淺談市政工程項目道路軟基處理技術

李娟,王英輝

摘 要：隨著城市化進程的加速，市政工程項目規模急劇增加，大多涉及城市道路交通領域，而軟土路基是一種特殊的地質情況，在市政道路工程項目中極為普遍，其具有孔隙大、含水量高等特點，如果在施工中處理不當，將嚴重影響工程建設質量，甚至發生明顯的沉降問題和安全隱患。據此，本文針對市政工程中的道路軟基問題，探討相關的處理技術應用，以期為市政道路科學施工提供有益參考。

關鍵詞：市政工程;道路軟基;處理技術

0 引言

我國經濟增長推動著城市發展，為解決城市交通基礎問題，市政道路工程項目日益增加。而隨著建設規模的持續上升，特別是城市建設范圍的擴大，以及為適應城市規劃，各類復雜的地形也被納入其中，所面臨的道路軟基問題也愈發凸顯。作為一種相對特殊和常見的路基形態，應當以保障工程質量為核心，提出更加多元的軟基處理技術，以保障市政道路建設的安全性，將其作為工程項目的重中之重，提升城市軟土地基施工的技術價值。

1 市政工程道路軟基概述

1.1 道路軟基的特征

道路軟基也稱為軟土地基，是市政工程中較為普遍的地基形式。通常而言，由于受到道路軟基含水量高、孔隙較大等因素影響，其承載能力將大打折扣，一旦面臨較高負荷的壓強時，將極易被壓縮變形，影響市政道路工程質量。道路軟基一般包括沉積淤泥與腐蝕類植物等類型，含水量在5%%～72%范圍，液限在35%～60%左右，而軟土飽和度較高，基本高達95%，縫隙比在1.0～1.9之間。上述條件因素對于道路工程而言，無疑將嚴重影響工程質量，因此必須要克服含水量、承載力及壓縮性等問題，切實提升道路地基的強度。

1.2 道路軟基形成的原因

道路軟基屬于水流緩慢流動，而其中顆粒較大的物質持續沉積的結果。通常情況下，道路軟基中的軟土含量較高，甚至占據整體物質的50%以上，在道路工程項目實施中，軟土的存在將嚴重阻礙工程進度，不加處理將難以滿足建設標準。由于軟土特殊的形成規律，以及特殊的物理性質，其自身的內部形態往往難以改變，因此必須依賴于道路軟基處理技術，通過不同方式來改變其土質情況和施工條件，實現對道路軟基的科學處理，使之可以快速達到道路工程施工的條件。

2 市政工程道路軟基處理技術分析

2.1 粉煤灰碎石樁技術

在市政工程道路施工技術中，粉煤灰碎石樁技術屬于一種常見加固技術，其主要是針對道路軟基的特點，利用碎石、水泥、粉煤灰、石屑等材料，在一定的配比下進行混合，并借助相應比例的水實施攪拌，隨后將混合后的材料靜置凝固，最終形成具備較高粘度的樁體結構。在針對混合樁體相關技術檢驗后，將檢驗合格的樁體材料與道路軟土進行混合，以使之形成混合地基。通過兩者之間的混合，能夠大幅改變軟土的性狀和強度，有效滿足道路施工的具體標準，使道路工程施工可以順利進行。反觀粉煤灰碎石樁技術的優勢，具體包括如下方面，一是強度較高，具備顯著的流動性及和易性;二是與以往的混凝土灌注相比，不僅經濟效益突出，還可以達到變廢為寶的目的;三是避免生態環境受到污染。當然，在施工過程中也應注重操作規范，避免泵送過程中產生堵塞、泵管爆裂等問題。

2.2 砂石墊層技術

沙石墊層技術是一種相對傳統的施工技術，通過將碎石鋪在路基底層，逐步增強軟土的承載能力，以達到其相對穩定的狀態。但該處理技術多適用于路堤較低的環境，若路堤較高時，則可以優先利用排水固結法降低路基，即在排水完成后使路基更緊固，再在砂井中加入較大的砂石，類似于在路基底部鋪設路基，該技術的操作過程中應注重速率，避免填土過快而導致砂石無法被充分壓縮，過慢又將影響效率。因此，要保證有效的施工質量，則必須要掌握好墊層的速度。如在路基鋪設中力求替換原軟土，利用分層鋪筑的方式，鋪設不低于40 mm的砂石，采取分層碾壓的方式提升鋪設強度，當壓實度達90%后，仍需繼續回填作業。在墊層的過程中，除了保持鋪設厚度一致，還應注意鋪設的寬度，通常應超過路基邊腳50 cm為宜，在使用壓路機進行碾壓時，重疊處的覆蓋而應為1/3～1/2，速度通常控制在2 km/h以內，以保證處理的質量。

