青島歸來一吐為快

□ 柳 琪

往年參觀完全國農機展后，都有想“噴”的沖動；今年青島歸來，就想好好說說感受。

說到自主品牌農機技術現狀，筆者聯想到《三體》一書中描述的“低技術時代”。書中寫道，三體世界擔心地球科技發展加速，有可能在三體艦隊到達前實現科技飛躍并用新技術打敗三體艦隊，所以智子通過破壞高能粒子加速器等手段鎖死地球科技發展，地球只能維持現有技術狀態不能向前一步。

與此相似的是，過去十幾年自主品牌農機也處于“低技術時代”。不同的是，書中的地球技術是被動鎖死，而自主品牌農機是主動選擇。

“低技術時代”孕育出來的必然是“怪胎”，帶來低水平增量、重復建設和價格戰等同質化競爭，如果僅僅如此也不可怕，無非就是“大馬拉小車”“大嘴套小胃”等邊緣化行為。而可怕的是，行業骨干龍頭企業放棄創新追求“同流合污”。這并非聳人聽聞，近幾年在拖拉機、聯合收獲機、插秧機行業，很多已將生米做成了熟飯。

客觀上說，自主品牌農機沒有技術進步并不客觀，但進步不明顯不夠快。十幾年以前，就有專家說自主品牌農機與歐美相差30年，到了2021年，不乏同樣論調從專家們嘴里說出來。歐美日農機企業不但沒有止步不前，而且在更高起點上快步前行。筆者在《歐美跨國農機公司正在布局未來》一文中曾提到，約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等跨國公司近十年大量并購，很少把傳統農機納入麾下，他們不約而同地指向精準農業、智能化和無人化領域。

自主品牌農機能打破“低技術時代”牢籠嗎？不妨從2021中國國際農機展上看看端倪。一趟走馬觀花下來的感覺是，“硬菜”不少，在近年來展會中可謂參展產品技術含量最高。只要“破壁”的希望還在，就不乏有自主品牌敢于扮演“破壁人”的角色。

以動力換擋、CVT動力總成等核心部件為例，玉柴、海天、魯中、鎧特等主機或零部件企業都展出了自己的產品，各自采取了差異化的技術路線，擁有自主知識產權。更值得一探究竟的是，有更多的主機企業展出了動力換擋和CVT拖拉機。細觀之，并非想象中的進口部件集成堆積，而是潛心研發的新產品。如：東方紅LW3204、LW2304無 級 變 速拖拉機，LQ2104動力換擋無人駕駛拖拉機；雷沃P7000系列無級變速拖拉機；中聯重科CL2404拖拉機。

再看看自主品牌農機在智能化賽道上的業績。應該說，跨國公司的在智能化上起步很早，但商業化應用慢了。自主品牌趕了個晚集，但在應用層面更敢于嘗試。據了解，沃得、星月神等品牌已在插秧機上實現了自動導航和無人駕駛的商業化應用；中國一拖、濰柴雷沃、沃得、豐疆智能等企業推出了較成熟的無人駕駛拖拉機。筆者感覺，自動導航和無人駕駛或將成為自主品牌拖拉機的標配，或許用不了多久，農機智能化就不再是個概念，你會看得見摸得著。

軟實力競爭也走上前臺。讓筆者印象深刻還有，自主品牌企業圍繞服務展開新一輪角逐。如：中國一拖把拖拉機三包期延長到兩年，沃得、久富的插秧機不約而同地緊隨其后；還有企業把液壓翻轉犁三包期延長到5年。雖然都有促銷因素夾雜其中，但自主品牌告別“低技術時代”似乎已成共識。