預應力施工技術在道路橋梁中的應用

陳根江

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，道路橋梁的建設基數開始逐漸增加，而預應力施工技術在道路橋梁中得到了廣泛應用。同時，隨著科學技術的大力發展，使得預應力施工技術的應用范圍逐漸擴大起來，從而也直接促進了道路橋梁工程的發展。

關鍵詞：預應力施工技術;道路橋梁;應用

0 引言

預應力技術施工技術作為我國道路橋梁工程中常用的施工技術，是一種緩解混凝土先天上對抗拉力不足的方法，其具有適用性強、效果明顯等優點。而在道路橋梁結構的加固與維修的施工階段，運用該技術能夠更好地彌補混凝土施工技術自身存在的局限性，從而可以大大地提高施工的質量，縮短施工時間，也能進一步加固道路橋梁的承載力。

1 應用范圍

要想實現預應力施工技術在道路橋梁中的應用，就必須對該施工技術的應用有明確的了解。在進行調查研究時，為了保證數據的可靠性和精確性，安排專門的人員進入施工現場進行數據調查，經過大量的分析與整理后先將其應用范圍劃分為以下幾個方面：

（1）在受彎構件中的應用。一般情況下，碳纖維的強度很高，施工較為簡單，并且在施工時受到的外部環境影響較小，這也是將碳纖維片材料作為首要材料選擇的原因所在，其對混凝土受彎構件可以起到較好的加固作用。混凝土受彎構件在沒有進行加固處理前，本身具有一定的初始內力，加上混凝土本身也存在拉應變力，因此很容易因壓力的問題導致混凝土壓應變力達到極限，也使得受彎構件達到最大的承載力，因此需要對此問題加以進行重視。

（2）在工程結構加固中的應用。道路橋梁工程在投入使用后，需要定期對橋梁結構進行檢測、加固處理，因為其每天都會受到的外部壓力較大，長期以往勢必會對結構產生嚴重的損害，如果不及時進行加固處理，道路橋梁的工程質量就無法得到保障。通過加固處理可以有效延長橋梁的使用壽命，還能提升工程的荷載力。同時，道路橋梁構件可以通過卸載方式來降低混凝土的初始應力，以提高橋梁構件的預應力，這樣能使橋梁的受拉區形成一定的拉應力，降低構件壓應力，從而實現加固鋼筋混凝土結構的目的。

（3）在混凝土箱梁中的應用。該應用主要是根據混凝土的配比進行設計，以提高最初的混凝土承載力，使混凝土可以一直處于高強度性能的狀態，保證混凝土力學指標的有效發揮，提高構件的承載力，從而達到節能降耗的目的。在施工過程中，施工人員必須嚴格按照設計好的圖紙，對鋼筋、預應力筋的下料、焊接、安裝等進行規范施工。

2 施工工藝

2.1 下料處理工藝

在道路橋梁工程張拉施工工作結束之前，需要先在鋼板和鋪墊板中進行灌漿作業，使之形成牢固的粘結段，以此來固定預應力筋[1]。其次，在預應力筋準備下料之前，需要對粘結段進行清洗和清除上面的雜物（指鋼絞線上的油脂以及PE層）。除此之外，為了保證下料處理工藝的精準度，需要施工人員對粘結位置以及長度進行控制，這樣可以大大減少施工階段出現錯位的問題。最后，在完成鋼絞線穿束后，需要對鋼絞線自身的重力等因素進行慎重考慮，還需要綜合考量張拉伸長后對鋼絞線產生的影響，使粘結段中的粘結力一致[2]。

2.2 穿索工藝

預應力施工技術在道路橋梁施工中會將預應力筋的長度控制在150 m以上。因此在進行鋼筋的穿束工作中，要注意中間位置的操作，一般都是從橋墩定導向槽或跨中轉向裝置來進行，但是如果鋼絞線數量比較多，那么會加大穿索工作的難度。因此，在進行穿索時施工人員都會借助單根鋼絞線來解決此問題。在實際操作時，施工人員需要控制嚴格鋼絞線，避免發生線線纏繞的情況。另外，還需要做好施工前的準備工作，包括對錨板孔、鋼絞線進行檢查與編號，鋼絞線需逐根穿過箱梁。在穿索工程中，需要根據鋼絞線的具體位置采用不同的限制手段，避免鋼絞線之間的距離過近而發生纏繞現象。

2.3 壓漿施工工藝

在道路橋梁工程中，一般都會采用局部粘結的方法對橋梁外鎖錨橫梁進行加固，同時也能夠保證其粘結強度符合工程施工的強度要求。在這個施工環節，壓漿施工的質量與粘結力有密切的聯系，為了符合施工的要求，可以在保證壓漿密實度的基礎上，將粘結段強度提升到規定要求的108%以上[3]。其次，需要進行壓漿施工，一般在正式施工之前都會進行模擬試驗，從而避免返工的情況。需要特別注意的是，在張拉施工結束的一天后才可以進行壓漿施工，這樣才能保證壓漿的密實度、穩定度等都符合要求，從而提高橋梁工程的質量。

3 措施

（1）保證預應力筋在伸長值以及張拉應力方面與施工設計的要求趨于一致。同時在灌漿環節需要精準計算出所需的灌漿量，有效避免灌漿不飽和或過度的問題。

（2）在施工過程中，要注重管孔位置的清潔工作，防止其進入異物而發生堵塞的情況。為了避免這一問題的發生，就需要施工方安排相關人員對孔管和孔端進行密封處理，特別是要注意灌漿孔和排氣孔的位置，必須密封嚴實。在混凝土振搗過程中，應合理使用振動棒，控制好其振動頻率與強度大小，避免后期混凝土造成管道損傷或出現位移等情況。

（3）由于預應力筋的套管較為脆弱，在施工時容易受到外界環境或人為操作的影響發生刺穿的情況。因此在實際施工時，一定要對鋼筋的捆扎格外注意，不能猛放或者猛插。在開展焊接施工時不能使用預應力筋當作搭接線，而且還需要在該構件的附近采取保護措施，沒有問題后在進行焊接作業[4]。在鋪設預應力筋施工完成后，在進行捆扎板面筋的工作，其原因是可以避免預應力筋不能準確穿筋定位的情況。待這些工作全部完成后才可以進行板底筋的捆扎。另外，在澆筑混凝土時，施工人員需要將混凝土澆搗密實，特別是要注意張拉端和梁柱節點的關鍵位置。

（4）在制配水泥漿時，需要嚴格控制水灰比以及外加劑的用量，保證水泥漿的流動性，但是一定不能通過提高水的比例來調節其的流動性，因此可以適當添加外加劑。另外在制配水泥漿時，還需要通過合適的振搗工作使水泥漿的質量均勻化。在振搗過程中，應該選擇分層振搗或者均勻振搗的方式，這樣才能使振搗更加全面，使水泥漿的整體質量得到提升。

4 結束語

在道路橋梁施工中應用預應力施工技術，有效地提高路橋工程的質量以及安全性。因此，施工單位應對預應力技術有足夠的重視，一要積極采取相應的防護措施，避免施工失誤;二要對施工技術人員的培訓力度，從而保障橋梁工程的施工質量。

參考文獻：

[1]王磊.論道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].居舍，2019（35）：12.

[2]周燕.預應力技術在道路橋梁施工中的應用探究[J].裝飾裝修天地，2020（13）：257.

[3]林學禮.預應力施工技術在路橋施工中的應用[J].中國房地產業，2020（3）：210.

[4]張榮樂.預應力技術在道路橋梁施工中的應用探討[J].西部交通科技，2018（3）：148-150.