現(xiàn)代物流企業(yè)管理和成本控制協(xié)同發(fā)展研究

東北財經(jīng)大學薩里國際學院 趙鈺琛

新中國的物流行業(yè)起源于中國郵政，新中國成立之初，由于交通不便、經(jīng)濟落后，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)政府壟斷的局面，競爭程度較低，同時商業(yè)物流需求相對較少，大多由企業(yè)自身安排運輸。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是改革開放和社會主義市場經(jīng)濟制度的確立，物流行業(yè)迎來發(fā)展機遇，作為現(xiàn)代服務業(yè)，物流運輸業(yè)開始向現(xiàn)代化和專業(yè)化轉型，國家對物流業(yè)放松相關限制，物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。21世紀以來，現(xiàn)代科技的發(fā)展使資源配置能力進一步提高，物流運輸行業(yè)進入新的發(fā)展階段，競爭壓力進一步增大，供應鏈管理、眾包物流等新業(yè)態(tài)逐漸產(chǎn)生。產(chǎn)業(yè)轉型和新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)對現(xiàn)代物流企業(yè)的財務管理和成本控制提出了更高的要求，企業(yè)在激烈的市場競爭中開始逐漸重視節(jié)約成本，提升財務管理水平，通過精細化管理提高生產(chǎn)運營效率，從而在市場競爭中取得優(yōu)勢。實現(xiàn)財務管理和成本控制的協(xié)同發(fā)展，努力優(yōu)化企業(yè)成本控制能力成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的主要突破口。

1 新時期現(xiàn)代物流發(fā)展特點

1.1 高新技術得到廣泛應用

現(xiàn)代科技的進一步發(fā)展，使信息傳播速度和效率得到飛速提高。當前，我國正朝著現(xiàn)代化國家邁進，抓住了新科技革命的有利機遇，現(xiàn)代物流行業(yè)隨之蓬勃發(fā)展，高新技術在物流行業(yè)得到廣泛應用。以云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)以及智能分揀等為代表的高新技術在物流運輸行業(yè)中解決了物資調配、運力預測以及行程追蹤等傳統(tǒng)物流行業(yè)中的難題，得到物流企業(yè)的信任，逐漸在各個物流企業(yè)中得到推廣。物流行業(yè)投資較大，能夠解決其他行業(yè)原材料和制成品運輸?shù)那绬栴}，是實體經(jīng)濟的代表行業(yè)之一，高新技術的發(fā)展使現(xiàn)代科技在行業(yè)中的應用成本進一步降低，有效刺激了物流行業(yè)的壯大，有利于實體經(jīng)濟的健康發(fā)展，有利于國際國內雙循環(huán)經(jīng)濟的協(xié)調運行。企業(yè)調度中心能夠依靠云端存儲和移動互聯(lián)網(wǎng)技術掌握和調度貨物運輸情況，用戶能夠通過手機實時查看貨運狀態(tài)，提高了物流運輸效率，實現(xiàn)了企業(yè)和用戶的雙贏。

1.2 競爭壓力進一步加大

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展進入新常態(tài)，各個行業(yè)的競爭壓力都進一步加大，越來越多的企業(yè)開始尋求精細化管理，增加提高運營效率方面的投入，節(jié)約管理成本和生產(chǎn)成本，不再一味擴大規(guī)模，開始尋求經(jīng)營效益的進一步優(yōu)化。同時，資本逐漸青睞于物流運輸行業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量大幅增加，越來越多的企業(yè)家想抓住行業(yè)發(fā)展機遇。我國鐵路、公路、水路、航空四大物流運輸渠道中，公路運輸從業(yè)人員最多，2019年約占全部物流運輸從業(yè)人員的56%(如表1所示)，鐵路運輸次之，公路和鐵路是物流行業(yè)的主要運輸渠道。2015—2019年，我國物流運輸從業(yè)人員數(shù)量一直保持在648萬人以上，盡管隨著經(jīng)濟的發(fā)展，市場對物流運輸?shù)男枨笾饾u增加，物流從業(yè)人員也應當逐年上升，但從業(yè)人數(shù)一直保持高位，整體物流運輸行業(yè)仍然表現(xiàn)出較大競爭壓力。

