吉利新能源的翻身夢

張延陶

吉利的半年報盡顯“增勢”，但卻讓出了自主冠軍的頭銜。在比亞迪、長城憑借新能源汽車、動力電池乃至半導體瘋狂加速時，吉利卻仍靠著燃油車基本盤前行。

在傳統汽車巨頭紛紛被造車新勢力市值趕超甚至技術顛覆后，新能源提速已經成為全行業，當然也包括吉利的共識。然而多次喊出“豪言壯語”的吉利新能源從來沒有真正實現過這些銷量“神話”，屢屢受挫的新能源業務成為自主冠軍最被詬病的“笑話”。

幾何之后，極氪扛鼎。吉利新能源能否翻身？

新能源“真香”

“新能源汽車”真的有人買嗎？汽車消費市場的認知偏差已經從無人問津過渡到了提出質疑。可以預見的是，不久的將來，“真香定律”將越來越多的在消費者身上應驗。

據乘聯會數據表明，2021上半年，我國新能源車批發零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%;公安部統計數據顯示，上半年，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.8%;而截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%。

眼見的“高成長”曲線，車企不會熟視無睹，如何從舒適區平穩的撤離是擺在眾多傳統車企面前的重大課題，畢竟在新能源的驅動下，中國汽車市場的市值TOP3已經幾度易主，目前，比亞迪、長城、上汽集團占據了冠亞季軍的位置，加上曾經風光一時的蔚來，這幾家車企無不憑借“新能源”增量得以在資本市場備受推崇。

反觀本文的主角——吉利，卻在這輪汽車“拓新”的賽道中越跑越慢。

8月18日，吉利發布了上半年財報。2021年1-6月，吉利汽車共實現營業收入450.32億元，同比增長22.3%;銷量為63.02萬輛，同比增長19%（含出口銷量）;凈利潤24.1億元人民幣，同比增長4%。

中汽協數據顯示，今年上半年全國新能源車銷量達120.6萬輛，同比增長超過200%。而吉利新能源車上半年累計售出30071輛，同比僅增長3%，遠低于大盤增速。在整體銷量中的占比也只有4.7%。

反觀競爭對手，7月5日晚間，比亞迪公布了今年上半年銷量成績。根據數據顯示，今年1-6月比亞迪共計銷售新車24.7萬輛，同比增長達55.51%。其中，新能源乘用車增長幅度最快，達到161.47%，成為比亞迪銷量貢獻最大“功臣”。目前，新能源汽車銷量占比已經超過60%，比亞迪也成為國內首個達成這一紀錄的傳統造車企業。

年初的時候，吉利汽車表示2021年銷量目標為153萬，而時行過半后，吉利只交出了63萬輛的成績單，雖然吉利將在下半年迎來新車上市高潮，但90萬輛的差距若想抹平并非易事，數據顯示，進入今年第二季度以來，吉利汽車的銷售表現出現了下滑趨勢。6月，吉利汽車銷量同比下滑9%至10.02萬輛。而在過去的7月，吉利汽車的銷量（含領克品牌）為9.93萬輛，同比下降約6%;而且，即便達到了全年的銷量目標，這其中新能源汽車的占比相較同行業是少得可憐。

“真香”定律就在眼前，吉利為何“拓新”乏力？

大象轉身

如果翻看吉利的新能源“年譜”，其實早在2015年，“未來5年，吉利汽車會從一個傳統燃油車企全面轉型為新能源汽車企業，吉利產銷中90%將是新能源車型，到2020年吉利新能源產銷要超過100萬輛。”的豪言壯語就已經拋向市場。

只是不容忽視的是，彼時的新能源汽車有著“政策東風”的鼎力推動。因此不僅僅是吉利，不少車企都在那時切入了新能源汽車賽道，并收獲了不錯的成績。

而時過境遷，吉利對政策退坡的估計不足以及對油改電造車平臺的過高期待在一定程度上限制了其新能源汽車的健康發展。

一方面，隨著新能源補貼退坡，裸泳者紛紛浮出水面。北汽新能源、江淮汽車等常年依靠補貼輸血的車企失血嚴重。雖然與兩者相比，吉利汽車的燃油汽車銷售依然冠絕自主品牌，整體表現穩定。但補貼退去，吉利新能源自身的競爭力卻難以體現。而同期，比亞迪、長城汽車紛紛在技術與資本層面向“新能源”傾斜，熬過陣痛后，市場也給予了豐厚回報。

另一方面，吉利總被拿來與大眾相比較，這不僅僅因為其善于資本運作的風格與大眾“席卷”歐洲時頗為相似，更因為吉利與大眾都謀求通過平臺化造車形成差異化競爭力。早年，吉利相繼推出帝豪GLPHEV、帝豪PHEV、博瑞ePro等車型，無不是基于燃油車之上衍生出的版本。這簡直與大眾早期對MQB的過高期待有著異曲同工之處，朗逸純電、高爾夫純電等車型的相繼推出，并未在市場上掀起熱度。結果當然不言而喻，最終以失敗告終。

畢竟從內燃機系統轉向三電系統，更符合技術進步的設計才能“裝載”車企對新能源更宏大的雄心，顯然，吉利“吃老本”的做法復制了大眾在新能源領域的失敗。

如今，大眾已經憑借MEB平臺實現突破，歐洲市場上ID車型的熱銷也證明了大眾及時轉向的正確性。

但是反觀吉利，盡管大眾的“試錯”經驗近在眼前，但“大象轉身”談何容易，在傳統汽車銷售依然穩健的格局下。主機廠與經銷商的關系、營收與盈利的壓力、日益殘酷的競爭與投產周期的考量，都令吉利難言“ALL IN”。

從幾何被寄予厚望但最終草草謝幕，到如今極氪再次喊出：“到2025年，在高端電動汽車市場占有率要居全球前三，銷量達65萬輛。”這一似曾相識的豪言。吉利又一次向新能源高地發起進攻。相同的開局，能否演繹不同的結局？吉利面臨考驗。

好在，當前吉利繼續保持了財務穩健態勢，現金流充足，資本血液令吉利的騰挪有較大空間。截至2021年6月30日，吉利汽車總現金水平達199.2億元。應收票據165.4億元，經營性現金流從2020上半年同期負32.4億元增加至2021上半年的正41.2億。

大象轉身，知難而行。