CESSNA 172R飛機ELT指示燈未觸發(fā)點亮故障分析

趙凱

摘要：CESSNA?172R飛機作為國內(nèi)飛行訓(xùn)練的主力機型，本文以筆者工作經(jīng)驗出發(fā)，對出現(xiàn)在該機型上的一起重復(fù)性ELT故障進行分析，對該故障的現(xiàn)象、成因、解決方案以及預(yù)防措施進行探討。

關(guān)鍵詞：CESSNA?172R、ELT、故障分析

1.研究背景及意義

1.1?研究背景

隨著“民航強國”和“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和落實，為中國民用航空飛行員培訓(xùn)提供了前所未有的發(fā)展機遇。作為國內(nèi)飛行員培訓(xùn)的領(lǐng)軍人——中國民用航空飛行學(xué)院，抓住機遇大力開拓運行空域，擴大學(xué)院訓(xùn)練規(guī)模，年飛行訓(xùn)練量急劇增長。為增強我校的飛行訓(xùn)練能力，最重要的一個環(huán)節(jié)就是保障每日飛行訓(xùn)練的出機數(shù)量，而對出機數(shù)量造成最不利影響的便是飛機的重復(fù)性故障。所以進一步消除影響飛行訓(xùn)練效率的重復(fù)性故障對飛行訓(xùn)練能力的提升具有重大作用。

1.2?研究意義

CESSNA?172R飛機作為我校的主力訓(xùn)練機型，承擔(dān)重大的飛行任務(wù)，但我院的CESSNA?172R今年發(fā)生了多起ELT指示燈無故點亮，該故障嚴重分散了機組人員的注意力、影響了訓(xùn)練計劃的連續(xù)性，而且降低了飛行訓(xùn)練的效率，造成較大的安全隱患。本次研究正是對該故障進行深入研究，探究故障的原因，尋求有效的解決方案。

2.CESSNA?172R飛機應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）介紹

2.1應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）簡介

飛機的ELT是應(yīng)急定位發(fā)射器（EMERGENCY?LOCATOR?TRANSMITTER）的縮寫，主要用于在飛機遇險后發(fā)射搜救信號，從而幫助搜救人員確定事故位置并迅速展開針對性的救援工作。正常情況下，ELT一直處于靜默狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生緊急狀況后ELT觸發(fā)并通過121.5/243.0MHZ頻率發(fā)出遇險信號[1]。

2.2?CESSNA?172R飛機機型及ELT介紹

CESSNA?172R型飛機是美國賽斯納飛機公司研制的單發(fā)四座活塞式小型通用飛機。在賽斯納公司的小型通用飛機系列中，172型是最早采用前三點式起落架的，也是在世界范圍內(nèi)最受歡迎的一種供私人使用的飛機。主要用途：私人飛行和飛行訓(xùn)練。

CESSNA?172R飛機應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）采用的是自動便攜式ELT[2]。與ELT本體結(jié)構(gòu)固定在飛機機身上的固定式ELT不同，自動便攜式?ELT在飛機失事前固定在飛機上，在飛機失事后可以取下來繼續(xù)使用。具體的結(jié)構(gòu)示意圖參照圖1[3]以及圖2。

3、故障分析

3.1故障現(xiàn)象

近年我單位發(fā)生了多起該類故障，在此選取其中一起故障進行描述。2021年8月10日，某架172R飛機機組人員執(zhí)行正常訓(xùn)練程序，在一次起落訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)ELT指示燈亮起，機組人員誤以為因操作不當(dāng)導(dǎo)致ELT觸發(fā)，便詢問塔臺，塔臺反應(yīng)并未收到ELT應(yīng)急求救信號，機組人員了解情況后，在塔臺指揮下執(zhí)行正常落地程序并滑回機庫進行檢查。經(jīng)過飛機維護人員的檢查，確認ELT指示燈處于點亮狀態(tài)，但緊急發(fā)射按鈕確實沒有打開，飛機的ELT未觸發(fā)，也沒有發(fā)射應(yīng)急求救信號，隨即將ELT本體拆下檢查，發(fā)現(xiàn)ELT本體并無損傷，過載觸發(fā)開關(guān)也處于關(guān)位，于是維護人員對ELT的指示燈電路進行檢查，發(fā)現(xiàn)指示燈與ELT本體的電路插頭上的正極插釘對地電阻略低于標準數(shù)值，至此機型主管與現(xiàn)場維護人員判定為ELT指示燈自行點亮而ELT本體并無故障。

