道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應(yīng)對(duì)措施

王俊偉

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

混凝土澆筑是橋梁承臺(tái)建設(shè)過(guò)程中較為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，因?yàn)槠渖婕暗降氖┕ち鞒毯铜h(huán)節(jié)較為復(fù)雜，對(duì)項(xiàng)目工程的質(zhì)量帶來(lái)的影響較為多元化，所以需要掌握施工技巧。與此同時(shí)，還要有針對(duì)性的運(yùn)用相關(guān)項(xiàng)目施工技術(shù)方法，對(duì)混凝土澆筑過(guò)程中存在的裂縫問(wèn)題進(jìn)行提前整體的質(zhì)量管控，全面提高橋梁承臺(tái)施工質(zhì)量水平。

1 道路橋梁施工中混凝土裂縫類(lèi)型

1.1 承載力裂縫

在道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中，最為常見(jiàn)的混凝土裂縫主要為受彎裂縫，主要是混凝土的抗壓應(yīng)力全部由鋼筋所承擔(dān)，且抗拉應(yīng)力較差，即鋼筋拉應(yīng)力較大，超出鋼筋自身承受極限時(shí)，道路橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的受彎裂縫。而道路橋梁壓力超出混凝土構(gòu)件所承受的限值，道路橋梁構(gòu)件出現(xiàn)微小柱體，隨著壓力的增加，微小柱體對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的破壞越來(lái)越大。因此，在道路橋梁施工中，應(yīng)重視道路橋梁工程混凝土承載力裂縫的防治工作，提高道路橋梁工程的質(zhì)量[1]。

1.2 道路橋梁混凝土的收縮裂縫

在道路橋梁施工中，由于混凝土材料自身的特性，其會(huì)出現(xiàn)自主收縮現(xiàn)象，貫穿水泥膠體固化的全過(guò)程，且收縮與外界條件無(wú)關(guān)。道路橋梁混凝土施工中，隨著混凝土構(gòu)件的靜置，游離水不斷地從混凝土中溢出，使得混凝土結(jié)構(gòu)不斷地縮小，進(jìn)而造成混凝土表層不斷收縮。在道路橋梁混凝土振搗后，出現(xiàn)混凝土離析情況，加快了混凝土收縮的速度，進(jìn)而產(chǎn)生混凝土裂縫。

1.3 道路橋梁混凝土溫差裂縫

在橋梁混凝土施工中，水與水泥的化學(xué)反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致溫度升高，使混凝土的內(nèi)部與表面溫差較大，導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生裂縫。一旦出現(xiàn)裂縫，施工人員需用循環(huán)水或調(diào)整水與水泥的比例來(lái)合理控制溫度，從而使混凝土的內(nèi)外溫度趨于一致。此外季節(jié)差異也會(huì)導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生裂縫。在冬季橋梁施工中，如果未對(duì)混凝土采取科學(xué)的養(yǎng)護(hù)手段，也會(huì)導(dǎo)致混凝土溫度不穩(wěn)定，內(nèi)外溫差較大，在混凝土表面產(chǎn)生裂縫[2]。

2 道路橋梁施工中混凝土裂縫應(yīng)對(duì)措施

2.1 注重施工材料與混凝土配比

由于公路、橋梁、樓房等建筑物用途不同，混凝土配比要求也存在較大不同。在建筑物施工過(guò)程中，施工人員需要根據(jù)建筑物的具體用途，科學(xué)合理地選擇混凝土強(qiáng)度，并為其配備相對(duì)應(yīng)的水泥品種型號(hào)，同時(shí)選擇配比優(yōu)質(zhì)的砂石石料，還可以根據(jù)實(shí)際情況選擇外加劑，在確保施工企業(yè)建成的建筑物具有良好的穩(wěn)定性的同時(shí)，減少水泥使用量。另外，施工人員在施工過(guò)程中還要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理添加混凝土膨脹劑，嚴(yán)格依照砂石質(zhì)量適當(dāng)調(diào)整混凝土配比，只有這樣才能減少混凝土裂縫情況，為后續(xù)施工建筑奠定良好基礎(chǔ)。

