道路工程施工中特殊路基處理技術及實踐

賁曉明

摘 要：近年來，隨著社會經濟的逐步發展，交通建設作為其中非常關鍵的部分，因而國家對其建設給予了足夠重視。而路基則是道路工程結構承重的核心部分，路基會受到來往車輛和路面重量的壓力，所以路基質量的優劣決定了道路質量和安全。基于此，道路工程施工中需要采用特殊路基處理技術對路基進行處理。因此，本文主要對道路工程施工中特殊路基處理技術和實踐展開相應的分析和探討。

關鍵詞：道路工程;施工;特殊路基處理技術;實踐

0 引言

路基質量通常會多方面因素的影響，主要有土質、材料、施工條件等。而其中最為突出的部分，是施工人員的技能熟練程度，及施工人員的綜合素質。目前，雖然道路工程施工在各個方面都有了明顯的進步，但是不可否認的是其中依然存在很多的問題，亟需道路工程施工單位在施工期間，根據存在的問題對其進行妥善地解決。

1 特殊路基施工的基本狀況

目前，道路工程施工中特殊路基處理方法，常見的有：①砂墊層置換。②反壓護道;超載填土等。就常規性的路堤部位的處理方法，通常是排水固結的方法，施工材料是以塑料排水板、袋裝砂為主，厚度在3至12米的軟土層，采用的是復合地基、水泥攪拌樁等方法。針對軟土層厚度低于3米的情況下，則會采用換填處理，或者是不展開任何處理，關于通道和涵洞的軟土地基，主要是運用排水固結處理方法。而要想差異沉降的情況得到有效地避免，在前期需要采用堆載預壓的方式，然后是實施反開槽的方式，修建對應的通道和涵洞。同時，在基底預鋪1到2層土工格柵，或者是展開復合基處理等。在施工過程中堆載預壓后觀察沉降效果，以保證其符合工程沉降的客觀要求。

2 特殊路基中存在的質量問題

2.1 路基下沉

路基下沉的基本特征，通常體現為下邊坡滑坍和路基滑動，局部和整體下沉，路面板塊從橫向裂開，或者是橫向的斷裂形成的錯臺現象。而出現這種情況最為根本的原因，主要是由以下兩點原因造成的后果：①是對原有路基實行加寬處理，新路和舊路基銜接的部分，新路基出現沉降過快的現象，并未根據規范標準要求，合理地設置臺階的比例，對塔接部位做好壓實處理。在墻背的內部填土壓實沒有展開科學的處理，或者是填筑材料缺乏合理性，繼而造成路基展現出下沉和變形的現象。②在部分地基相對較弱的軟土層，承載力并不是很強，致使填方路基壓縮出現很大的變化，地基承受力非常低。壓實度與規范標準要求相差甚遠，在壓實期間，分層通常都比較厚，所以很難進行有效的壓實，土質填料并未在最佳含水量情況下展開碾壓，碾壓遍數與要求不相符，機械設備缺乏科學性，使得有效的資源無法得到最大限度的利用。

2.2 上邊坡塌方

上邊坡塌方的基本特征，主要是體現在雨季。農村道路因資金方面的局限性，上邊坡支護非常少，致使路基上邊坡坍塌的出現成為極為常見的現象，甚至有時候會導致道路有堵塞的現象，對排水非常不利，以及加強了路基沖刷，使路基承載力增加，造成路基處于不穩定的狀態。加之農村道路在抗災能力方面存在明顯的不足，因而增加了邊坺塌方的概率。此外，因上邊坡施工方法缺乏合理性，經常存在多挖或者少挖的情況。例如，路塹段施工存在開挖不規范的現象，并未做好對應的臺階處理。部分路基排水系統缺乏完善性，使得排水出現堵塞的現象，這樣也就造成上邊坡含水量極高，長此以往便引發坍塌事件。對原有路基地質和土質情況并未有全面性的了解，而進行盲目性的設計和規劃，進而促使路基邊坡設計缺乏合理性。

