城市軌道交通施工新技術(shù)研究

張復(fù)委

【摘要】為解決城市軌道交通在施工中存在的問題，本文將針對(duì)軌道交通進(jìn)行施工時(shí)的新技術(shù)進(jìn)行深入研究，提出新技術(shù)具體呈現(xiàn)形式以及運(yùn)用方法，并且說明軌道交通進(jìn)行施工時(shí)運(yùn)用新技術(shù)的要點(diǎn)，以期為相關(guān)工程建設(shè)提供一定參考，保證軌道交通在建設(shè)過程中的整體質(zhì)量與效果，充分滿足人們出行需要。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；新技術(shù)；質(zhì)量與效果

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.177

對(duì)于城市軌道交通來講，便捷性比較明顯，并且客流量比較大，因此其在實(shí)際施工過程中，需充分考慮居民在施工時(shí)的實(shí)際需求，針對(duì)施工工藝做出調(diào)整，提升工程建設(shè)整體質(zhì)量，這屬于城市軌道交通實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的重要方向。同時(shí)在施工內(nèi)容變得更加復(fù)雜影響下，需加強(qiáng)技術(shù)研究以及技術(shù)創(chuàng)新，為其不斷發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

1、城市軌道交通施工時(shí)的新技術(shù)要點(diǎn)

1.1電氣系統(tǒng)

對(duì)于城市軌道交通來講，電氣屬于其各項(xiàng)設(shè)施中的重要組成，能夠?qū)⑵涔δ艹浞煮w現(xiàn)出來。電氣系統(tǒng)應(yīng)重視安裝工作與調(diào)試工作，其中包括電力系統(tǒng)動(dòng)力、照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等，這些環(huán)節(jié)中技術(shù)運(yùn)用能夠?qū)㈦娏ο到y(tǒng)在施工時(shí)的周期縮短，將交通安全性提高，保證城市軌道交通在運(yùn)行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。

1.2給排水工程

給水系統(tǒng)設(shè)置消防給水表、生產(chǎn)和生活給水表，設(shè)備區(qū)當(dāng)中消火栓箱安裝時(shí)運(yùn)用明裝或者是半暗裝方式。排水系統(tǒng)為污水系統(tǒng)以及廢水系統(tǒng)。可以設(shè)置廢水泵房、污水泵房等，也可以設(shè)置出入水池，無論是污水還是廢水，都會(huì)在水池中匯集，然后對(duì)其進(jìn)行凈化。排水時(shí)通過污水泵使水質(zhì)得到有效提升，運(yùn)用壓力井使水被排放在污水管中。

1.3通風(fēng)系統(tǒng)

在針對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行安裝過程中，需關(guān)注這幾方面，重視安裝控制柜以及隧道風(fēng)機(jī)器，同時(shí)重視安裝組合風(fēng)閥、消聲器等等。除此之外，需關(guān)注活塞風(fēng)道、回排風(fēng)機(jī)、空調(diào)新風(fēng)機(jī)等安裝問題。

2、城市軌道交通施工時(shí)的新技術(shù)

2.1地鐵隧道

地面狀態(tài)較好情況下，地鐵中的區(qū)間隧道進(jìn)行挖掘過程中，可以運(yùn)用明挖方法，但是這種方法在運(yùn)用過程中，會(huì)影響社會(huì)環(huán)境有效發(fā)展，使用時(shí)適用于交通不夠便捷，并且無人區(qū)域，同時(shí)區(qū)域中管道線路也需求較少。在實(shí)際施工過程中，淺埋暗挖這種方式對(duì)于斷面比較適合，并且這種方法在運(yùn)用過程中價(jià)格比較低，同時(shí)這種方法在運(yùn)用過程中也具有靈活多變特點(diǎn)。對(duì)于盾構(gòu)法來講，這種方法適用于流砂較大、較為軟弱，且斷面不發(fā)生變化的區(qū)域。運(yùn)用這一方法過程中，雖然一次性投入較大，但是整體施工速度比較快。此方法對(duì)新奧法理論進(jìn)行了借鑒，與中國工程實(shí)際條件結(jié)合在了一起，屬于較為完備的理論方法以及操作方法。與新奧法存在的不同之處在于，在松散土介質(zhì)進(jìn)行圍巖狀態(tài)下比較適用，埋深需和隧道直徑相同，或者是與其直徑相比更小，優(yōu)勢(shì)在于對(duì)交通產(chǎn)生的影響比較小，噪聲不大，并且污染也較小，在斷面與尺寸不同隧道中比較適用。淺埋暗挖這一施工技術(shù)在運(yùn)用過程中需展開開挖工作。原理體現(xiàn)在開挖時(shí)運(yùn)用土層穩(wěn)定能力，通過一定措施進(jìn)行支撐。在此過程中，需加強(qiáng)對(duì)圍巖以及土層表面支護(hù)結(jié)構(gòu)的運(yùn)用，在砂層、黏性土層地質(zhì)中較為適用。當(dāng)前此種方法在施工中獲得了比較廣泛的應(yīng)用，尤其在跨度比較大的隧道段中，應(yīng)用價(jià)值更為明顯。

