公路施工中路基換填技術應用分析

溫 霞

（甘肅省平涼公路事業發展中心高等級公路養護中心，甘肅 平涼744000）

1 工程概況

某公路項目全程長度為25 km，其在位于北方地區，公路工程所處的地理環境異常復雜，此工程是按照一級公路標準進行設計的工程，該項目縱向是雙向四車道，行車速度設計為80 km/h。此公路工程的路段存在較為明顯的沉降問題，施工單位應該根據工程出現的沉降問題加以判斷，了解該項目地基沉降的范圍以及深度，運用符合項目情況的土石換填，確保路基本身的承載力達標，控制好穩定性，減少病害。

2 公路施工中路基換填施工方法

2.1 砂石墊土層換填法

使用卵石以及砂礫等相對理想的施工材料，能夠及時地規避一些雜質，比如垃圾和植物殘體，等等。砂石最大粒徑應該進行科學化的控制，保證其控制為50 mm以下的范圍，以此保證更好地進行換填施工。砂石屬于較為理想的換填材料，其彰顯出的作用十分明顯，應該積極地將砂墊層進行控制，使其符合排水的要求，讓含泥量始終保持在3%以下。換填材料是粉細砂的時候，應該考慮級配的進一步優化[1]。細粒廢棄物屬于采石場篩分的重要產物，石屑的性質與砂石存在著相似之處，換填材料實際運用的時候，也能呈現出較為理想的效果，但還是應該重點將含泥量與含粉量控制起來，促使墊層質量擁有理想支撐。如果地基為濕陷性黃土和膨脹土，還需重點分析砂石等富有滲水性的材料。振動荷載承受地基應該優先排除砂墊層。

2.2 粉質黏土墊土層換填法

土料中一般會涵蓋著5%以下的有機質含量，并不包含凍土及膨脹土。如果用碎石，則需要將粒徑控制到位，真正的將其保持在40 mm以下。粉質黏土墊層若是運用到膨脹土地基之中，必須要重點考慮土料的狀態，避免存在著任何雜質。黏土夯擊密實難度較大，因此不能隨便更換材料。回填施工的過程中，無法避免使用黏土的時候，則應該合理利用30%以上的砂石展開科學的拌和處理。對粉質黏土換填的過程中，如果涉及的面積較大，需利用大型機械加以落實，整個過程應該保證碎石粒徑在50～100 mm，避免影響到墊層的夯實效果。

2.3 粉煤灰墊土層換填法

粉煤灰墊土層換填法在實際運用的時候，還需結合項目的具體路基情況進行科學的判斷，選擇使用的粉煤灰需要和具體標準相符，同時還應該重點考慮腐蝕性以及放射性的基本要求[2]。粉煤灰墊層上需要對0.3～0.5 m的覆土加以覆蓋，墊層之中若是需要摻入摻加劑的時候，需要科學的使用試驗的方式讓性能和基本的適用條件加以確定。依據粉煤灰燃燒之后的玻璃體粒徑展開分析，需要保證其屬于粉土范圍。

3 公路施工中路基換填技術的應用要點

公路工程施工的階段，運用到相應的技術手段時，應該重視基本的要點，保證公路項目中路基換填更加到位，避免一些不安全的因素。公路工程施工過程中路基換填施工技術的運用具有極其嚴格的標準，要求每一位工作人員秉持著謹慎負責的態度。各個工序均應該依照具體情況加以判斷，通過科學的手段，促使換填技術的優勢顯現出來，為路基的穩固性提供可靠保障。

3.1 注重測量及放樣細節

在正式施工前，工作人員應該對公路工程的中線加以分析，采取措施將其固定，仔細檢查并增設合理的水準點，復核實際工程量。準確的判斷主體橫斷面積，復測高程，了解相關要素，促使公路工程的路基邊緣和取土坑放樣測量順利實施，明確基本輪廓，使其輪廓能夠得到較為合理的標記，根據具體的情況及時上報，保證監理人員全面了解實際情況，做好后續的審查細節。讓木樁作為公路工程施工中的重要支撐點，使得斷面樁的直線間隔控制于50 m的范圍，間隔一定的區域設置一個斷面樁，平曲線段則根據實際情況而定，可以每隔25 m分別設置對應的斷面樁，個別區域還可每隔十米設置一個。斷面控制樁應該在結構物的兩邊，規避可能出現的破損問題，按照具體的間隔標準，合理的設置里程樁，讓樁號標記在上面，便于后續檢驗[3]。