表1 2015—2019年我國物流運輸從業(yè)人員變化情況

1.3 運輸規(guī)模保持較高水平

物流運輸規(guī)模是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的縮影，經(jīng)濟運行所帶來的要素流動必然造成運輸規(guī)模的提高。近年來，我國物流運輸?shù)玫脚畈l(fā)展，運輸需求連年增加，物流企業(yè)的服務逐漸專業(yè)化，運輸行業(yè)的專業(yè)化細分越來越明顯。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國貨物運輸量達到438.68億噸，2018年增至515.27億噸的較高水平(如表2所示)，貨物周轉量在2018年也達到近年來的峰值，2019年之后，受新冠疫情影響運輸規(guī)模有所回落，但仍舊保持較高水平。物流企業(yè)已經(jīng)成為精細化管理系統(tǒng)中關鍵的一環(huán)，大部分企業(yè)在初創(chuàng)期都需要依托便捷的物流渠道和科學的物流規(guī)劃來實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售和運輸，即便是具備一定規(guī)模的大中型企業(yè)，也需要在物流管理方面優(yōu)化布局、提升企業(yè)內外部資源配置運轉水平。

表2 2016—2020年我國貨物運輸規(guī)模變化情況

2 物流企業(yè)綜合成本影響因素

2.1 運輸倉儲成本

運輸和倉儲是影響物流行業(yè)的決定性因素，運輸倉儲成本成為影響物流企業(yè)綜合成本的決定性因素。物流企業(yè)接到客戶訂單后，派車上門收貨或由客戶將貨物運至物流網(wǎng)點，通過公路、鐵路、航空或者水運等方式將貨物運輸至目的地。當前大部分物流企業(yè)都采用中心式運輸模式，即在若干重要運輸節(jié)點(大多是交通樞紐城市)設立物資轉運站，分散的貨物先運至轉運站，再通過轉運站集中運力運至目的地附近轉運站，然后再由轉運站運至目的地。在轉運過程中，不可避免地涉及貨物存儲和貨物分揀，成為物流運輸過程中的關鍵環(huán)節(jié)。

2.2 管理成本

粗放式管理已經(jīng)不符合當前高速發(fā)展變化的市場，在社會主義市場經(jīng)濟條件下，消費者通過自己的消費傾向來選擇更加高效、服務更好的物流服務。物流企業(yè)的管理方式、管理效率成為經(jīng)營效益的重要影響因素，管理成本在綜合成本中有更加突出的體現(xiàn)。物流運力如何調配，在需求高峰期如何最大限度地發(fā)揮企業(yè)的運輸能力，體現(xiàn)出企業(yè)的決策成本。在內部各個部門之間、不同轉運站和服務網(wǎng)點之間如何銜接，收益如何分配，如何保證管理層的戰(zhàn)略決策更加科學合理，體現(xiàn)出企業(yè)的控制成本。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動都將體現(xiàn)在財務行為上，從財務數(shù)據(jù)中可推斷出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況，物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動覆蓋范圍較廣，對風險控制、責任規(guī)劃以及薪酬激勵等方面的需求更加強烈，體現(xiàn)出企業(yè)的責任成本。

2.3 營銷成本

企業(yè)以盈利為目的，只有實現(xiàn)業(yè)務的良性運轉，才能永續(xù)經(jīng)營，真正為國家經(jīng)濟持續(xù)平穩(wěn)運行做出貢獻。物流企業(yè)的營銷成本不容忽視，在當前市場環(huán)境中，物流企業(yè)數(shù)量進一步增加，許多新興本土物流企業(yè)開始占領區(qū)域市場，企業(yè)如何實現(xiàn)高效率營銷，用最小的成本實現(xiàn)最大的價值，成為決定企業(yè)生死存亡的重要組成部分。推廣宣傳費用、營銷活動費用以及銷售折扣等，構成物流企業(yè)的營銷成本。從某種意義上說，營銷成本控制水平的高低能夠決定企業(yè)能否長遠發(fā)展，能否實現(xiàn)價值最大化。因此，在管理過程中，企業(yè)應當重視營銷活動的設計與實施，進一步減少成本、增加發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新策略

