淺析鐵路貨車脫軌自動制動閥現場應用中存在的問題

摘 要：我國鐵路發展較為迅猛，各項技術比較成熟，自鐵路貨車脫軌自動制動閥應用開始，很大程度的保證了車輛在緊急事故狀態的安全系數，但是在實際應用過程中，仍需要對存在的問題加以重視和解決，以實現自動制動閥技術更加成熟，保障車輛突發情況下緊急制動系統的作用發揮。

關鍵詞：鐵路貨車 脫軌自動制動閥 應用問題分析 優化措施

Analysis on the Problems Existing in the Field Application of Automatic Brake Valve for Railway Freight Car

Sun Hao

Abstract：Chinas railways are developing rapidly， and various technologies are relatively mature. Since the application of automatic brake valves for derailment of railway freight cars， the safety factor of vehicles in emergency situations has been largely guaranteed. However， in the actual application process， it is still necessary to correct the existing problems， which should be paid attention to and resolved to achieve a more mature automatic brake valve technology and ensure the role of the emergency braking system in the emergency situation of the vehicle.

Key words：railway freight car， automatic derailment brake valve， application problem analysis， optimization measures

在鐵路貨車脫軌時，自動制動閥利用車體與軌道產生的位移，閥體被觸發是風管壓力空氣外泄，進而達到緊急制動的效果。脫軌自動制動閥在應用到鐵路車輛時，很好的解決了車輛脫軌時緊急制動的問題，提高了車輛的安全系數，但是在應用過程中仍舊存在一些問題需要解決。從自動制動閥裝置結構來看，包括頂梁、拉環、閥體、制動閥桿、彈片等裝置，共同起到制動作用的同時有相互影響，其中一個裝置出現問題就會導致其他裝置出現問題，進而導致整個閥體裝置出現功能性喪失的問題，所以需要從結構上來來分步解決掉問題，以能夠保證自動制動閥的正常運行，保障車輛安全。

1 鐵路貨車脫軌自動制動閥現場應用中存在的若干問題

1.1 頂梁和拉環的形變導致的問題

頂梁和拉環是自動制動閥的啟動裝置，空車脫軌和重車傾斜都會觸發頂梁和拉環以啟動制動裝置，但是在實際應用過程中卻出現了以上兩種情況以外的觸發情況。首先，在貨車裝卸過程中，由于裝卸時候裝車司機沒有很好的控制力度導致車體在裝卸過程中受到了外力的作用，外力的作用會直接作用到車體上，導致頂梁和拉環產生形變，進而觸發制動裝置，這樣的情況是非常普遍的。其次，主要是在貨車車輛檢修時候，檢修工作人員未將裝置與車體分離，導致車輛升降后發生的形變導致啟動裝置形變，進而觸發制動裝置的啟動，這是典型的未按照規定的流程進行檢修導致的。最后，車輛在調整完畢后，未將拉環的間隔進行適當調整，導致車輛啟動時候產生的晃動導致頂梁和拉環的形變。以及在車輛行駛過程中軌道中的外物碰到頂梁和拉環導致形變，進而觸發裝置，這種是偶然性的問題，但是無論哪種情況只有拉環或者頂梁受到外力形變，都會觸發裝置。

1.2 法蘭固定支管及連接處松動的問題

法蘭作為連接制動閥桿與主風管用的重要部件，是非常容易被忽視的部件，但是實踐過程中卻屢次出現問題，這也說明該部位是問題頻發部位，需要給予足夠的重視。首先，主風管正常狀態下是需要保持一定的氣壓的，一旦氣體被泄露就是裝置發揮作用的第一步，也就是說主風管才是裝置啟動制動程序的唯一途徑，所以需要法蘭固定好這個裝置。其次，法蘭裝配過程中由于未按照標準執行，會導致固定不完全，未形成封閉的氣壓系統，這樣就會導致漏氣，進而觸發制動裝置，所以需要對法蘭進行規范化處理，避免泄露氣壓的問題，檢修不及時導致的管路老化或者遭到腐蝕也是導致漏氣的原因之一。最后，因法蘭固定的支管是暴露在外部的，在車輛行駛過程中會因為外力的作用而導致管路損毀，進而泄露氣體，壓力不足啟動制動程序。

