高新技術產業開發區交通組織優化策略研究

劉響

摘? 要：隨著高新技術產業開發區不斷深化發展，園區功能升級變遷，人口總量及結構變化，私家車的迅速增長，交通問題已成為制約園區發展的重大挑戰，針對高新技術產業開發區的交通組織優化還需進一步深入研究。首先通過分析高新技術產業開發區的交通出行特性，分析其交通問題與成因，以構建“軌道/公交+慢行”的核心出行方式為目標，以“安全高效，便捷舒適”為原則，提出了高新技術產業開發區交通組織優化策略，為高新技術產業開發區的交通優化提供借鑒。

關鍵詞：高新技術產業開發區、交通組織、優化策略

0引言

我國的高新技術產業開發區主要包括科技園區、科學城、高技術加工區三種，另外還包括吸引外商投資的經濟技術開發區，是集多種產業于一體的綜合性高科技園區。^[1]

我國高新技術產業開發區不斷深化發展，園區功能升級變遷，人口總量及結構變化，私家車的迅速增長，交通問題已成為制約園區發展的重大挑戰。高新產業園交通問題的核心要義不是簡單修路、增加設施、限制私家車的單項舉措，二是規劃、路網、公交、管理的協同作戰，才能有所收效。^[2]

本文通過剖析我國高新技術產業開發區交通特性，基于“安全高效，便捷舒適”的原則，提出了高新技術產業開發區交通組織優化策略，實現整個系統的優化，為園區的交通組織優化提供借鑒。

1高新技術產業開發區交通出行特性與問題分析

高新技術產業開發區用地較為集中，主要以辦公用地、教育科研以及少量居住用地類型為主。高峰時段，高新產業園區交通出行需求總量大，且由于用地性質的差異，職住分離程度較為嚴重，早晚高峰易產生明顯潮汐現象。片區內一般配套有較為合理的路網結構、公交線路與地鐵線路，交通出行結構中，主要以公共交通為主，其次為私家車。

高新技術產業開發區易存在以下幾點問題：

（1）高新技術產業開發區因其高峰期對外交通需求大，且存在潮汐現象，因此，易存在路網運行不均衡，重要對外節點擁堵的情況。

（2）存在道路斷面不合理，機動車與慢行空間分配不均的問題。

（3）存在慢行空間不足，慢行設施不完善，慢行系統不連續被占用的問題。

（4）小汽車與大巴車亂停亂放，占用社會車道，影響道路通行能力。

（5）軌道線路分期實施建設，且周期較長，易造成慢行、常規公交與軌道交通銜接不順暢的問題。

2高新技術產業開發區交通組織優化策略

2.1總體目標

以構建“軌道/公交+慢行”的核心出行方式為目標，按照“安全高效，便捷舒適”的原則，優化道路交通組織，完善公交系統，構筑立體慢行網絡，支撐片區高質量的發展。

2.2交通組織優化策略

2.2.1道路交通組織優化策略

通過精細化設計，挖掘路段與節點的通行潛力，同時優化道路交通組織，均衡路網流量，提高道路系統整體運行效率。可針對以下幾個方面提出針對性的道路交通系統優化方案：

（1）完善路網結構，改善對外通道及節點

高新技術產業開發區主要以工業用地為主，早晚高峰交通出行主要以上下班通勤為主，可針對潮汐現象，設置潮汐車道、上游路口禁左等措施提升對外通道集散能力，以保障干道上的主要流量方向的暢通。

（2）優化交通組織，均衡路網流量

通過單向交通組織，均衡路網流量，消除路段瓶頸，提高路段整體利用效率，改善路網整體通行能力。

（3）完善管理設施，規范運行秩序，提升運行效率

通過設置路口信號燈、完善信號配時有序組織高峰時段車輛通行;完善斑馬線及護欄規范交通秩序;嚴格交通管理，完善監控設施，規范私家車路邊停車。

2.2.2公共交通組織優化策略

高新技術產業開發區要通過設置公交專用道，完善接駁設施，打造多層次、立體的公共交通網絡，保障公交路權，提高公交競爭力，同時也要結合道路交通組織優化調整及出行需求，設置巴士臨時停靠區域，規范巴士停靠。

