高速公路混凝土墻式防撞護欄施工技術研究

李富堯

（甘肅恒和交通工程科技開發有限公司，甘肅 蘭州730070）

0 引言

混凝土墻式防撞護欄因其體現出的安全性高、整體性好、成本較低、維護方便等優勢特征，被廣泛應用到高速公路施工當中，不僅可以有效防止失控車輛沖入對向行車車道，還能引導駕駛員向正確的方向行車，在保障行車安全性和穩定性的同時，交通事故也能減少發生。然而受到混凝土墻式防撞護欄施工內容較多和工藝復雜影響，無法切實保障公路防撞護欄施工質量，迫切需要對混凝土墻式防撞護欄施工加強分析，并在準確把握施工流程和技術要點以后，嚴格按照規范標準進行操作，既能夠保證施工順利與質量，又能夠充分發揮防撞護欄確保行車安全作用[1]。鑒于此，對高速公路混凝土墻式防撞護欄施工技術進行研究。

1 工程案例

某高速公路的一段，為長陡下坡+連續轉彎路段，行車過程中容易受到視距較差影響，易造成交通事故發生。經相關部門綜合研究以后，決定對該路段實施混凝土墻式防撞護欄施工，以達到降低交通事故發生率和保障行車安全目的。實際施工方案設計為：拆除原路面波形鋼板護欄，并對土方進行開挖，在確定防撞護欄基礎埋深（60 cm）和上部護欄高度（90 cm）以后，采用天然沙礫對中央空隙處進行回填以后，就可以在頂部位置進行導向標、防眩板安裝作業[2]。

2 混凝土墻式防撞護欄的選用及優點

2.1 選用

在《公路工程技術標準》中，明確規定了高速公路及一級公路橋梁、公路高路堤、陡坡等地段均要對護欄進行設置，其目的在于：（1）防止行駛車輛越出路外，特別是對中央分隔帶護欄來說，不但可以阻止車輛闖入對向車道，而且能夠防止車輛將護欄板沖斷；（2）通過護欄發揮作用可以使車輛恢復到正常行駛方向，即便是發生碰撞情況，也能減少對乘客的損傷；（3）有效避免車輛闖入下行線造成二次交通事故，并對下行線通行造成不良影響。

2.2 優點

混凝土墻式防撞護欄的優點，主要體現在以下幾方面：（1）安全性高，與原路面設置的波形鋼板護欄相比較，混凝土墻式防撞護欄整體強度會更高，并且使用過程基本不會發生變形情況，還能發揮避免車輛沖入對向車道作用；（2）整體性好，對混凝土墻式防撞護欄進行運用，需要將防撞護欄嵌鎖在基礎當中，而基礎與墻身則通過鋼筋有效連接成一個整體；（3）維修方便，混凝土墻式防撞護欄本身就不容易受到損壞，并且進行維修較為方便，需要耗費成本也比較低[3，4]。

3 高速公路混凝土墻式防撞護欄施工技術研究

3.1 模板制作

模板工程在混凝土墻式防撞護欄施工中占據著十分重要的地位，做好該項工作，既能夠保障防撞護欄各部尺寸，又能夠取得較好外觀效果。實踐中，要深刻認識到鋼模板具備的剛度大、不易發生變形、平整度較好等特點，并將其作為模板工程重要原材料，以保證防撞護欄混凝土表面平整度。具體操作中，模板正面可以采用普通鋼板進行制作，并將模板尺寸控制為1.5 m、0.94 m，針對橫肋和縱肋，主要采用槽鋼進行制作，槽鋼間的間距也要控制在0.3 m以內，同時注意對鋼板進行焊接固定，對于模板之間則可以采用螺栓方式進行連接，整個過程要保證尺寸正確，鋼板表面平整度也要達到施工標準要求。