3.2故障原因

經(jīng)過CESSNA?172RR飛機機型主管與技術(shù)人員的分析，故障發(fā)生時正值西南地區(qū)的梅雨季節(jié)，該故障發(fā)生時的前幾天，該飛機一直在雨中執(zhí)行飛行訓(xùn)練，而且連天的梅雨也導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐目諝鉂穸纫恢碧幱?0%以上，架CESSNA飛機機齡已達12年，ELT本體上方的天線解封密封老化，并且機腹下方鄰近的排水孔也已經(jīng)堵塞。多重原因綜合，導(dǎo)致狹小且密閉的飛機尾艙內(nèi)部空氣濕度長期處于零界點。與此同時飛機執(zhí)行飛行訓(xùn)練過程中空地存在較大溫差，濕度處于零界的空氣極易凝結(jié)成水珠，正是這凝結(jié)的水珠引起了ELT指示燈線路短路，而ELT并未觸發(fā)所以電流較低，指示燈亮度不及正常觸發(fā)時的亮度。

3.3解決方案

根據(jù)筆者多次排故的經(jīng)驗總結(jié)，當(dāng)CESSNA?172R飛機發(fā)生上述故障時，首先判定飛機ELT狀態(tài)，確保ELT處于未激發(fā)狀態(tài)，ELT本體狀況良好，外殼無損傷。確認以上情況后基本可以確定故障原因便是ELT指示燈線路短路。解決此故障首先需要對ELT上的電氣插頭進行清潔，必須使用電氣插頭專用清潔劑插頭進行清潔，然后用壓縮氮氣吹干，氮氣壓力大約2～3psi，吹干的過程大概需要持續(xù)15分鐘左右，最后將插頭裝回并觀察指示燈狀況。

4.預(yù)防工作

4.1天線密封工作

此次故障最直接的原因就是ELT上部天線的基座密封老化，接縫處破損，導(dǎo)致雨水滲入，引發(fā)了ELT指示燈線路發(fā)生短路。所以在日常維護工作中需要定期檢查天線基座的密封情況，如發(fā)現(xiàn)該處密封出現(xiàn)老化，破損等情況，需要依據(jù)機型維護手冊，使用專用密封膠對天線基座進行再次封嚴。

4.2飛機漏水孔疏通防堵

為了預(yù)防尾艙內(nèi)部密閉空間濕度過高，就需要及時檢查機腹上對應(yīng)的漏水孔，定期清理漏水孔，保持漏水孔暢通，確保尾艙內(nèi)的積水及時排出，也可以預(yù)防過高的濕度對尾艙內(nèi)的其他電子器件的不良影響。

4.3露天停放時做好遮蔽工作

飛機的日常使用中如果發(fā)生飛機必須露天停放的情況，一定要對露天停放的飛機做好遮蔽工作。飛機露天停放無法避免的會遇到降雨，而172飛機機身連接多采用鉚接，長時間的雨中停放，雨水容易滲入機身內(nèi)部，對飛機造成腐蝕的同時，也會引發(fā)電子器件產(chǎn)生故障。

5.結(jié)論

此次發(fā)現(xiàn)的CESSNA?172RR飛機ELT指示燈誤點亮故障對飛機本身的安全性影響較小，主要是該故障出現(xiàn)時會分散機組人員的注意力，從而導(dǎo)致其他的后果。所以對于該故障要引起足夠的重視，而且在日常的維護工作中要注意CESSNA飛機尾艙易積水、不易排干的特點，防止因長時間尾艙濕度過高而引發(fā)此類故障。一旦發(fā)現(xiàn)該系列飛機出現(xiàn)了ELT指示燈誤點亮，要對故障進行深度排除，防止排故深度不夠而導(dǎo)致故障重復(fù)出現(xiàn)。

參考文獻：

[1]薛淜.應(yīng)急定位發(fā)射器的相關(guān)介紹[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（23）：70-71.

[2]王鵬.淺談應(yīng)急定位發(fā)射機的工作原理及其機隊管理[J].航空維修與工程，2018（09）：87-90

[3]CESSNA172R飛機維護手冊R26版