鐵路調度指揮安全保障體系研究

張彥兵

（中國鐵路太原局集團公司調度所，山西 太原030013）

0 引言

鐵路作為我國交通行業發展的重要基礎，通過鐵路干線的建設及運營，可以有效實現多區域聯動發展的建設格局，為社會穩定性持續性發展奠定堅實基礎。調度指揮則是針對鐵路日常運輸活動進行集成化管理，在不同部門之間的有效聯動下，真正實現對客流、貨流以及車流的合理化、科學化組織，確保參與運輸的相關部門可以真正實現緊密配合、協同處理，實現對技術鐵路運輸工序的優化與完善。鐵路調度指揮安全保障體系的建設，則是全過程覆蓋到整個調度指揮系統中，實現對內部人員以及貨物運輸、列車運輸的有效管控。基于此，必須深度挖掘出鐵路調度指揮保障體系的各類影響因素，建設安全指標，打造更為完整的安全保障體系，滿足我國鐵路事業的發展。本文則是針對鐵路調度指揮安全保障體系進行探討，僅供參考。

1 高速鐵路調度指揮概述

在信息化技術、智能技術的支撐下，鐵路調度指揮系統已經全面采用信息化集成管理，將整個工作模式建立在數據智能傳輸之上，依據系統綜合化的處理，實現不同部門之間的協同工作。在數據信息的實時化傳輸下，整個鐵路在調度過程中可以真正擺脫原有的人工操作模式，依據信號傳輸實現對列車設備以及信號人員調度指令的有效對接。除此之外，通過鐵路調度指揮系統的建設，可以保障每一類數據體系，真實反映出當前列車以及整個交通線路內的運輸情況，同時也可通過平臺了解到汽車內部的各類數據信息，例如，司機、列車長等向調度員反饋情況，也可以通過系統或響應傳感器等，將車內狀況以及行駛狀態等報告的調度指揮中心，令整個系統明晰到當前運行模式中存在的數據誤差問題，并制定出相對應的指令，滿足信號傳輸速度，提高指揮質量。

2 鐵路調度指揮存在的問題

2.1 調度人員專業素養不足

鐵路調度指揮工作具有一定的復雜性與專業性，其所具備的工作特點對于現階段工作人員而言，如果調度人員本身所具備的知識具有單一屬性，則必然導致其在指揮系統運作過程中無法真正發揮出多位聯動的調度功能。與此同時，部分鐵路調度人員專業素養存在匱乏性，文化層次及專業能力、創新能力等無法滿足鐵路調度指揮系統的更新訴求，這也使得在技術及服務方面存在一定的滯后性特點，如果在部分指令方面無法達到精準對接的話，則極有可能造成一定的安全影響。

2.2 行車組織體系缺失

在鐵路調度指揮信息化系統的建設下，中央調控功能的實現，可以最大限度地降低基層調度員的工作強度，且整個列車在行使過程中，所產生的數據均可以被中央系統所采集分析與傳輸，以此確保線路在推進過程中列車行駛的持續性與可靠性。但是受外界因素的影響，一旦外界氣候、地質或者是人員自身操作所產生的非預見性問題，將對正常行駛的列車造成巨大的安全隱患。例如，雪災、地震、洪水等問題的產生，必然造成不可規避的影響，如果調度指揮系統未能針對此類問題進行應急處理的話，則必然造成整個操控系統及列車運行的安全影響，進而產生嚴重的事故，對社會穩定發展造成一定的威脅。

2.3 規范調度命令滯后

普速鐵路列車在運行過程中速度低，停站點較多，每個車站時間均需要通過值班員及調度員來進行指令的協調與執行，保證調度員在管轄區域內可以針對上級所下達的指令進行多方面操作，符合列車在下一階段的行駛需求。但是從實際操作角度而言，部分列車在行駛過程中，外界環境因素與整個列車操作規范基準存在偏差問題時，則無法真正實現人員的自主調控，進而產生一系列的無意義操作或危險性操作等。例如，在大風限速時，如果風速等級伴隨著區域而呈現出特定變化趨勢時，則調度指揮中心所下達的命令也應隨時變化滿足列車行駛的最大化效應，但是從現有的變更指令執行信息部分調度工作無法進行實時化調整，使得鐵路調度指揮存在一定的滯后性，令調度工作無法針對外界環境變化而進行實時調整。