2.3 水泥攪拌樁加固技術

該處理技術主要是借助石灰以及水泥等材料，使之發揮出固化劑的作用，通過深層攪拌樁機使石灰以及水泥等材料，與路基中的軟土進行全面的混合，使其產生復雜的物理及化學反應，提升路基的承載力及增大變形模量。在技術實施過程中，所應用的深層攪拌樁機啟動轉盤，在拌頭的轉速正常時，沿導向架邊逐步下沉攪拌，并合理控制機械設備的額定電流及下沉速率，確保攪拌的質量。當攪拌頭在達到設計深度后，應開啟灰漿泵，利用管路將混合漿送至底部，再啟動攪拌樁機及拉緊鏈條裝置，調整并確定提升速度，以使攪拌樁機出漿與提升保持協調性，確保漿液和土體攪拌均勻。在完成其中的一樁后，應將攪拌樁機移至下一處，采取同樣的方式進行施工。相比之下，市政道路軟基處理中，水泥攪拌樁加固技術應用廣泛，所使用的固化材料比較易獲得，并且具備較強的適應性，并且可以在水泥中加入0.2%～0.5%的木質素磺酸鈣減水劑，以及1%的硫酸鈉以及2%的石膏，這些物質可以進一步提升固化程度，使水泥與軟土混合更加均勻，處理效果更佳。

2.4 排水固結技術

市政工程道路軟基施工中，排水固結技術應用也比較廣泛，具有操作便利的顯著特點。其主要的技術原理為，將軟土孔隙中的水分排出后，使其孔隙迅速收縮變小，以此來提升軟土結構的強度，改變其主要的物理特性。具體的技術操作方式，主要由三個方面組成：第一，掌握材料選定要點。如在砂袋的選擇上，通常要選擇具有較強耐水性，以及韌性強、透水性好的砂袋，輔料為聚丙烯編織布，在長度的控制上通常要比井深和200 cm左右;第二，科學設置排水砂墊層、排水坡。在處理技術實施之前，應根據相關的施工要求和技術標準，確定加固范圍，并對該范圍內的植被及雜物進行清理，使之形成不小于3%的路拱，根據設計控制其密實度，對所使用的砂石材料質量進行控制;第三，對施工機具實施精準定位。主要依據袋裝砂井間距進行確定，在排水固結施工套管及樁尖安裝時，套管選用以砂井直徑為依據，控制管徑大小，在套管上準確劃線，以便通過精準定位便于吊裝設備可以將其送入樁帽內。

2.5 強夯技術

承載能力較弱是道路軟基的根本特征，針對該問題可以使用夯實技術進行處理，即利用外力對軟土進行壓實，以使軟土的孔隙及水分含量改變，以提升其抗壓能力，逐步滿足道路工程的施工要求。從根本上看，雖然該技術具備直接、簡單的特點，但在實際的施工過程中，往往需要經歷相對漫長的周期，并且需要持續做好評估工程，以保證整體的平衡性。利用強歷技術施工時，應注重三個方面的要點：第一，施工前實施全面籌備與檢查，保證參與的機械、人員全部到位，施工確實安全可靠;第二，提供全方位的施工信息，掌握相關的強夯位置和具體面積，避免由于位置選擇錯誤而影響工程顯示方式。對于夯實機械而言，必須保證其技術性能，如底端平整、無磨損等;第三，保證夯實的強度達標，尤其是對其抗壓力、承載力和形變量進行檢測，確保適應道路工程施工條件。

3 結語

總而言之，伴隨城市道路工程領域的快速發展，在道路軟基處理技術應用中，應保持技術的多元化，切實依據道路軟基的實際特點，合理選擇和應用處理技術。尤其是要綜合考慮各種影響因素，保證技術應用的合理性、科學性和有效性，提升軟基處理的技術價值，促進城市道路工程質量發展。

參考文獻：

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