淺析海島橋梁施工安全質量管控與實踐

曹鵬

摘 要：隨著國內橋梁事業的飛速發展，橋梁建設的地域逐步向近海拓展，海上特大型橋梁工程從無到有，逐漸發展壯大。海上施工均面臨著自然環境惡劣、氣候多變、點多線長、人員分散、設備較多、交通不便和人員活動范圍有限等諸多不利因素，給安全質量管理帶來了很大的難度。本文結合平潭環島A9項目施工安全質量管理實踐，對海島橋梁施工安全質量管理與實踐進行了一些探討。

關鍵詞：海島橋梁;安全質量;管控;實踐

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A

0 引言

隨著國民經濟的發展，橋梁建設項目日益增多，特別是海上特大橋梁工程也越來越多。由于海上特大橋梁工程所處的施工環境比較復雜，天氣比較惡劣，對其施工質量和施工安全提出了極高的要求，這就需要我們做好施工質量和施工安全的嚴格控制，下面結合平潭環島A9項目，對其施工施工中的安全和質量控制措施進行了總結和分析。

1 工程簡介

平潭綜合實驗區位于福建省東部沿海，平潭綜合實驗區環島公路金井灣大橋及接線工程是《平潭綜合實驗區主干道路紅線規劃》中的重要的橫向規劃道路，是平潭綜合實驗區規劃路網的重要組成部分。起止范圍為平潭娘宮碼頭南側起點-吉釣路段，樁號K0+075.307～K2+098.580，全長2.023 km。主要包含道路工程、橋涵工程、給排水工程、交通工程、綠化工程和電氣工程等。金井灣大橋全長833.4延米，雙幅設計，單幅寬22.65 m;第二聯采用（30+5×45+30）m懸澆梁，其余聯采用一聯三跨或四跨現澆梁，單跨30 m。

2 工程特點、重點、難點分析及對策

2.1 施工環境復雜、受潮汐、大風影響大

橋位地處如意灣海域，受海洋風、浪、流、潮、霧、雨等環境因素影響較大，且地質條件復雜。本工程區域雨季時間較長，主要集中在3-7月，約占全年總降水量的63%，其中6月份降水量約占全年18%，有效工作日較少。

對策：及時關注平潭氣象局和海事局相關預報，根據氣象報告和潮汐特點組織、安排施工;雨季來臨前，提前做好各種機械設備的防雨防潮措施;潮汐來臨時將水上施工的人員、設備撤離施工區域;海上施工受潮汐影響大，項目部在分部分項工程施工方案中，針對性做好棧橋、水上平臺、鋼吊箱圍堰的安全措施，并有效落實，保持監督。

2.2 海洋環境施工，防腐要求高

海上環境對結構的防腐和耐久性要求高，海工混凝土配合比及施工過程控制要求比較嚴格。

對策：橋墩承臺和處于浪濺區的橋墩墩身采用混凝土表面涂裝并添加阻銹劑;鉆孔樁鋼護筒在施工完成后不拔除，作為犧牲厚度保護鉆孔樁上段混凝土不被侵蝕;采用透水性模板進行混凝土澆筑;嚴格按設計要求的海工混凝土配合比進行施工。

2.3 橋梁施工是重點兼難點工程

本合同段主橋跨越如意灣，水上施工受潮汐地質等條件的影響大，上部結構為（30+5×45+30）m變截面預應力砼連續箱梁，跨度大，專業要求高，主橋施工方法及工藝的選擇直接影響本合同段的工期，為本工程的施工重點及難點。

對策：對于主線橋第二聯3#～10#墩基礎采用棧橋+平臺施工，4#～9#墩承臺采用鋼吊箱圍堰施工，岸坡上的3#、10#墩采用鋼板樁支護施工。上部結構0#塊采用鋼管樁支架現澆施工，邊跨直線段采用滿堂支架法施工，其余1#～4#節段采用掛籃懸澆施工，合龍段采用合龍吊架澆筑施工。工序循環，周期性強，施工方便，管理程序化，標準化，施工速度快捷，且質量易于保證。施工機械化程度高，節省勞力，減輕勞動強度。

3 防臺抗臺管理策劃

3.1 項目部防臺措施

（1）項目部生活區辦公區均采用單層彩鋼板活動板房;（2）四周采用磚砌成2.8 m高24圍墻，間距5 m設置加強柱全封閉;（3）頂部采用48鍍鋅鋼管+纜風繩+地錨整體拉設加固處理;（4）頂面及側面采用定制白色安全網進行全封閉兜設處理;（5）場地采用10 cm厚C20混凝土地坪，0.3%～0.5%縱坡，地面水匯集于排水溝，配備水泵發電機應急。

3.2 鋼筋加工廠防臺措施

（1）采用全封閉鋼結構頂棚，場內分區管理，設置明顯的標志標牌;（2）墻體底部2 m高在立柱處澆筑包邊混凝土砌筑形成整體抗風墻;（3）側墻中部設置2米高通風墻，避免渦流形成;（4）頂面采用定制白色安全網進行全封閉兜設處理。

