興起新一輪港口設(shè)備改造的熱潮。目前，已在大范圍內(nèi)推廣并使用電力驅(qū)動(dòng)的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，能夠有效降低污染物質(zhì)的排放量，并且還可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，取得了良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。在港口機(jī)械中，流動(dòng)性機(jī)械設(shè)備因采用燃油作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)來源，因此各類牽引車的燃油消耗占比最多，可達(dá)裝卸設(shè)備總油耗的1/3。在船舶停靠港口期間，可采取燃油輔機(jī)進(jìn)行電力供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能耗最高，因此應(yīng)盡量選擇岸電技術(shù)，做好節(jié)能環(huán)保工作。在港口流動(dòng)性機(jī)械中，LNG牽引車應(yīng)用前景極為廣闊，具有安全環(huán)保、技術(shù)成熟的優(yōu)點(diǎn)。深圳鹽田港是較早使用LNG集裝箱牽引車的港口，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)排放量進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比可見，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)相較于傳統(tǒng)形式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其一氧化碳的排放量減少近1/2，碳氧化合物的排放量減少4/5，氮氧化合物減少近1/3，顆粒物含量接近零，取得了滿意的環(huán)保效果。港口輪胎起重機(jī)不僅能夠整理各類散貨，噸位達(dá)到60t以上的港口輪胎起重機(jī)還可以應(yīng)用到集裝箱裝卸工作中。港口輪胎起重機(jī)采用電能加柴油的動(dòng)力供應(yīng)模式，通過外部電力供能，其雙動(dòng)力設(shè)計(jì)有效解決了能源污染問題。港口輪胎起重機(jī)工作噪聲極低，并且實(shí)現(xiàn)了零排放，運(yùn)營成本極為低廉，因此獲得了巨大應(yīng)用市場(chǎng)。另外，由于集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的液壓傳動(dòng)能耗較高，應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理性改進(jìn)。要采用負(fù)荷敏感液壓系統(tǒng)，使壓力與泵流量實(shí)現(xiàn)有機(jī)整合，進(jìn)一步提升運(yùn)行效率。液壓系統(tǒng)的環(huán)保節(jié)能改進(jìn)可有力帶動(dòng)節(jié)能技術(shù)的全面應(yīng)用。

2.2港口機(jī)械設(shè)備向國產(chǎn)化方向發(fā)展

隨著國產(chǎn)制造業(yè)的快速發(fā)展，港口機(jī)械設(shè)備的種類及質(zhì)量均有所提升。雖然目前港口機(jī)械種類較多，但某些港口機(jī)械對(duì)質(zhì)量的要求極為嚴(yán)格，例如，大型流動(dòng)起重機(jī)、集裝箱牽引車等，國產(chǎn)機(jī)械還不能形成有效競(jìng)爭(zhēng)力，此類關(guān)鍵機(jī)械的應(yīng)用主流屬于國外品牌產(chǎn)品。另外某些流動(dòng)性機(jī)械，例如，滑動(dòng)轉(zhuǎn)向裝載機(jī)、清艙推耙機(jī)等，雖然擁有一定國內(nèi)產(chǎn)品，但其質(zhì)量及種類均不能與外國品牌抗衡，今后需加強(qiáng)此方面的研究力度。改革開放初期，我國批量進(jìn)口了一些散貨裝卸機(jī)械，例如，大型斗輪堆取料機(jī)、翻車機(jī)等，由于其投入使用時(shí)間較早，現(xiàn)已進(jìn)入機(jī)械設(shè)備的淘汰更換日程。今后若要不依賴機(jī)械設(shè)備進(jìn)口，需加快國產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的研究進(jìn)度。

2.3港口機(jī)械設(shè)備向高效化方向發(fā)展

提升港口貨物吞吐量能夠產(chǎn)生更為可觀的經(jīng)濟(jì)效益，需加快貨物的裝卸速度。港口機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率決定了貨物吞吐量，還可以通過擴(kuò)大機(jī)械設(shè)備的規(guī)模等方式實(shí)現(xiàn)高效化運(yùn)行的目標(biāo)。岸邊集裝箱起重機(jī)因自身規(guī)模較大，運(yùn)行時(shí)的靈活性差，造成裝卸效率低。為此，各國專家學(xué)者研究出諸多提升裝卸效率的機(jī)械設(shè)備，例如，雙小車式岸邊集裝箱起重機(jī)，有效解決了貨物裝卸效率低下的問題。在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的狀況下，將來勢(shì)必出現(xiàn)更為合理便捷的港口機(jī)械設(shè)備。

2.4軌道式集裝箱門式起重機(jī)向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展

軌道式集裝箱門式起重機(jī)是港口作業(yè)應(yīng)用較為廣泛的一種機(jī)械設(shè)備。多年實(shí)踐證明，此類機(jī)械設(shè)備穩(wěn)定性較高，故障率較低，能夠勝任大部分環(huán)境下的集裝箱裝卸作業(yè)。軌道式集裝箱門式起重機(jī)采用電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)來源，有效解決了機(jī)械設(shè)備對(duì)環(huán)境的污染問題。但是軌道式集裝箱門式起重機(jī)的相關(guān)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，其參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，例如，軌距參數(shù)范圍在25～60m，造成軌道式集裝箱門式起重機(jī)的推廣遇到一定困難。這就需要行業(yè)制定出標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)，尤其是軌距參數(shù)。若要制定出標(biāo)準(zhǔn)化的軌道式集裝箱門式起重機(jī)堆場(chǎng)裝卸工藝，需不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，擺脫傳統(tǒng)觀念的束縛，采取標(biāo)準(zhǔn)化工藝，提高港口機(jī)械設(shè)備使用效率，進(jìn)一步增加港口集裝箱的吞吐量。為落實(shí)好港口節(jié)能減排要求，還應(yīng)從降低日常維護(hù)成本及使用成本方面入手，使裝卸工藝及效率得到合理優(yōu)化。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)可知，采取32m或35m軌距最為合適。

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