3 鐵路調度指揮安全保障體系的完善對策

3.1 建設基礎管理體系

從普通列車運行模式來講，調度工作是全方位落實到整個列車行駛過程中的，通過制度層面及指揮控制層面的有效調整，保證整項調度指揮可以精準的實現，對車輛人員以及路線規劃的有效調控。在其中，基礎工作則是調度指揮系統運行的基礎所在，為進一步提高基層控制能力，則必須保證在原有的控制及管理基礎之上，實現對整個基層人員以及基層操控機能的合理化調配。例如，針對基層人員需要從技術能力以及職業素養等方面進行層層把關，將安全教育及思想教育作為調度工作的基本思想，令基層人員在工作過程中牢記自身的使命，嚴格把控好每一項規章制度的落實，真正實現崗位對接。與此同時，應做好相應的培訓及考核工作，針對調度員工作能力進行階段性分析，查找出調度員工作過程中所存在的一系列問題，并予以定期培訓，實現崗位標準化作業，使每一項工作有數據可依，有章法可循。

3.2 優化鐵路調度指揮規章制度

規章制度作為鐵路調度指揮工作開展的重要約束框架，每一項指令的下達必須保證在部門與基層之間實現有效對接。在此過程中，則需要針對鐵路運行模式及區域運作的狀態設定出相對應的管理機構，保證部門與部門之間的聯動性，及時更新規章條例，派發專業人員對新規、新條例的施行進行監督，避免出現舊體制與新體制的矛盾現象。同時應在實際核查中對新實行的規章制度進行分析，查找出問題所在，及時進行優化與完善，真正將技術經濟管理作為管控中心，實現一體化建設，滿足我國鐵路調度指揮工作的開展訴求。

3.3 優化行車組織預案

普通快速鐵路在運行過程中需要對行車組織預案進行規劃處理，嚴密管控不同列車在同一線路上的運行時間，且應考慮到列車行駛過程中，因為密度性、速度性以及各類環境影響因素所帶來的行駛問題。將調度指揮系統建立在宏觀層面之上，深度解析出不同列車不同線路運行過程中的交互特點，然后針對可能出現的問題進行備案。這樣一來，可以通過不同場景的模擬解析出列車行駛過程中所產生的一系列問題，一旦發生突發事故時，則可以及時進行處理，降低列車行駛的風險性，真正起到調度指揮的集成作用。

3.4 優化智能操控設備

在先進科學技術的支撐下，鐵路調度指揮系統可以實現智能化、自動化操作，通過設備與技術的應用，避免調度指揮工作中，因為人工操作所產生的一系列誤差問題。但是在具體應用過程中，智能化設備內部的精密組件受到長時間的損耗影響，將產生磨損問題件造成控制精度下降的問題，此時則應針對設備進行，定期檢查，依據不同工作量及荷載量，分析出設備在固有的生命周期內所能發揮出的應用時限，并制定出相對應的完善措施，避免產生經濟成本過度損耗，提高自動化設備、智能化設備運行的可靠性，對整個調度系統進行數據精準分析，規避重大事故的產生。

4 結語

綜上所述，鐵路調度指揮安全保障體系的建設，將調度崗位與信息化系統、智能操控設備相關聯，建設出一體化、智能化的操控平臺，確保指令調配的精準性。為此，在后續發展過程中，安全保障體系的建設必須綜合考慮到工作范疇點，結合指揮屬性，構設出更為完整的保障體系，滿足鐵路列車的管理訴求。