公路工程試驗檢測的問題分析與優化措施探究

馬成圓 石金鵬

摘 要：現代城市化的不斷發展對我國公路工程建設提出了更高的要求，在具體進行工程施工時，科學開展試驗檢測是其項目施工有序進行的重要保障，相關人員需要對其進行深入分析，確保能夠對公路工程質量進行更為有效的保障。本文主要對公路工程試驗檢測的問題進行分析，并且闡述優化措施。

關鍵詞：公路工程;試驗檢測;問題分析;優化措施

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A

0 引言

伴隨當前我國在交通事業方面的不斷發展，公路工程建設的里程也日趨綿長，這也對公路工程的質量提出了更高的要求，需要重視公路工程的實驗檢測工作，加強細節的處理，優化檢測流程，保證公路工程質量。在公路工程實驗檢測的過程中，需要依照國家標準，通過對各個工序進行嚴格的檢測層層把關，了解公路工程的具體情況，另外需要針對實驗檢測中存在的問題進行分析，加強溝通和討論，根據工作實踐總結出這些問題的解決措施，加強落實工作，保證公路質量，使得公路工程實驗檢測的可靠性和準確性進一步加強。

1 公路工程施工進行試驗檢測的重要性

首先在進行公路工程建設時，相關企業需要嚴格把控施工進度，試驗檢測人員在具體開展試驗檢測工作時，會對工程工期進行綜合考慮，檢驗是否如期完成各項施工任務，通過該方式能夠有效避免出現工程延誤，進而保證工程施工進度和施工標準能夠高度滿足相關規定。

其次，在完成工程試驗測試之后，工作人員可以對當地材料進行合理應用，在施工現場，針對檢測標準要求尋找相關原材料，并將其投入現場施工，可以使其原料運輸成本得到有效降低，進而實現整體項目成本的有效降低。與此同時，科學開展試驗檢測工作，還可以為推廣應用新工藝、新材料和新技術創造有利的條件，通常情況下，在進行公路工程建設時，需要應用大量新材料、新技術和新工藝，在檢測人員測驗之后，確保其技術指標能夠滿足工程管理標準，便可以對其進行推廣。通過該方式，不僅可以使施工人員積累豐富的施工經驗，同時還可以進一步保障施工質量。

最后，能夠實現工程建設質量的有效提升。在現階段對公路工程進行試驗檢測，科學對比檢測結果，可以確保相關技術人員能夠充分把握會對施工過程造成影響的各項因素，確保各項因素能夠高度滿足施工要求。在具體開展測試活動時，相關人員需要保障各項數據的科學性與準確性，在開始施工活動之前和完成施工之后，都需要對其進行有效的試驗檢測，進而確保試驗檢測具有更高的精確度，為施工質量的進一步提升創造良好條件。

2 公路工程試驗檢測的問題分析與優化措施探究

下面以某工程的瀝青路面原材料實驗為基礎，分析研究公路工程試驗檢測的問題和相關的優化措施。在選擇瀝青路面原材料配合比時，需要注意分析道路的實際情況，本文以此為基礎，對公路瀝青路面原材料試驗數據進行分析研究。

2.1 生產配合比設計結果（如表1）

2.2 試驗檢測數據分析

為了進一步分析公路瀝青路面原材料的檢測數據，主要選擇熱料倉原材進行分析。一方面在施工時可以直接用于進行生產配合，另外在生產配合過程中，可以對礦粉進行二次篩分，將原有的配比改變，從中可以分析基料的好壞程度。

2.2.1 對熱料倉的料進行分析

首先進行篩分，通過篩分可以發現4.75 mm篩孔上合成級配為41.6%，正常合成曲線主要呈倒S型，因為是粗型，所以控制4.75 mm篩孔的中值點為2～3個點，然而實際篩分結果并不好，出現這種問題的原因在于取料不均勻。另外冷料原材偏細，在4.75 mm到9.5 mm之間，其中有大量的較細的料。這些料的加入導致問題較為嚴重。如果正常施工時，調節不當。很多拌料可能會出現溢料等情況，因此需要注意控制料源。

其次，在合成級配時，0.075 mm的通過率為4.7%，接近配伍中值5%，然后在放熱料倉的過程中，通過幾次調節風門，確定該值對于0.075 mm篩孔通過率。除了需要分析礦粉外，還需要注意對機制砂的含量進行分析，以符合控制的需求[1]。

