基于全壽命周期的船舶監造新模式

◎葛秀榮 青島北海船舶重工有限責任公司

徐鴻志 山東海運股份有限公司

近一段時期以來，以VALE為代表的大礦商、SHELL為代表的大油商、RWE為代表的能源商基于對未來5年租船費率將會增長的預期，希望能夠在租金飆升之前鎖定船舶，與多家航運公司簽署了長期包運合同，新增運力船舶百余艘，不經意地引發了新一輪造船熱潮。新造船舶作為物質載體，怎樣監造才能既保安全、又增效益，相信是很多船舶投資者和船舶運營者所關心的。下面，就船舶監造新模式的理論基礎、追求目標、實現途徑、注意事項進行闡述，以期對船舶監造有所裨益、對技術管理轉型有所啟發。

1.船舶壽命周期與運輸成本

按照國際海事組織的觀點，船舶壽命周期可分為設計、建造、營運、拆解4個階段。一般來說，商用船舶的設計、建造、拆解等3個階段是在船廠完成的，時間長度為1～3年；營運階段由航運公司所掌控，時間長度為20～30年。然而，站在資本投資與運營管理的角度，將船舶壽命周期劃分為訂造、營運、報廢等3個階段可能更為合理。

航運企業一般將船舶運輸成本分為固定成本與變動成本，固定成本包括資本成本和營運管理成本兩部分，變動成本是指航次成本。資本投資在船舶的訂造階段完成，而營運管理成本和航次成本則是在船舶營運階段產生。

2.追求目標

在船舶全壽命周期中，船舶投資者和船舶運營者追求的目標：

（1）總體性能好、安全性高。船舶投資者和船舶運營者希望在既定的航區、洋流、氣象和外載荷的條件下，船舶具有優良的浮性、穩性、抗沉性、快速性、操縱性、耐波性、結構強度（結構形式、變形和失效模式、極限強度、安全裕度、材料的疲勞壽命）、腐蝕防護（涂層壽命、腐蝕增量、結構冗余）、質量控制（建造檢驗、營運中維護保養與檢驗）和綠色環保（營運中的排放、終結時的可回收利用）。

（2）經濟性能好、運營成本低。船舶投資者和船舶運營者希望在既有的資本投資、租船方式、海商規則下，船舶油耗低、航速高、載貨多，易于操作，便于維護保養。總之，訂造了這艘船，就期望她始終處于良好的適航、適貨、適員狀態，能為投資者賺取更多的利潤。

3.轉型突破

對于新的船舶監造，借鑒已有的經驗，運用全壽命周期管理理論，結合生產經營和安全技術管理的需要，將關口前置、重心下移，抓牢源頭、控制過程，形成船舶監造的新模式，為航運企業打造新一代優秀船舶，實現技術管理的轉型突破。

4.實現途徑

傳統的船舶監造只負責船舶壽命周期中的建造階段，船舶營運管理則只負責船舶的營運階段，兩者以船舶完工交接為界，互不干涉。而基于全壽命周期管理理論的船舶監造新模式，則是充分考慮了船舶后期營運過程中可能會遇到各種情況，及早介入船舶設計，科學監控建造施工，提前啟動營運管理。或者說，是讓營運管理的觸角往前延，讓監造管理的步子往后續，這種“我中有你、你中有我”的協同作戰模式會最大限度地保證船舶安全、降低運營成本、增加經濟效益。

5.新模式的優勢分析

與傳統的船舶建造模式相比較，基于全壽命周期的船舶監造新模式具有以下特點：

（1）有利于優化船舶設計。船舶管理公司管理過多艘多型船舶，將這些年來實船發現的涉及操作使用、設備選型、維護保養的不當設計與建造瑕疵，在新造船項目的初期就提出有針對性的改進措施，持續優化船舶設計與建造工藝。比如，已經營運的某型船舶，其錨鏈艙設計偏小、首尖艙肋骨加強存在應力集中、帶纜樁布局不合理、機艙管系不易維修、輔助設備配置偏少等問題，都可以在新造船項目中得到改進。

（2）有利于貫徹公司管理理念。無論是岸基的海務、機務，還是在船的船長、輪機長，均有多年的航海經驗，熟悉海事公約法規、船舶關鍵設備與關鍵性操作，并且有著崇高的航海使命感與職業責任感。船長、輪機長以及高級船員參與新船的監造管理，有利于將他們的航海經驗落實到船舶建造的每一個環節中去，將技術可靠、保證質量的嚴格要求一以貫之，將易于操作、便于維修的務實理念一以貫之，將遇事商量、集體出智慧團隊精神一以貫之。

（3）有利于提高船員技術水平。囿于專業限制，絕大多數船員沒有機會參與船舶的建造過程，不少輪機長甚至沒有見過軸系的安裝與調試。在船舶管理日益精益化的今天，這無疑是高級船員的一塊技術短板。船長、輪機長以及高級船員參與新船的監造管理，有利于將他們熟悉船舶建造過程、船體結構、油漆施涂、設備參數，熟知主機、軸系、錨系、舵系等關鍵設備與系統的安裝與調試，打通甲板、機艙等專業界限，補足新材料、新設備、新工藝、新技術的知識。經過船舶建造現場的鍛煉，他們的協調能力、分析問題與解決問題的能力都會有一個大的提高，為他們日后走上岸基管理崗位打下良好基礎。

（4）有利于降低船舶營運管理成本。前期的設備選型、建造中的安裝調試、交船后的維護與保修，整個過程下來，連續性的工作不但可以讓設備技術上先進、經濟上合理、質量上可靠，而且會使協調更輕松、溝通更順暢、時間更節省。在系列船舶的建造過程中，已經營運的前船發現的缺陷可以在后船的建造中及時加以改進，不斷提升后續船的設計、建造質量。這種螺旋式的PDCA循環，靠的就是船管與監造的協同作戰。

（5）有利于保證船舶建造質量。相比于船級社這樣的專業技術機構，社會上船舶監造師隊伍，特別是處于“自由人”狀態的監造師，不但技術水平參差不齊，而且一旦出現質量事故，很難做到追責。自己公司的船長、輪機長及其他高級船員，不僅僅是船舶建造階段的監督者，更是營運階段的操作者、管理者，造船質量的可追溯性，就不再是一句空話，解除了船舶管理的后顧之憂。

6.注意問題

船舶監造新模式，要根據情況取舍、妥協、統籌，要拿捏分寸、掌握火候，既要大刀闊斧、雷厲風行，又要細心慎作、相互兼顧。

（1）多看多學、謙虛謹慎。符合海事公約規范、滿足船東的需求的船舶，需要進行大量的計算、試驗，不斷地優化設計，細致地建造。參與監造的船員一定要謙虛謹慎，多動腦、多學習、多檢查，切不可走馬觀花、憑想當然。

（2）減少“小眾”、追求“大眾”。無論設備選型，還是艙室布置，盡量減少個性化，讓船舶成為一個“大眾”產品。這樣會有利于后期設備管理、降低備件采購成本，有利于不同批次的船員操作船舶、維護設備。

（3）換位思考、解決問題。站位不一樣，利益訴求就不一樣。船東、船廠、船級社三家 “in the same boat”，要常換位思考，多解決問題，不可犯個人英雄主義，將事情弄糟糕。

7.結束語

船舶監造新模式，就是要勇于擔當、狠抓落實，時刻牢記“抓源頭、控過程、保安全、增效益”十二字技術工作方針，展現船舶監造工作的新作為，實現技術管理轉型的新突破。