2.2 加強(qiáng)溫度控制

實(shí)現(xiàn)混凝土溫度的控制要在技術(shù)的角度探尋新的路徑，當(dāng)前高分子合成技術(shù)和催化技術(shù)為混凝土溫度控制提供了可能性，很多外加劑、功能劑都有調(diào)節(jié)溫度的功能，要針對(duì)道路橋梁施工的實(shí)際科學(xué)選擇適宜的減水劑、添加劑，更多地控制混凝土制備、澆筑、養(yǎng)護(hù)中的溫度累計(jì)和水化熱釋放過(guò)程，有效化解道路橋梁混凝土施工實(shí)際中溫度裂縫出現(xiàn)的危及和風(fēng)險(xiǎn)。溫度的技術(shù)控制在于混凝土項(xiàng)目的各個(gè)時(shí)段和各項(xiàng)操作之中，例如混凝土原材料攪拌和制備過(guò)程中，就應(yīng)該把握灑水方式、時(shí)間和過(guò)程，例如：利用早晚低溫時(shí)段將水先灑到碎石上，實(shí)現(xiàn)用水溫調(diào)節(jié)骨料溫度的作用；在不同季節(jié)進(jìn)行混凝土制備要重視攪拌方式、時(shí)間的調(diào)整，可以在例如可以在高溫氣候可以通過(guò)先期噴水的方式做到攪拌設(shè)備的溫度控制，在增加攪拌時(shí)間的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土溫度的有效控制。

2.3 加強(qiáng)裂縫修復(fù)處理

為了增強(qiáng)混凝土裂縫處理效果，保持高速公路橋梁結(jié)構(gòu)良好的施工及利用狀況，需要妥善落實(shí)裂縫修復(fù)處理工作。①加強(qiáng)表面封閉法使用，在封閉前將混凝土裂縫表面的灰塵、浮渣等清除干凈，涂抹適量的環(huán)氧樹(shù)脂及膠泥，完成混凝土裂縫修復(fù)處理工作，給予高速公路橋梁結(jié)構(gòu)施工作業(yè)的高效完成更多支持。②基于混凝土裂縫的修復(fù)處理，需要從可行性、內(nèi)涵豐富性等方面入手，確定好具體的修復(fù)處理方案，促使混凝土在高速公路橋梁中的作用效果更加顯著，以實(shí)現(xiàn)裂縫修復(fù)處理目標(biāo)，滿(mǎn)足其處理計(jì)劃高效實(shí)施要求。

2.4 加強(qiáng)載荷控制

由于載荷作用也會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，施工人員應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施，在整個(gè)施工環(huán)節(jié)有效控制載荷，從根本上防止裂縫的產(chǎn)生。施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照載荷大小安排工序，確?；炷凛d荷符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，還應(yīng)避免橋梁承受的載荷過(guò)大，妥善放置過(guò)重的材料和工具，減輕橋梁承受的壓力，從而減少裂縫的產(chǎn)生。

2.5 及時(shí)開(kāi)展養(yǎng)護(hù)作業(yè)

為了避免出現(xiàn)混凝土裂縫，滿(mǎn)足高速公路橋梁高效施工要求，需要施工單位注重混凝土澆筑完成后養(yǎng)護(hù)作業(yè)的及時(shí)開(kāi)展。①拆模完成后，施工單位及人員應(yīng)根據(jù)混凝土的實(shí)際情況，實(shí)施好灑水養(yǎng)護(hù)操作，避免因失水而造成混凝土出現(xiàn)裂縫，促使其能夠處于穩(wěn)定、高效的應(yīng)用狀態(tài)。②強(qiáng)化混凝土方面的科學(xué)養(yǎng)護(hù)意識(shí)，制定并實(shí)施切實(shí)有效的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，為其提供穩(wěn)定性良好的溫度環(huán)境，促使混凝土結(jié)構(gòu)性能更加可靠，從而降低其在高速公路橋梁應(yīng)用中的裂縫問(wèn)題發(fā)生率，滿(mǎn)足混凝土結(jié)構(gòu)科學(xué)應(yīng)用要求。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁施工隊(duì)伍要在技術(shù)這個(gè)活躍因素上開(kāi)發(fā)增量的空間與資源，要立足于道路橋梁混凝土技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用和具體使用進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性的調(diào)整和優(yōu)化，把握道路橋梁混凝土項(xiàng)目施工技術(shù)和工藝的核心與關(guān)鍵，針對(duì)性地提出預(yù)防道路橋梁混凝土裂縫的技術(shù)對(duì)策和管控措施，進(jìn)而在過(guò)程、技術(shù)、細(xì)節(jié)三個(gè)維度上保障道路橋梁的工程質(zhì)量。