鄭州地鐵 5 號線中心廣場站“軌道+體育”設計理念

劉 兵 鄧 雪

（1.萍鄉學院體育學院；2.江西工業工程職業技術學院）

鄭州地鐵5號線，是鄭州市軌道交通線網中的環形線路，全長40.4 km，全線共設32座車站，日均客流量達36.13萬人次。其中，經開區中心廣場站獨創“軌道+體育”模式，成為鄭州市首個以軌道交通為依托的大型體育綜合體，滿足了廣大市民的休閑娛樂需求，同時提升了城市的整體功能及形象，讓城市生活變得更加美好，助力鄭州市向更高發展水平邁進。

1 鄭州地鐵5號線中心廣場站區位分析

地鐵站周邊的景觀設計應與該區域的功能、交通和環境等相協調，是一個綜合性的工程。針對不同的功能區域，地鐵站周邊景觀設計需要考慮不同的因素。對于周邊居住區密集的地鐵站，該類地鐵站所占面積一般較小，周邊的景觀設計主要以沿線道路景觀為主，比如植物造景、建設口袋公園等。對于地鐵沿線車站，該類地鐵站數量最多，功能也比較單一，周邊的空間也不大。因此，該類車站周邊景觀設計遵循的原則主要是處理好站點與周邊商企、小區、綠地和學校等的銜接，以及交通組織的安排。對于周邊有大型公共場所的地鐵站，該類地鐵站大多位于重要的交通樞紐、廣場、公園、景點和大型商超等公共服務場所處，是一個城市的人員集散中心。該類地鐵站周邊景觀設計趨向于“軌道+”綜合體方向，依托地鐵優勢，打造城市新的商業綜合體。根據上述分析以及鄭州地鐵5號線中心廣場站周邊的實際情況，引入了“軌道+體育”理念進行車站及其周邊景觀設計。

從車站區位看，中心廣場地處經開區北部中心位置，該區域是開第八大街、航海東路、廣場北路和廣場南路的圍合區域。經開區屬于鄭州市的功能新區，是各類產業園區、大中專院校的主要聚集地，在此工作、生活、學習的人群以中青年為主。據2020年第七次全國人口普查數據，經開區常住人口中，1～14歲人口占19.53%，高于全鄭州市區的0.48個百分點，位列10區第一；15～59歲人人口占71.36%，高于全鄭州市的3.25個百分點，位列10區第五。中心廣場站是5號線與規劃的11號線的換乘站。因此，根據中青年的生活習慣、少年兒童的成長需求，將中心廣場站及其周邊打造成充滿時代感的體育運動綜合商業體意義重大、前景廣闊；將中心廣場站圍繞休閑運動、交通換乘、車輛停泊等功能進行一體化設計，進行大型綜合開發十分必要。

2 “軌道+體育”理念在中心廣場站的應用

“軌道+體育”的設計理念旨在充分利用軌道交通優勢，將地鐵站及其周邊空間打造成現代化的大型體育綜合體。就中心廣場站而言，在地面建設新體育公園，在地鐵站地下一層建設地下體育中心，在地鐵站地下二層建設“停車+換乘”（P+R）的城市綜合停車場。

（1）地上體育公園。改造并擴大地鐵站地面上原有廣場面積，以“家庭+親子”為主題，建設多功能運動場、老年人活動場、兒童娛樂區和寵物活動區等多個主題活動區，為不同家庭提供單獨休憩場地；增鋪慢跑道，把眾多活動區科學連接。充分考慮了不同家庭、不同年齡段的運動休閑特點，為群眾打造了一個室外的綜合運動休閑地。

（2）地下大型體育綜合體。地下空間總建筑面積約11萬m2，共分兩層，包括冰雪運動世界、游泳館、網球館和羽毛球館等多個主題場館及一個綜合停車場。周邊全部地下空間均通過地下連通口連接。在地下一層沿廣場中心軸線為露天運動大街，既可為體育類商業設施通風送光，也有效解決了航海東路下穿隧道對該處地下空間的割裂，將地下空間南北兩側區域融為一體。在地下二層設置了P+R停車區，進入中心城區的乘客可以在此處進行停車和換乘，可有效解決城區的交通擁堵問題。