第三，碎石壓碎值。壓碎值的大小會對穩定性產生直接影響。由于石灰巖呈堿性，與瀝青具有較好的粘附性，因此在中下面層通常使用石灰巖。正常生產過程中，礦料溫度控制在180℃以上，為了對碎石的強度進行有效控制，需要對母巖的抗壓強度進行分析，通常需要保證母巖的抗壓強度在80 MPa以上。本工程當中使用的碎石母巖抗壓強度為87.9 MPa，熱料在加熱到180℃時壓碎度為24.1%，符合相關要求。礦料的含泥量和片狀指標等不再贅述。總而言之，在對路面礦料進行控制時，要求較為嚴格。礦料主要在瀝青混合料中起到填充和骨架的作用，是瀝青路面承載能力的關鍵。

2.2.2 瀝青試驗檢測

在瀝青檢測當中包含密度、粘度、針入度、軟化點等指標，盡管這些指標的檢測非常基本，但是會對產品的質量產生直接影響[2]。

（1）針入度。針入度是對瀝青粘度進行表征的一個重要指標。在本次測試當中針入度的指標接近上限，而正常改性瀝青的針入度一般在50左右。另外針入度測試時，需要圍繞中心1 cm以外，距離杯邊1 cm以內的位置進行測試，靠近中心位置測出的值往往偏大，靠近杯邊測試值往往偏小，溫度也會影響針入度的測試。如果無法有效控制溫度，則無法準確檢測出針入度的值，無法使用該值來表征改性瀝青是否合格。

（2）軟化點。軟化點是表征瀝青熱穩定性粘度的一個重要標準，軟化點的高低對瀝青混合料的熱穩定性有著直接影響。如果軟化點相對較高，則說明瀝青在高溫環境下依然能夠有效工作，軟化變形較小，具有較好的熱穩定性，反之則說明熱穩定性比較差，對本試驗的數據進行分析可以發現本次拌和的瀝青穩定性較好。軟化點和加入的改性劑息息相關，如果改性劑的數量較多，軟化值就會相對較高，然而也不能為了滿足軟化點的要求而大量使用改性劑。雖然，改性劑的加入可以使軟化性能增強，但是也有可能會對混合料的高溫穩定性產生影響[3]。

（3）延度。延度主要指的是瀝青變形的能力，本次實驗要求做5℃的延度，此時改性瀝青的延度為35 cm，符合要求。在低溫條件下，延度與瀝青低溫抗裂性息息相關，如果延度值偏大，瀝青路面在低溫環境下使用時開裂的可能性就較小。

（4）黏度。黏度是瀝青等級劃分的一個重要依據。在規范當中要求改性瀝青135℃運動粘度在3 Pa·s以下，在實驗數據當中瀝青的運動粘度為2.315 Pa·s，符合要求。

（5）瀝青的老化試驗。瀝青老化試驗過程中，需要測試瀝青在運輸、拌、攤鋪、碾壓以及在自然條件下，瀝青是否會逐步改變原有性能而變質。在日常操作中，需要保證瀝青具有較強的抗老化能力，通過分析發現本次實驗的瀝青抗老化行各項指標都符合要求[3]。

3 結束語

在公路工程建設過程中，通過合理優化檢測方法，構建檢測管理系統，完善監督管理制度，優化試驗檢測條件，強化施工質量控制，引進現代試驗設備，提升檢測人員素質，能夠確保對工程進行有效的試驗檢測，對以往工作中出現的各項問題進行合理優化，為公路工程施工的有序開展提供豐富的數據支撐，確保能夠更為高效地開展公路工程建設，對工程質量和工程效率進行更為有效的保障，能夠推進我國現代公路工程建設的進一步發展，滿足更高程度的現代城市化發展對公路工程建設提出的最新要求。

參考文獻：

[1]劉蘇.公路工程試驗檢測工作中的常見問題及優化措施分析[J].建材與裝飾，2020（6）：277-278.

[2]趙洋.公路工程試驗檢測工作中的常見問題及優化措施分析[J].居舍，2019（31）：192.

[3]延喜樂.公路工程試驗檢測工作的管理與措施探究[J].質量探索，2016（4）：35-36.