3.2 做好相應的路基排水

在具體施工的時候，應該重點關注公路工程的路基排水，確保其維持在合理的狀態。可以在公路工程路基兩側區域內修建臨時排水設施，將過量的積水排出來，避免積水沖刷公路工程或者是淹沒周邊農田。公路工程施工單位需要依據永久性排水設施的使用標準，結合項目的實際要求，在項目建設中合理的設置出來，保證農田和耕地不會受到相關設施的干擾。

3.3 注重土方開挖細節

土方開挖的時候，需分析實際的方法，應該根據路塹深度及地形情況進行合理的判斷。若是淺路塹，則應該適當地運用單層橫向全寬挖掘方法；如果是深路塹，則可以利用橫向臺階分層開挖方法。通過對應的方式，保證基本的路塹開挖效果。當每層通道挖出后，可以在工程兩側設置排水設施，還需預留相關設施的出土渠道[4]。確保邊坡的穩定程度獲取可靠的支持，保證階梯式邊坡順利形成。開挖的階段，不可出現超挖以及亂挖的問題，以免影響到正常的公路路基。土方開挖階段如果發現存在著石方，則應該將分界線適當的設置在土體和相應的石方之中，同時和監理人員展開有效的交流，確保施工方案進行適當的優化和完善。土方地段路床頂面標高時，需對壓實沉降量進行分析，開挖過程中，需要重視好相應的保護方案，避免影響到文物古跡和地下管線等。

3.4 重視填前碾壓及軟基處理

在填筑路基前，應該運用型號為YL20的壓路機將路基壓實，通過這樣的方式確保路基更加穩固。處理基底時，可以運用沙礫墊層和路基換填等多種方式。旱田路段實際施工的時候，應該利用40 cm沙礫換填方案，換填碾壓前，科學控制沉降量的厚度，應為16 cm。切勿將風化片石運用至拋石擠淤操作中，堅持由高到低的處理原則，從底側邊部位置多拋處理，確保相應位置符合兩米平臺的高度，再將其填平，用重型壓路機壓實。為了讓公路工程路基的壓實度獲取可靠保障，在實施挖除操作之后，還應該對路基表面翻松處理，范圍控制在30 cm。在此之后，再對路基平整壓實，讓路基壓實度達到96%以上，公路工程的路基高度要超出填土厚度0.8 m，在此之后還應該重視填筑的細節，在具體施工的過程中，一般需要將天然級配砂礫當作基礎材料[5]。在完成相應任務之后，需灑水，保證濕度符合需求，壓實作業應該分層展開，厚度需控制在15 cm以上，不可超出20 cm的范圍。還應該規避離析現象，以免粗細集料難以發揮出實際的作用。沙礫墊層的寬度應該在路基邊腳60 cm的范圍，合理的使用片石護砌的手段，使得兩側位置科學的保護起來，規避沙礫料流失問題。高填方路段的基底強度以及設計應該滿足實際要求，根據具體的情況加以上報，獲得批準后，方可填筑施工。

4 結語

綜上所述，公路路基換填技術是一項重要的手段，屬于應用相對廣泛的技術之一，要求施工單位積極地依照相關的標準設計，強化基本的質量控制，確保道路施工的穩定程度和基本安全度。在具體開展施工操作的過程中，其適用范圍和局限性等因素都會影響到換填處理的整體質量，但是對項目的施工條件和地質條件分析之后，可以在施工中秉持“因地制宜”的基本原則，選用恰當的換填施工方案，以此為基礎確保公路工程施工的穩步展開，促使公路工程項目建設質量符合預期。