瀝青路面公路施工技術與質量控制措施

劉俊愛

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

目前，國內之間、國與國之間經濟往來比較頻繁，交通運輸行業中人流物流活動都大幅度提高，雖然空運、水運等都在快速的發展，但目前交通運輸業仍然是我國重要的運輸方式，所以，我國越來越重視公路交通建設。但是現在出現很多公路質量問題，很多公路使用壽命和預期壽命所差太遠，對交通運輸業產生嚴重的影響，而交通建設過程中所投入的資金也受到虧損，本文就如何提高公路工程瀝青路面施工技術和質量控制展開分析。

1 瀝青路面公路施工技術

1.1 混合料配比技術

在瀝青路面施工工作中，要對瀝青混合料的質量進行嚴格管控，如通過正確開展配比實驗的方式進行分析，保證最終確定的混合料配合比能夠滿足施工要求。在實際對混合料進行配置期間，最重要的就是要做好各項信息數據采集處理工作，這就要在實驗室中對具體的成本進行分析、判定、處理。如果在期間發現結果符合要求，就要緊緊依據技術參考內容，做好標準化和規范化的操作處理工作。在實際對混合料進行攪拌期間，就要對攪拌時間進行合理管控；同時也要做好材料溫度控制工作。通過做好以上各項工作，對瀝青路面混合料的配比質量進行嚴格管控，進而保證使混合料配比技術充分發揮功能作用[1]。

1.2 瀝青混合料攤鋪

首先，應嚴格控制瀝青表面層的厚度。攤鋪每行進200m的距離應進行測試，并且記錄施工期間使用的詳細材料。攤鋪過程必須經過優化，包括優化瀝青的使用量、混合時的溫度、材料的混合比例以及攤鋪比例。在攤鋪過程中，必須保持施工工作的連續性和攤鋪速度的均勻性，避免進入瀝青混凝土外壓縮距離，恢復人工瀝青路面的間隙，攤鋪機必須在施工中間保持10m的距離，并且需要仔細調整具體的量，實際溫度和速度應避免影響瀝青混凝土的混合。在壓縮道路時，需要執行三個步驟：初始壓力，背壓和最終壓力。每個步驟的長度不超過50m，厚度必須在80mm以下。在用瀝青壓路機壓縮期間，必須從外向內均勻施壓。背壓與初始壓力基本相同，施加壓力后，必須輸入最終壓力以檢查并修復道路的平整度。

1.3 壓實技術和接縫施工

在瀝青路面上，即使混合材料混合比例合格，也不免出現路面使用功能降低的情況，路面壓實工作的主要目的就是減少混合材料的縫隙，所以，再壓實過程中采用橫向壓實和縱向壓實相結合的方法，在橫向接縫中，有兩類接縫技術，平接縫和斜接縫，在瀝青路面的下層，多數采用斜接縫方式，而在瀝青路面上層，多采用橫接縫方式，這樣就可以盡量減少縫隙，甚至消除，預熱后，清理混合料，并確保搭接處的平整和干凈。在橫向施工中，使用平接縫的方式，將裂縫推至于可以人為接觸的地方，切割鏟除。為保證搭接處厚度與之前路面厚度相一致，可以采用冷接茬或熱接茬，其中新鋪或已鋪路面間，如果被壓實過，就采用冷接茬方式，如果有兩臺攤鋪機，并且共同工作，銜接處就采用熱接茬方式，并且，在攤鋪之前，盡量減少縫隙粉塵，避免粉塵影響壓實效果，促進壓實工作質量[2]。

2 瀝青路面公路施工質量控制措施

2.1 嚴格把控施工材料質量

原材料質量也非常重要，同樣也會對瀝青混合料質量造成影響。在這種狀況下，就要做好施工材料質量控制工作。比方說在開展原材料采購工作中，要積極與良好資質的材料供應商進行合作，保證最終采購材料的質量能夠達到使用要求，并要對原材料的出廠合格證、生產日期進行細致檢查；在將施工原材料運輸到施工現場時，以抽檢的方式為主，明確每一個批次的質量情況，同時還要構建原材料采購臺賬。在完成原材料采購工作之后，要將其進行分倉分類存放，防治產生竄倉和混料問題。

2.2 把控施工質量

對公路瀝青路面進行施工質量檢測與綜合評價，包括對混合料、瀝青面層、原材料等進行質量檢查和評價，從而保證公路安全、平穩的運營，提高整個路面施工的品質。對施工材料的深度檢測，則是后期施工中攪拌、碾壓、攤鋪等工序順利進行的重要保證。對瀝青面層進行動態管理，加強質量監控，收集并分析具體的檢測數據，及時整改施工中出現的不合格路段，調整設計方案和施工技術，使公路路面的整體施工質量提高了一個層次[3]。

2.3 試驗檢測控制

工作人員需要利用多種試驗檢測技術對瀝青路面的施工質量進行檢驗。如果檢驗出不合格的路段，就需要返工處理。一般來說，檢測路面的壓實度會采取長孔取芯的方法進行，其標準密度需要保證路面壓實度≥98%。瀝青路面平整度的檢驗可以利用三米直尺法、連續式平整度儀法以及顛簸累計儀等多種試驗檢測技術進行檢測，有效地進行瀝青路面的試驗檢測，控制能夠確保路面施工的質量。

3 結語

我國交通運輸業在不斷的發展，公路更是經濟交流的紐帶，所以道路的質量和壽命顯得尤為重要，將細節貫入到施工的每一個環節，提高瀝青路面的施工質量，是每個施工單位重要的責任采取針對性措施對各種問題進行解決，以最有效的質量控制技術和最合理的施工方案，建設更優質的瀝青路面。