公路路線設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題與設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

馬千里

摘要：本文首先分析了公路路線設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題，接著分析了公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路;路線設(shè)計(jì);常見(jiàn)問(wèn)題;設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

引言：

公路沿線地質(zhì)條件、自然水文生態(tài)環(huán)境多變而且復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員往往在較短的時(shí)間內(nèi)難以對(duì)復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的深入研究，因此需要依據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)和測(cè)繪資料設(shè)計(jì)合理的路線，提出多種可行性方案，再邀請(qǐng)專(zhuān)家共同討論，配合收集到的資料進(jìn)行合理的路線方案選擇。但在設(shè)計(jì)的過(guò)程中存在一些常見(jiàn)問(wèn)題，只有對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行深入分析，才能提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1公路路線設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題分析

1.1線形搭配

公路路線是行車(chē)中的重要參數(shù)，直接影響著行車(chē)的質(zhì)量與安全，也是設(shè)計(jì)階段需要重點(diǎn)考慮的環(huán)節(jié)。當(dāng)前，公路線形搭配方面存在著一些問(wèn)題，影響道路的通車(chē)質(zhì)量。如，在公路線形的設(shè)計(jì)中，直線與曲線分別有各自的作用。直線過(guò)長(zhǎng)則容易引起行車(chē)視疲勞的問(wèn)題;曲線過(guò)多則會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)的連貫性;緩和曲線不足則會(huì)造成安全隱患。此外，路線設(shè)計(jì)中還存在對(duì)建筑物的避讓與趨近應(yīng)用欠佳，如使用河堤作為公路的路基致使邊坡失衡引發(fā)事故，地形受限的情況下不采取相應(yīng)措施導(dǎo)致連續(xù)上下坡的路線引起行車(chē)不適。

1.2視距

視距是公路行車(chē)中駕駛員視覺(jué)安全的根本保證，公路的線形設(shè)計(jì)中視距設(shè)計(jì)是必須重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。公路設(shè)計(jì)中未按規(guī)范要求，或者施工管理不到位會(huì)導(dǎo)致行車(chē)中的視覺(jué)盲區(qū)出現(xiàn)，給公路行車(chē)帶來(lái)安全隱患。為確保駕駛員在公路行駛過(guò)程中有寬闊的行車(chē)視野，在公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)全面考慮影響行車(chē)視距的因素，如上下坡路段如有其他跨線設(shè)施遮擋對(duì)向行車(chē)信息就會(huì)造成短暫的視線盲區(qū)，給行車(chē)造成極大的安全隱患;再如，公路曲線線性出現(xiàn)時(shí)，公路兩側(cè)的建筑設(shè)施或者園林景觀都會(huì)短時(shí)間內(nèi)遮擋行車(chē)視線，影響視距。視距是駕駛員行車(chē)中的安全保障，在路線設(shè)計(jì)中絕不可忽視。

1.3地形適應(yīng)性

公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程也是對(duì)地形地貌的利用過(guò)程，路線的線性設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與地形保持相對(duì)的一致性，以發(fā)揮地形優(yōu)勢(shì)，降低施工成本，且能夠有效減少地質(zhì)因素對(duì)公路質(zhì)量的影響，避免地形滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)路線的直接影響。公路設(shè)計(jì)中過(guò)分追求路線的美觀性與舒適性，不對(duì)山體、地形進(jìn)行充分的利用，一味強(qiáng)調(diào)直線與曲線的搭配，是不成熟的設(shè)計(jì)，勢(shì)必會(huì)對(duì)未來(lái)的公路行車(chē)安全帶來(lái)隱患。

1.4最佳方案優(yōu)化

公路路線的最佳方案選擇既是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，同時(shí)也是路線設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。無(wú)論是哪一個(gè)路線設(shè)計(jì)方案都在特定方面進(jìn)行了相對(duì)完美的分析，而最佳方案的優(yōu)化選擇則是優(yōu)中選優(yōu)。在實(shí)際的公路路線方案優(yōu)化中，部分路線并未深入研究，而是在路線施工的過(guò)程中反復(fù)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，造成了工期的延誤，也影響了方案的總體施工計(jì)劃，且最終未必能夠得到最優(yōu)方案。當(dāng)前，公路路線的設(shè)計(jì)方案優(yōu)化已經(jīng)開(kāi)始引用各種評(píng)價(jià)方法，但在具體的應(yīng)用中仍存在著經(jīng)驗(yàn)不足和評(píng)價(jià)指標(biāo)選取不充分等問(wèn)題。

2公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1緩和曲線設(shè)計(jì)