除了運(yùn)用淺埋暗挖方法，也會(huì)運(yùn)用盾構(gòu)法，這種方法的運(yùn)用也比較廣泛，特點(diǎn)主要體現(xiàn)在便捷性以及安全性，可以避免危險(xiǎn)隱患出現(xiàn)。同時(shí)這一技術(shù)在運(yùn)用過程中，環(huán)保作用比較明顯，在流砂大和較軟斷面中較為適用，施工時(shí)整體速度比較快。

2.2車站施工

對(duì)于城市軌道交通來講，車站進(jìn)行施工時(shí)，可以將其劃分為新建型以及擴(kuò)建型。對(duì)于新建型來講，屬于樞紐站，在規(guī)劃過程中，換乘路線需運(yùn)用一次施工以及一次建設(shè)完成。但是其在實(shí)際建設(shè)過程中，仍然有一定問題，主要體現(xiàn)在基坑施工。一般情況下，車站選址會(huì)比較空闊，在保護(hù)建筑物時(shí)存在較大難度。對(duì)于擴(kuò)建型來講，主要在原本車站周圍增加新車站，進(jìn)而形成樞紐。在建筑物整體密度比較高情況下，環(huán)保要求也會(huì)相對(duì)較高。車站在進(jìn)行施工時(shí)，施工新技術(shù)為新型蓋挖法、綜合技術(shù)、深層地基加固。就綜合技術(shù)來講，為三種技術(shù)進(jìn)行組合形成，即換乘樞紐共建、地下空間利用、換乘樞紐建設(shè)。實(shí)踐證明，通過共建技術(shù)，可促進(jìn)車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)換乘。地下空間運(yùn)用技術(shù)以及擴(kuò)建換乘施工技術(shù)在運(yùn)用時(shí)存在難度，但是實(shí)際運(yùn)用時(shí)可結(jié)合實(shí)際情況運(yùn)用對(duì)應(yīng)措施解決，上述兩種技術(shù)整體發(fā)展空間比較大。就深層地基加固來講，主要是運(yùn)用雙高壓旋噴相關(guān)技術(shù)以及MJS高壓旋噴相關(guān)技術(shù)構(gòu)成。其中雙高壓旋噴技術(shù)和三重管旋噴相關(guān)技術(shù)對(duì)比加固范圍更加大，并且實(shí)際使用范圍也比較廣，在施工時(shí)能對(duì)地面隆起進(jìn)行有效控制。MJS高壓旋噴能夠?qū)毫M(jìn)行全方位平衡，可以發(fā)揮保護(hù)作用。

2.3深基坑防水

城市軌道交通進(jìn)行建設(shè)時(shí)，深基坑結(jié)構(gòu)獲得了比較廣泛的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)的運(yùn)用能夠與城市發(fā)展實(shí)際需求之間相適應(yīng)，但是也存在一些難點(diǎn)問題需要解決，其中需給予充分重視的便是防水問題。對(duì)于地鐵深基坑而言，也需重視防水技術(shù)的運(yùn)用，相關(guān)內(nèi)容主要為兩方面：一方面，對(duì)于工程地下水進(jìn)行及時(shí)排除，保證工程進(jìn)行建設(shè)過程中的整體安全效果，防止積水會(huì)對(duì)后續(xù)施工正常進(jìn)行產(chǎn)生不良影響。另一方面，需將防水、工作做好，實(shí)施防水工作主要目的在于防止結(jié)構(gòu)受到水影響以及沖擊，保證工程施工整體價(jià)值性，使工程可以體現(xiàn)出較好效果。

2.4新型蓋挖

軌道交通在實(shí)際施工過程中，施工要求與建設(shè)施工往往會(huì)存在矛盾，新型蓋挖這一技術(shù)是在此基礎(chǔ)上衍生，這種技術(shù)與舊技術(shù)相比存在較多優(yōu)勢(shì)，在應(yīng)用過程中獲得的效果比較明顯，可以使傳統(tǒng)技術(shù)在運(yùn)用時(shí)存在的問題獲得有效解決，因此在軌道交通建設(shè)中獲得了較好應(yīng)用。此項(xiàng)技術(shù)在運(yùn)用過程中，一體化特點(diǎn)比較明顯，操作時(shí)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)用模塊化以及標(biāo)準(zhǔn)化方式進(jìn)行控制，整體操作過程中更具有連貫性，并且高效性也比較明顯。體系結(jié)構(gòu)當(dāng)中的，鋼支撐體系為十分關(guān)鍵內(nèi)容，這一體系在運(yùn)用過程中，規(guī)范效果比較明顯。進(jìn)行路面蓋板過程中，能夠使施工更具安全性，這種方法在施工結(jié)束之后可以對(duì)其展開重復(fù)利用，這在一定程度上可以將工程在施工時(shí)的成本減少。

結(jié)語：

總之，城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)過程中，軌道交通獲得了較為迅速的發(fā)展，數(shù)量上明顯增加。并且其在施工過程中，要求也有所提高，因此施工難度有所加大。為保證施工時(shí)技術(shù)運(yùn)用能夠與實(shí)際需求之間相適應(yīng)，需加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的運(yùn)用與研究，促進(jìn)施工技術(shù)更加完善，保證軌道交通進(jìn)行施工時(shí)的整體質(zhì)量。

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