3.1 加強規(guī)章制度體系建設

建立健全規(guī)章制度是優(yōu)化企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，有利于通過精細化管理節(jié)約成本、控制風險。規(guī)章制度體系建設不是大型企業(yè)的專利，中小型企業(yè)和機關事業(yè)單位開始重視通過制度來實現(xiàn)企業(yè)管理，盡量避免個人主觀色彩對內部管理的影響。物流企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新型財務管理需要加強規(guī)章制度體系建設，從企業(yè)內部出發(fā)增強創(chuàng)造性發(fā)展的內生動力，通過制度來管理企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)章制度與生產(chǎn)經(jīng)營互相協(xié)調。在物流倉儲、風險管理、行政管理、營銷活動等方面，制定切實可行的規(guī)章制度，提高規(guī)章制度的科學性和執(zhí)行力。

3.2 提高企業(yè)管理人員專業(yè)素質

實現(xiàn)企業(yè)管理與成本控制協(xié)同發(fā)展必須依靠專業(yè)技術人才，當前社會，財務管理專業(yè)內涵隨著經(jīng)濟的發(fā)展不斷豐富，財務管理活動已經(jīng)不限于會計憑證處理，逐漸成為包括會計核算、成本控制、風險管理、戰(zhàn)略管理等方面的綜合管理活動。因此做好財務管理和成本控制工作，必須提高財務人員的專業(yè)素質，推進財務人員水平不斷提升，積極與市場接軌。同時物流行業(yè)市場瞬息萬變，財務管理人員必須對市場有精準把握，以市場為導向推動企業(yè)成本控制工作。企業(yè)應當積極組織員工培訓，尤其是對行業(yè)形勢以及管理制度的培訓，提高員工的凝聚力。

3.3 積極推進業(yè)財融合

業(yè)財融合是近年來管理學界逐漸興起的熱門概念，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展需要將業(yè)務與財務有機結合，通過經(jīng)營業(yè)務的優(yōu)化來實現(xiàn)財務管理水平的提升，同時通過財務管理的改善來提高業(yè)務能力。對于物流企業(yè)而言，需要積極推進業(yè)財融合，財務管理應當深入業(yè)務一線，通過對數(shù)據(jù)的分析和把握，把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)反饋給管理層，為管理層做出科學決策提供依據(jù)。同時，推進業(yè)財融合能夠使財務部門加強對業(yè)務活動的了解，從而能站在更高的視角為成本控制決策提供科學建議。隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，業(yè)務流程必將更加復雜化，只有推進業(yè)財融合，才能真正實現(xiàn)財務管理的有效創(chuàng)新，預測可能存在的風險，提高財務管理的價值，實現(xiàn)物流業(yè)務的進一步優(yōu)化。

3.4 推動落實管理會計理念

管理會計理念應用之初，是對成本會計理念的擴展和延伸，企業(yè)希望通過提升管理會計水平減少成本，改善銷售渠道，進而擴大利潤。物流企業(yè)應當推動管理會計理念的進一步落實，從管理層到基層員工，都應當貫徹管理會計的新理念，將企業(yè)作為有機整體看待，每位員工都是企業(yè)不可或缺的一環(huán)。在開展具體工作時，都應當站在全局角度考慮問題，共同努力將企業(yè)做到最好。可以設立專門的戰(zhàn)略管理部門，與財務部門相結合，以財務數(shù)據(jù)為參考，制定企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，使企業(yè)經(jīng)營方向的調整不再無的放矢。同時，物流企業(yè)應當結合行業(yè)特點，充分把握產(chǎn)業(yè)鏈上下游的行業(yè)發(fā)展情況，當產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)生較大波動時，應當及時采取措施，將對本企業(yè)的影響控制到最低。