3 “軌道+體育”理念下經開中心廣場站的重要價值

“軌道+體育”的一體化綜合開發，實現了經開中心廣場與地鐵站功能的雙向提升，極大滿足了經開區乃至全鄭州的地下體育中心建設需求。

（1）向“海綿城市”轉型，高效利用城市空間資源。中心廣場建設項目是2018年鄭州市在軌道交通與城市功能建設有機結合上的試水項目。引入了“海綿城市” 建設理念，有效節約了土地資源，解決了城市水環境問題，將中心廣場建設成為了一個綠色低碳、可持續發展的現代化體育公園，成為鄭州市首座以軌道交通為依托的大型體育綜合體。

（2）有效緩解區域熱島效應，改善區域生活環境。經開區近年來發展迅速，市場主體頻繁落戶，常住人口不斷增加。據統計數據，2020年該區常住人口增長至328812人，占鄭州10區人口總數的2.6%，增速較高；該區市場主體數量呈逐年大幅遞增態勢。特別是中心廣場，屬于交通重要樞紐和居民出行必經地，民眾的體育休閑意愿強烈。建成后的中心廣場占地達9.5萬m2，依托軌道交通優勢，有效融合了城市綠化和運動休閑場地，成為全民健身的新場地和城市的新綠島。地上景觀和運動場所的同步建設，民眾的居住環境更加完美。據不完全統計，中心廣場投入使用后，日均人員活動量達萬人次。

3）滿足不同人群需求，城市公共服務能力顯著提升。結合地鐵站建設的中心廣場體育綜合體，其管理理念十分先進，通過地下體育設施和相關完善的配套設施，不同人群的運動休閑、體育培訓和交通出行需求均得到了滿足，城市的公共服務更加多元化、立體化和專業化。比如：不同家庭和不同年齡段家庭成員，均能夠在地面體育公園的眾多功能區中找到適合的休閑場所；通過合理的人流線設計，可將地鐵客流快速導入地下一層的運動場館；地下二層的“停車+換乘”區，實現了不同民眾交通工具間的無縫聯系。

4 “軌道+體育”地鐵站綜合體建設理念總結與展望

隨著我國城市軌道交通的發展，建設經驗越來越豐富，建設理念越來越成熟，地鐵站的定位越來越精準，地鐵站的附加功能越來越完善。按交通功能可將地鐵站劃分為綜合樞紐型、大型接駁型和一般換乘型；按用地功能可將地鐵站劃分為居住型、公共型、商服型、交通型、產業型和混合型。由此可見，地鐵站在城市發展中的作用越來越大。同時，在“以公共交通為導向的發展模式”下，各城市通過發展軌道交通進行土地的綜合開發利用，為片區打造公共交通出行和公共場所娛樂共同體，實現更多商業價值。鄭州地鐵5號線中心廣場站就是借助軌道交通優勢進行土地綜合開發的案例。

基于“軌道+體育”理念建設的中心廣場站，摒棄了“地鐵站+口袋公園”等的單一發展模式，充分利用地上、地下空間，實現了一體化綜合開發。進一步強調了互聯互通，將地鐵站與周邊商業、辦公、住宅和公共空間有機串聯，增加了各個功能空間的可達性，真正為城市居民提供了便利，全面提升了社會效益。同時，強大的客流進一步激活了區域的消費經濟。商家、企業、娛樂人群的爭相流入，也成就了土地價值。基于“軌道+體育”理念的中心廣場站綜合開發的成功是其開發與區域實際相結合、與區域發展相適宜的結果。在城市軌道交通的發展過程中，“軌道+體育”這一設計理念勢必會在其他地鐵站的建設中得到越來越多的運用，因此要有機結合地鐵站建設與城市建設，并提供相應的政策保障，使二者相得益彰，切實讓城市生活更美好。