3 道路工程施工中特殊路基處理技術的實踐

3.1 砂墊層

要想路基質量和施工速度得到維持在同步的水平，則全段施工必須實施均衡處理。在對軟土路基實行施工以前，應該對縱向排水溝展開預挖處理，主要是為使地表水得到有效排除，以加強地表的強度，使其符合機械、垂直排水施工、砂墊層等施工的基本條件。在展開縱向排水溝開挖期間，需要按照設計中的規范標準要求，對塑料排水板、袋裝砂的處理部位實行橫向路拱設置，在施工結束以后，再展開砂墊層的鋪筑。軟土路基就常規情況而言，地下水位通常都比較高，因而致使承載力非常低。若是并未設置相應的施工方便通道，則會增加砂墊層施工材料運輸的難度系數。因此，采用路基范圍內的中間部分，實施填砂墊層方便通道處理，并以循序漸進的模式，直至全部填滿砂墊層為止，從而使施工便道問題得到妥善地解決，這樣便為軟土路基施工預留出更多的時間。

3.2 垂直排水法

排水固結法是路堤施工中較為常見的方法，是通過對超載預壓方式的有效利用，加快軟土排水固結，使其承載力可以得到明顯的提高。在材料選取方面，通常是以碎石樁、砂樁、袋裝砂為主等[1]。而布置方式，則是以等邊三角形為主。主要是由于固結的排水距離和時間的平方是正比的關系，因而塑料排水板、袋裝砂施工、垂直度施工極其重要。要想施工質量得到有效的保證，則需要在施工期間，按照施工規范標準準確無誤地展開。特別是砂井灌砂量、垂直度、間距方面必須實行精確的把控，以保證理論和實踐都可以發揮相應的作用，進而提高軟土路基的施工質量。

3.3 水泥攪拌樁

針對淤泥厚度在3到12米的部位，地基處理通常采用的是水泥攪拌成樁的模式，這是軟基處理方面最為常見的方式。近年來，在我國城市道路建設中得到了廣泛性的應用。要想保證施工工藝的正確性，水泥攪拌復合樁地基處理應做好三項施工準備，即現場施工的充分準備，測量工作的各項準備，實驗各項準備工作等，準備工作在完成以后，在展開試驗樁施工，通過試驗樁以得到最佳的攪拌參數，對水泥漿的復攪深度、攪拌機的下鉆速度等進行合理地控制，以便提高施工效率。

4 道路工程特殊路基的注意事項

4.1 控制路面碾壓的厚度

在道路工程施工期間，若是碾壓厚度相對較厚，那么很難形成高密實度。因此，需要對數控機械技術加以有效利用，進而實現對路面碾壓情況進行精確計量，以便根據實際情況作出相應的調整。

4.2 控制碾壓溫度

混凝土道路的碾壓溫度，對混凝土路面的壓實度有著直接性的影響。當路面的碾壓溫度明顯高于實際要求，則需要減少碾壓次數，以便使路面壓實度能夠得到保證[2]。然而，在具體施工期間，路面碾壓溫度還對路面材料造成相應的影響，所以需要利用相關方面的機械設備，以確保碾壓溫度可以得到有效地控制，進而使道路工程整體施工質量得到控制。

4.3 控制碾壓速度和碾壓次數

碾壓環節是道路工程施工中極為關鍵的環節，無論是碾壓速度過快，還是碾壓速度過慢都不利于路面碾壓質量的提高。因此，在碾壓時需要按照道路工程的實際情況，對碾壓速度、碾壓時間、碾壓次數進行全方位的控制，進而提高碾壓的效率和質量，最終使道路工程質量得到提高。

5 結束語

綜上所述，雖然道路工程路基處理已經有了明顯的改善，但是在路基結構施工環節，對于特殊路基構筑技術依然還有相應的進步空間。在實際道路工程建設中，若是對特殊路基結構處理缺乏合理性，則會使路面表層結構有相應的損壞。特別是特殊路基結構的建設在某種程度上，與道路工程整體建設質量休戚相關。因此，道路工程建設需要對路基結構建設給予足夠的重視，以保證道路工程在建設完成以后，進而增加流通性，進而促進道路工程的快速發展。

參考文獻：

[1]蘇建福.道路工程施工中特殊路基處理技術及實踐探討[J].四川建材，2019（10）：125-126+128.

[2]盧利花.淺析公路軟基處理及其路基填筑施工技術[J].商品與質量，2019（28）：127.