3.3 混凝土拌合站防臺措施

（1）混凝土工廠采用全封閉管理，四周設置圍墻，場內所有地面均需硬化處理，硬化采用25 cm碎石墊層+20 cm厚C20混凝土;（2）砂石料倉采用鋼筋混凝土+磚砌擋墻結構，擋墻高2.0 m，寬0.4 m，設置噴淋系統降塵;（3）每個罐體基礎均采用φ600鋼管樁插打穿過淤泥層，預埋纜風基礎，臺風前拉設緊固到位;（4）頂面及側面采用定制白色安全網進行全封閉兜設處理。

3.4 棧橋平臺防臺措施

（1）風荷載：風荷載按照《公路橋涵設計通用規范》進行計算，平潭十年一遇風速為35 m/s;（2）河床底標高：-8.99，管樁頂標高：+4.794，考慮2 m沖刷，嵌固長度取4倍樁徑為3.2 m。管樁自由長度，經驗算鋼管強度滿足要求。

3.5 圍堰防臺措施

（1）圍堰設計預制混凝土底板+鋼吊箱側板設計使用年限：3年當風力≥8級時，禁止圍堰施工;在10年一遇風荷載、波浪力、水流力作用下圍堰結構具有可靠的安全度。百年一遇工況下，圍堰內外通水，結構不破壞;（2）抗臺措施由于圍堰側板受風荷載較大，若采用拉設纜風繩方式抗臺，則需采用的纜風繩數量太多，操作太繁瑣，故采用焊接支撐桿形式抗臺;（3）圍堰下放到位時防臺措施

3.6 現澆梁防臺措施

（1）風荷載按照《公路橋涵設計通用規范》進行計算，平潭十年一遇風速為35 m/s（12級），經驗算滿足要求;（2）現澆梁支架均采用滿堂支架。支架采用扣件式鋼管腳手架，縱距及橫向步距0.9 m，箱梁腹板底下局部加密至0.6 m，剪刀撐縱、橫向均每5排設置一道，腹板處外模斜撐縱向每0.6 m設置三道。

4 海洋環境橋梁質量管理

4.1 海中孔樁施工質量管理

（1）海上橋梁鉆孔灌注樁宜采用鋼制平臺施工，平臺應設置安全欄桿、水上救生設備及防撞警示燈設施;（2）鉆孔護筒的頂面高程應高出施工期高潮水位加浪高1 m～

2 m以上，鉆孔泥漿已采用淡水拌制，鉆孔后廢棄泥漿的處理應符合海洋環境保護的要求，不得隨意排入海中。

4.2 海中墩臺施工質量管理

（1）墩身與承臺的連接面應嚴格鑿毛，澆筑混凝土前應將其清理干凈，其宜采用淡水充分濕潤處理;（2）宜通過試驗，在混凝土表面浸漬硅烷;（3）混凝土振搗密實保濕養護，持續潮濕養護在養護期內不應間斷，且不得形成干濕循環，在常溫下養護不少于12 d。

4.3 連續梁滿堂支架施工質量管理

連續箱梁現澆支架采用Ф4.8×3.5 mm碗扣式鋼管支架。

（1）開工前對支架構件進行委外送檢檢測，均合格出具試驗報告;（2）地基硬化前采用重型觸探儀對地基承載力進行檢測。澆注18 cm厚C20混凝土地坪。要求地基壓實度不小于90%，地基承載力不小于150 kPa。

4.4 鋼管樁防腐蝕

（1）鋼管樁或貝雷梁在涂裝前應進行表面預處理，表面預處理宜采用噴丸或拋丸處理，表面粗糙度應不低于50 um;（2）預處理達到要求后，應盡快對鋼管樁做底漆處理，潮濕環境2 h內涂完;（3）涂裝時，底、中、面漆宜采用不同顏色進行區分。

4.5 混凝土附加防腐蝕

（1）混凝土表面應保持干燥，采用潔凈水沖洗表面后應自然干燥72 h，有雨或有強風或有強烈陽光直射時不得噴涂硅烷。噴涂時混凝土表面溫度應在5℃～45℃;（2）浸漬硅烷應連續噴涂施工，使被涂表面飽和溢流，各道噴涂之間的時間間隔不少于6 h;（3）施工完畢后應進行質量驗收，驗收時應以500 m2浸漬面積為一個驗收批，進行吸水率、硅烷浸漬深度和氯化物吸收量的降低效果測試。

5 結語

總之，安全質量管理工作本質是強化安全質量風險防控策劃，抓好高風險關鍵節點，把好設計源頭結構質量安全關，實現本質安全和質量優良。海島橋梁施工面臨巨大的安全質量管控風險，本文從項目重難點和對策、防臺抗臺策劃管理及海洋環境橋梁施工質量管控等方面的成功經驗進行分析探討，值得同類工程應用和推廣。

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