公路與橋梁之間過渡段施工技術(shù)運(yùn)用

李星

山西路橋集團(tuán)呂梁國道項(xiàng)目建設(shè)管理有限公司 山西呂梁 033000

在公路橋梁工程施工中，受外界因素、施工技術(shù)以及人為因素等的影響，會(huì)導(dǎo)致各種道路病害問題的發(fā)生。其中，路橋過渡段的沉降現(xiàn)象較為常見。該問題嚴(yán)重影響了行車舒適度和人們的出行安全。為保證公路橋梁的正常使用，提高公路橋梁的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對路橋過渡段施工技術(shù)的合理利用和控制，提升施工技術(shù)水平，避免出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象[1]。

1 公路橋梁過渡段施工問題

1.1 路基設(shè)計(jì)不合理

在公路橋梁工程施工準(zhǔn)備階段，技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)施工圖紙、施工計(jì)劃書，但受各項(xiàng)不利因素的影響，施工設(shè)計(jì)圖紙無法按照各項(xiàng)要求進(jìn)行，實(shí)際設(shè)計(jì)中會(huì)出現(xiàn)橋頭路堤過高的問題。在這種情況下雨水順勢向低洼位置流入，如果路橋設(shè)計(jì)中的排水系統(tǒng)不合理，雨水長時(shí)間積壓，這樣路面會(huì)出現(xiàn)塌陷問題。工程設(shè)計(jì)遇到的不合理因素，會(huì)對公路工程過渡段的施工帶來嚴(yán)重的影響。

1.2 結(jié)構(gòu)剛度的差異性

路基路面和橋梁的兩端在沉降段處相銜接。通常情況下，橋面采用鋼筋混凝土的施工材料鋪設(shè)，橋臺(tái)一般采用石砌或素鋼筋混凝土材料修筑，而橋梁的路基和路堤是采用一些抗壓性較強(qiáng)的砂石等材料構(gòu)成，由于所用的施工材料不同，導(dǎo)致橋臺(tái)和橋梁路基路面的結(jié)構(gòu)剛度也存在明顯差異。如果沒有采用合理的技術(shù)手段，對橋梁路基路面和橋臺(tái)的塑性變形量進(jìn)行處理，在后續(xù)的使用過程中，隨著壓力的不斷增加，橋臺(tái)和橋梁路基路面的變形情況會(huì)越來越嚴(yán)重，最終導(dǎo)致整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)遭到破壞[2]。

1.3 缺少標(biāo)準(zhǔn)的橋頭引導(dǎo)地基處置

缺少標(biāo)準(zhǔn)的橋頭引導(dǎo)是造成橋梁結(jié)構(gòu)問題出現(xiàn)的主要原因之一。該種設(shè)計(jì)問題會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生明顯的沉降，對交通運(yùn)輸業(yè)造成一定的影響。此種原因的出現(xiàn)主要是道路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，相關(guān)人員僅憑自己的專知識(shí)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)對道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，還存在大量設(shè)計(jì)人員根本沒有進(jìn)行實(shí)地勘察測量，僅僅根據(jù)以往的建設(shè)數(shù)據(jù)主觀的對圖紙進(jìn)行分析和管理，導(dǎo)致道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)的建設(shè)方案沒有可行性。

2 公路橋梁施工過程中過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 加強(qiáng)道路橋梁過渡段給排水系統(tǒng)的管理

首先，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)該構(gòu)建安全高效的給排水系統(tǒng)，在過渡段的建設(shè)過程中，應(yīng)用排水管、急流槽加強(qiáng)排水管理，在對地溝進(jìn)行填筑時(shí)，要選用一些滲透性好，透氣性較強(qiáng)的材料進(jìn)行回填，確保排水的墊層符合建設(shè)要求；其次，在過渡段路基路面建設(shè)準(zhǔn)備期間，應(yīng)該具體分析工程建設(shè)區(qū)域的土層結(jié)構(gòu)以及施工建設(shè)客觀條件等因素，在做好充分的勘察和測量之后，因地制宜，統(tǒng)籌規(guī)劃，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的道路橋梁設(shè)計(jì)方案；最后，為了保證道路含水量的相對穩(wěn)定性，應(yīng)及時(shí)對含水量進(jìn)行檢測，當(dāng)其過高應(yīng)該進(jìn)行排水，反之，應(yīng)該增加道路含水量。

2.2 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對路橋過渡段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要確保設(shè)計(jì)的合理性，避免路橋過渡段的路基路面在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。設(shè)計(jì)完成后，需要對設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，可以利用模型制作的方法檢測設(shè)計(jì)方案的可行性。此外，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)束后，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計(jì)方案選擇合適的施工工藝和施工處理技術(shù)。例如，在路橋過渡段路基施工環(huán)節(jié)，可以使用土木格柵技術(shù)，從而提升路橋過渡段的穩(wěn)定性，延長使用壽命[3]。

2.3 控制搭板設(shè)置質(zhì)量

橋頭跳車問題是公路橋梁工程過渡段的關(guān)鍵問題之一。相關(guān)部門必須采取相應(yīng)的措施，有效解決這一問題，這就需要設(shè)置搭板作為支持，并加強(qiáng)對搭板設(shè)置質(zhì)量的控制，條件允許的情況下，各種公路橋梁公路段都需要設(shè)置相應(yīng)的搭板，要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況明確搭板長度。通常情況下，中小型搭板長度在5～8m，大型搭板長度在8～12m，在實(shí)際操作中需要根據(jù)公路橋梁過渡段的沉降差明確搭板長度，減少橋頭跳車問題的出現(xiàn)，提高搭板的抗彎能力、抗拉能力和抗形變能力，有效地解決公路橋梁過渡問題。除此之外，技術(shù)人員需要合理設(shè)置搭板高度，確保搭板高度與橋頭連接位置的標(biāo)高相同，路面連接位置必須高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，有效地預(yù)留出反向坡，以此明確公路橋梁工程的沉降差。另外，當(dāng)不在公路橋梁過渡位置設(shè)置搭板時(shí)，還需要注重臺(tái)后填筑施工，滿足施工填料、壓實(shí)度等要求[4]。

2.4 加強(qiáng)橋臺(tái)填筑施工質(zhì)量

軟土路基沉降是造成橋梁及橋臺(tái)接頭處路基沉降的部分原因，但沉降段路基固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降的影響才是造成橋臺(tái)處路基沉降的根本原因。如果無法使用傳統(tǒng)方法解決橋臺(tái)沉降問題時(shí)，還可采用輕型泡沫混凝土進(jìn)行填充加固來解決。在進(jìn)行路橋過渡段的路基填充時(shí)，使用新型填充材料可以均分路面的車輛荷載，進(jìn)而有效處理路基沉降問題。且由于該材料質(zhì)量輕，對橋臺(tái)的影響較小，因此成為理想的填充材料。在施工過程中，選擇并控制路基路面填充材料的物理性能也至關(guān)重要。

3 結(jié)語

社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國路橋事業(yè)也獲得了長足發(fā)展。過渡段作為路橋工程的特殊部位，若施工不當(dāng)，極易發(fā)生不均勻沉降問題。為此，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，采取切實(shí)可行的措施，這樣才能有效控制路基沉降，提高整體施工質(zhì)量。