復(fù)摻纖維SMA-13瀝青混合料性能研究

張 勇， 郭志堅， 李文凱

（1.河南交院工程技術(shù)集團有限公司，鄭州 450000； 2.中國河南國際合作集團有限公司，鄭州 450004）

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，客貨流通的節(jié)奏逐漸加快，高等級公路車流量逐年增加，尤其重軸載車輛日益增多，重載、超載現(xiàn)象時有發(fā)生，導(dǎo)致新建道路在沒有達到設(shè)計使用年限之前就會出現(xiàn)裂縫、松散、車轍等路面病害. 因此，現(xiàn)階段對新建及養(yǎng)護工程瀝青路面路用性能提出了更高的要求，新材料、新工藝以及先進的養(yǎng)護管理理念被廣泛研究和應(yīng)用. SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，其中SMA瀝青混合料因其“三多一少”（粗集料多、瀝青多、礦粉多、細集料少）的間斷級配具有較好的路用性能而被廣泛應(yīng)用［1-6］. SMA混合料中粗骨料較多，能夠很好地改善瀝青路面的高溫抗車轍能力，而礦粉、瀝青占比高及細骨料占比低組成的瀝青瑪蹄脂增強了混合料的黏結(jié)能力，可以提高瀝青路面低溫抗開裂及抗水損害能力，而纖維穩(wěn)定劑摻入到SMA混合料中是改善其整體路用性能的有效方法. 研究表明，玄武巖纖維（BF）和木質(zhì)素纖維（CF）對SMA瀝青混合料路用性能的改善效果存在差異，BF對混合料高溫性能改善效果較好，CF對混合料低溫抗開裂性能改善效果較好［7-8］. 因此，本文對BF與CF兩種纖維進行復(fù)合，按照一定比例進行復(fù)配，合理選擇纖維摻配比例，利用各自的優(yōu)點綜合改善瀝……