（1）增加中運量線路，提供多元化、高效率的公交出行選擇

緊密圍繞軌道站點、人流吸引點，建設中運量線路，近期可以接駁現狀地鐵增加軌道覆蓋范圍，彌補軌道服務能力的不足;遠期可以有效喂給客流，提供多元化、高效率的出行選擇。

（2）圍繞軌道站點，完善集配合理的公交網絡

形成結構合理的主、次公交走廊，在公交走廊上結合道路條件設置公交專用道，并合理選擇公交專用道形式，合理分配行人、非機動車與機動車的交通空間。

（3）加快軌道、公交場站建設，完善接駁設施建設

結合上層規劃設計，加快推進高新產業園區內部及周邊公交場站的建設;改造空間不足的公交站臺，設立港灣式停靠站或分站臺停靠站;推進軌道/常規公交站點與周邊建筑物出口的風雨連廊建設;圍繞軌道/常規公交站點設立的士停靠區;圍繞軌道/常規公交站點設立非機動車停放區;拓展非機動車停放空間，充分利用街角富余空間，開放建筑前空間，規劃非機動車停車位。

（4）利用路內空間錯峰設立定制公交停車區

結合道路交通組織設置大型客車專用停車位，規范巴士上落客。

2.2.3慢行交通組織優化策略

慢行交通組織改善策略主要包括：（1）擴容增供，打造立體化慢行，增加慢行系統能力;（2）分類分流，空中、地下承擔步行人流，兼顧部分非機動車交通;（3）提升品質，增強慢行系統連通性和舒適性，打造連續、便捷的立體慢行系統。通過構建空中、地下、地面三層次立體慢行系統，緊密聯系周邊軌道站點、居住辦公區等重要交通集散點，服務不同出行需求。

空中步行系統：以需求為導向，按照連續可達、轉換便捷、按需供給的原則，構建可生長的兩級空中慢行網絡系統，以各地塊建筑及二層連廊為核心，兼顧跨街跨河功能。與軌道站點通過垂直電梯、扶梯實現快速銜接，與既有二層系統以及建筑銜接，消除干線道路、合流的分割，拓展與外部片區聯系，提升出行品質。適用通勤通學等需較高可靠度的步行人群。

地下步行系統：依托軌道站點建設“T”形地下步行主通道，銜接軌道站點、區域慢行通道、周邊建筑，并為遠期可生長的次通道預留空間，分擔通勤壓力，增添商業氛圍，打造“主要公交走廊+主要慢行走廊+片區商業配套服務廊道”的功能復合走廊，服務于軌道通勤通學的步行人群。

地面慢行系統：以功能為導向，結合主要人流集散點，構建連續、便捷、轉換順暢的三級地面慢行網絡系統，強化地面道路與空中、地下慢行系統的銜接。通過完善慢行通道、增加地塊開口、增設對角過街、慢行一體化設計、路口穩靜化設計、設立非機動車專用道網絡等優化地面慢行系統。是非機動車主通道，漫游通道，同時是空中與地下步行系統的重要補充。

3結論

本文分析了我國高新技術產業開發區的交通特性以及面臨的交通問題，提出了以“軌道/公交+慢行”為核心出行方式的交通組織優化的系統性策略，通過優化路網結構、改善重要對外節點、完善道路管理設施，優化道路交通組織;通過構建合理的軌道+中運量網絡、完善常規公交線網、配套接駁設施等策略，優化公共交通組織;通過構筑立體慢行系統，完善各層次慢行系統之間以及慢行系統與其他交通方式之間的銜接，優化慢行交通組織，提升區域內的慢行質量，為其他高新技術產業開發區的交通組織優化提供借鑒。

參考文獻

[1] 李群.高科技園區交通特性和合理路網密度[D].湖南：湖南大學，2008.

[2] 陳陽.多維視角下的高科技園區交通問題剖析及初探[J].上海城市規劃，2015，006（006）：116-120.