3.2 測量放線

在開展測量放線工作之前，需要對原路面存在的波形護欄進行有效拆除，涉及的路緣石、綠化帶等內容也要一并拆除，并在完成工作以后進行混凝土墻式防撞護欄基礎開挖作業，操作中也要注意放線、標高測量工作，對于直線段可以每隔10 m設置一個控制點，而曲線段就可以每隔5 m設置一個控制點，然后對預埋鋼筋位置進行細致檢查，以保證位置設置準確性。另外，在完成鋼模板和混凝土施工以后，也要對防撞護欄的線形及時開展測量和復核工作，以保障最終施工質量[4]。

3.3 鋼筋骨架制作

對鋼筋骨架加以制作最好根據設計圖紙要求進行，并且在對護欄鋼筋和預埋鋼筋進行綁扎時，需要將所有鋼筋交叉點都采用綁扎方式連接起來，甚至還可以采用在鋼筋和模板間設置墊塊措施，確保混凝土保護層厚度達到實際施工要求。同時，在正式綁扎之前，還要結合設計圖紙內容，對預埋件實際位置仔細標示出來，并按照施工要求對預埋件進行安裝，確保實際工作質量。另外，為防止混凝土施工中管內進入混凝土，就要在泄水孔接口處使用膠帶進行纏牢。

3.4 安裝模板

開展模板安裝作業之前，需要在模板上涂抹一層脫模劑，以方便后期脫模工作展開，實際操作要根據測量點位彈出的模板邊線，使模板安裝工作順著邊線進行，整個過程中要注意使用水準儀，對模板標高進行嚴格控制，安裝位置準確性也能得到有力保障。同時，模板之間可以使用螺栓方式進行有效連接，針對兩側模板則可以采用欄桿方式連接，為保證模板穩定性，必要情況下還可以在外側模板上對斜撐進行設置，涉及的模板縫隙，就可以采用海綿、砂漿、橡膠條等措施進行封堵，并在安裝完畢后檢查模板斷面尺寸，確保其達到施工標準[4，5]。

3.5 混凝土作業

混凝土作業主要包含以下內容：（1）混凝土拌和，從施工效率與施工質量角度考慮，最好對商品混凝土進行使用，并在明確混凝土配合比以后進行充分拌和，坍落度要控制在12～18 cm之間，然后使用攪拌運輸車運輸至施工現場，整個過程中也要保持混凝土連續攪拌；（2）混凝土澆筑，開展混凝土澆筑施工，需要根據工程施工需要，對澆筑方法進行科學合理選擇，本次工程施工中主要采用分層澆筑方式，整個澆筑要保證布料均勻性，并插入振搗棒進行充分振搗，執行時要注意控制振搗棒與模板之間距離，插入深度應保持在5～10 cm之間，并保證振搗密實性，當混凝土停止下沉和表面泛漿以后，就可以停止作業；（3）拆模處理，在溫度和混凝土強度分別達到30℃、30 MPa以后，就可以在4～6 h內對不承重的構件進行拆模處理，并使用水泥漿對表面存在氣泡進行封堵，待完成以后還要對混凝土采用覆蓋草簾、灑水方式實施養護，整個養護時間不能低于7 d，并在混凝土防撞護欄成型以后進行全面檢測，以及時發現存在問題和保障施工質量[5]。

4 結語

在本文中，對高速公路混凝土墻式防撞護欄施工技術進行研究，主要是結合工程實例展開，隨著公路、橋梁等基礎工程不斷增多，公路行車安全性也引發人們密切關注，混凝土墻式防撞護欄施工技術作為一種新型公路施工技術，現已經在公路施工中得到較為廣泛應用，然而要充分發揮混凝土墻式防撞護欄優勢，就要對混凝土防撞護欄施工技術展開深入研究，并在有效把握混凝土墻式防撞護欄施工模板制作、鋼筋骨架制作、模板安裝等技術要點以后，就能夠在實際作業中按照流程規范進行操作，以保證最終施工質量。