
數字化是當今城市軌道交通高質量發展的趨勢,應把握機遇明確目標,系統研究推進數字化轉型發展。數字化建設應聚焦城市高質量發展,聚焦創造人民美好生活,要應用數字化手段將地鐵出行從僅作為單一交通工具提升為市民乘客美好生活體驗;數字化建設應科學規劃布局,把握重點統籌協調發展,要做好頂層設計,創新統籌把握好系統與碎片、技術與場景、產學研與產業鏈、高質量發展與低水平重復、開放共享和安全管控等關系,實現共建、共治、共享;數字化建設要注重科學治理,基礎建設、標準先行是數字化可持續發展的關鍵,要系統研究推進數字架構、標準流程、模式創新、制度辦法建設和人才隊伍保障,同時要時刻注重數據質量,關注數據安全。

2021年,在智慧軌道信息化規劃的基礎上,結合發展需要,集團進一步編制并發布了《重慶軌道交通智慧軌道2021-2025總體實施方案》,重點對“1-3-5-8-N-1”規劃藍圖中的“N”進行細化,梳理出120多個應用,按照已運營線路、在建線路和新建線路提出差異化建設或升級改造要求,并在此基礎上,對建設、運營、經營三大板塊各自業務范圍內的智慧軌道建設任務進行再劃分,確保智慧軌道信息化項目在新線建設和舊線改造時逐步落地。

北京軌道交通三期建設規劃重點從運營和乘客需求的角度審視既有線網不足,提出綜合優化提升改造規劃。從世界軌道交通發展經驗看,既有線網提升改造始終貫穿著軌道交通發展的不同時期,既有線提升的效益遠遠大于修新線的邊際效應。堅持問題和目標為導向,從提高軌道旅行速度、提高軌道對小客車競爭力、提高軌道出行占比、提高城軌與市郊鐵路融合度、實現高質量網絡化運營等五個方面建立既有線網優化提升方案項目庫,共19類措施,76個項目。按照“新建一批、改造一批、儲備一批”的原則分步實施。

隨著運營里程的不斷提升,運營成本也在逐年攀升,目前運營里程下,2萬人的人力成本就是一個巨大的數字,深圳地鐵以“統一存儲、統一分析、統一傳輸、統一時空、統一標準”為基礎開展了運營數字化、信息化、智慧化建設。深圳地鐵除軌道建設和運營版塊外,在置業、商業、物業等六個版塊中全面開展了數字化轉型探索與實踐,以打造智慧城軌企業為愿景,推行了“安全一張網”“建設一張圖”“運行一張表”“服務一條線”“管理一塊屏”的數字化決策管控模式。

在全國各地都市圈謀劃經濟一體化進程中,南京地鐵充分把握當前市域快軌發展機遇,率先以示范工程形式推進“軌道上的都市圈”的先行先試,通過智慧賦能促進新基建,推動數字化、智能化轉型,提高都市圈公共交通協同聯動,探索跨省跨市協同發展機制,高質量構建都市圈軌道體系,引領都市圈空間拓展,探索跨省跨市協同發展機制。

2020年以來,協會制定發布了《智慧城軌發展綱要》,為軌道交通智慧化發展作出了頂層設計,也明確了“十四五”期間行業“數字轉型、智慧賦能”的重點發展方向。在此背景下,京投公司結合新形勢、新要求、新任務,著力提質增效、改革創新,扎實推進了智慧軌道交通建設。從“提需求、搭平臺、促應用”三個層面,統籌各創新主體資源,聚焦組建以企業為主體的智能列車、智能控制、人工智能、云計算與大數據、通信網絡五大科技創新中心。

為順應我國城市軌道交通行業和技術發展的需求,武漢地鐵緊緊圍繞國家“互聯網+”行動及武漢城市發展戰略,積極開展了“互聯網+”、大數據、云計算、5G、移動支付等相關技術研究和應用實踐,積極推動武漢城市軌道交通網絡信息化建設示范工程建設、BIM 技術研究與應用以及5G的應用探索與實踐。

近年來,成都軌道交通緊扣“多線路高強度建設、網絡化高密度運營”需求,著眼“十四五”邁入超大線網新階段特點,積極探索智慧城軌“成都方案”,較好實現了“三化一持續”目標,即效能最優化、運營精準化、技術智能化和發展可持續,為實現加速成網和能級躍升提供了有力的智慧保障。緊扣“新一代信息技術與城軌交通深度融合”這一主線,以創新型技術迭代取代“打補丁”式的技術疊加和技術改造,加快推動業務架構和技術架構領域數字轉型。

對于杭州來說,數字化治理、數字化轉型已深深植入城市基因。2020年3月,習近平總書記考察杭州時,提出“推動城市管理手段、管理模式、管理理念創新,從數字化到智能化再到智慧化,讓城市更聰明一些、更智慧一些”的要求。杭州地鐵近年來不斷順應浙江數字化改革以及杭州全面推進“數字經濟第一城”“數字治理第一城”建設的趨勢,努力將數字化應用到生產管理一線,讓管理體系更聰明一些,更智慧一些。