在公路工程的施工地區(qū)內(nèi)，地形與地勢(shì)條件的因素都會(huì)給公路路線的設(shè)計(jì)產(chǎn)生直接的影響，因此，就必須要選擇緩和曲線的設(shè)計(jì)方式。緩和曲線線形的設(shè)計(jì)是直線和圓曲線之間所存在的路線形式，實(shí)現(xiàn)路線狀態(tài)的變化。公路項(xiàng)目中進(jìn)行緩和曲線的設(shè)計(jì)，工作人員要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的具體情況和地形條件的變化，保證直線與圓曲線的長(zhǎng)度在合理的范圍內(nèi)，然后使得線形更加的科學(xué)與合理。緩和曲線的設(shè)計(jì)要達(dá)到交通運(yùn)行通暢度的要求，還要融入人性化的元素，可以使得線路設(shè)計(jì)更具美觀性與合理性，保證交通運(yùn)行的安全性。需要注意的是在緩和曲線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還需要根據(jù)路線的實(shí)際要求做好緩和曲線的數(shù)值確定，保證緩和曲線的彎曲值達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.2平面線形設(shè)計(jì)

在路線平面設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要控制好直線長(zhǎng)度問(wèn)題，在曲線路段中合理掌控曲線半徑，將其有效控制在合理區(qū)域內(nèi)，從而可以保證駕駛?cè)藛T可以在行駛期間對(duì)時(shí)間和空間視野等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而可以幫助駕駛?cè)藛T合理掌握車(chē)輛基本速度。在曲線路段上一定做好線性設(shè)計(jì)工作，保證圓曲線半徑限制在一千米范圍內(nèi)，使得行車(chē)可以正常行駛，可以有效起到對(duì)突變路況緩沖的效果。

2.3直線路段的設(shè)計(jì)方案分析

路線設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分的利用各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)，利用兩點(diǎn)之間直線最短的基本原理來(lái)進(jìn)行，有效的控制和減少公路設(shè)施的建設(shè)施工成本，當(dāng)前的很多公路路線在設(shè)計(jì)中都會(huì)應(yīng)用該直線定律，從而可以有效的降低項(xiàng)目施工成本，還能夠?qū)崿F(xiàn)司機(jī)視野的擴(kuò)大，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故問(wèn)題。雖然直線設(shè)計(jì)存在著一系列的優(yōu)勢(shì)，但是并不是目前的公路路線設(shè)計(jì)的唯一方式，從大量的實(shí)際案例分析發(fā)現(xiàn)，如果司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持直線行駛，周邊的環(huán)境沒(méi)有出現(xiàn)任何的變化，此時(shí)司機(jī)會(huì)產(chǎn)生一定的疲勞感受，或者視覺(jué)上有錯(cuò)覺(jué)出現(xiàn)，不能及時(shí)準(zhǔn)確的判斷路標(biāo)和路線，導(dǎo)致注意力降低，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，都會(huì)導(dǎo)致司機(jī)無(wú)法及時(shí)的反應(yīng)而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)在高速公路的直線段設(shè)計(jì)中，部分長(zhǎng)度超過(guò)6000m，甚至還有10km以上的，所以導(dǎo)致交通事故發(fā)生率較高。因此，公路路線設(shè)計(jì)中，必須要使得直線線形與曲線要合理的搭配使用，保證其長(zhǎng)度都符合要求。

2.4線路交叉設(shè)計(jì)

線路交叉是公路建設(shè)過(guò)程中不可避免的情況，特別是在互通式立交部分，線路交叉會(huì)增加公路建設(shè)的難度。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，小規(guī)模交叉口和山地地形的限制不利于交叉口面積的擴(kuò)大;其次，大坡度道路會(huì)在一定程度上影響行車(chē)穩(wěn)定性和駕駛舒適性，因此在交叉口容易發(fā)生交通事故。最后，視距小會(huì)增加行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。有鑒于此，優(yōu)化立交橋的平縱線形，改善了匝道分區(qū)和合流段的線性過(guò)渡，加強(qiáng)了平交道口的渠化設(shè)計(jì)，提高了公路自身的服務(wù)質(zhì)量，提高了行車(chē)的安全性能。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，人們及社會(huì)對(duì)公路線形提出的要求不斷升高，對(duì)此，做好路線設(shè)計(jì)，保證路線設(shè)計(jì)的技術(shù)可行性與合理性，是達(dá)到打造優(yōu)良工程的重要基礎(chǔ)，也是促進(jìn)我國(guó)公路工程設(shè)計(jì)與建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，針對(duì)路線設(shè)計(jì)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，必須引起重視并采取措施及時(shí)解決。

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