1.3 調節桿形變導致的問題

調節桿是連接拉環、頂梁與制動閥的關鍵部件，是自動制動裝置的串接環節，也是極易出現問題的環節。首先，調節桿出現問題直接決定制動裝置在緊急情況下是否觸發的關鍵點，常見問題之一就是腐蝕性和銹跡的作用，使得調節桿失去作用，不能觸發制動造成人員和財產的損失。其次，調節桿是桿狀柱形態，這樣的結構是非常容易發生彎曲的，在車輛長期行駛下，會產生損耗，這樣會導致調節桿發生形變的幾率增加。在裝配和檢修過程中會頻繁的調整調節桿，這樣會導致螺紋發生磨損進而發生損耗形變，這樣的問題非常常見的。最后，受到外力導致的形變進而失去作用，外力主要是外物和人為，這樣的問題主要是來自于檢修馬虎的情況，如果定期檢修是可以減少這個問題的發生幾率，在實際應用過程中這樣的原因也是比較少見的。

1.4 未按照標準組成導致的問題

鐵路貨車脫軌自動制動閥在實際的應用過程中存在一類問題，那就是因組裝為按照標準而產生的問題，此類問題與其他類問題不同需要更加注重。首先，在制動閥實際應用過程中出現的問題，經過檢驗和分析后，發現問題是一直存在的，也就是說在裝配階段就存在隱患問題，而在運行過程中才報漏出來的問題，這主要是工作人員為按照裝配的工藝標準進行裝配，導致的隱患遺留問題。其次，是出現裝配問題之后的檢驗環節為發揮檢驗的作用，未能將存在的裝配問題暴露出來，進而導致了問題的發生。

2 鐵路貨車脫軌自動制動閥現場應用問題若干優化策略

2.1 減少人為因素對頂梁和拉環的形變影響

自動制動裝置的啟動裝置必須要保護好，因為一旦出現問題就可能導致真正遇到脫軌事故的時候不能發揮作用，這是非常嚴謹的問題，要優先處理。首先，要對裝卸車司機進行操作規范化教育，要認真執行標準、規范化操作，避免裝卸車時候引起的車體受到外力的觸動，輕拿、輕放等標識要安裝在顯眼的位置上，避免觸動觸發裝置的形變，進而避免損壞自動裝置。其次，在檢修車輛時，檢修人員應該按照規程進行操作，注意頂梁或者拉環的位置，調整至安全的間隔距離，在檢修起降車體時不要幅度過于劇烈，或者提前分解，檢修完成后再連接起來。最后，做好道路清理工作，有影響車輛行駛的障礙物或者有可能影響車輛下放頂梁或者拉環的物體時及時移除，并按照相關規定進行定期清理，減少偶然物體外力導致的形變。

2.2 法蘭規范化裝配并定期檢修

法蘭起到的固定作用是決定性的，能夠保證該部位不發生形變的同時，確保支管管路的完整，所以需要對法蘭裝配認真對待。首先，在裝配階段要求工作人員嚴格按照裝配工藝來進行裝配，并反復驗證是否將連接部位的膠條、螺母等把嚴實，在確定氣壓的穩定性，達到位置標準、氣體不外泄的標準。其次，檢修需要按照定期的檢修計劃進行，這樣就可以避免一些關鍵部位的老化，而導致的漏氣問題。至于法蘭部分需要著重檢修膠墊的磨損情況，如果磨損嚴重需要及時進行更換，能做到按照定期更換更好，能夠直接消除因老化而導致的問題。最后，需要對法蘭的固定作用進行強化，支管本身的任性需要增強一些，在對抗偶然性外力的時候可以發揮韌性的作用，避免緊急制動的觸發。

2.3 調節桿的保養與定期檢修

調節桿的作用是連接的作用，所以對其要尤其注意，因為其健康性可以直接關系到車體的安全系數。首先，要從工作人員上強化執行標準的能力，減少人為因素造成的安全隱患，并具備發現問題解決問題的能力，在保養過程中對調節桿進行安全保養，對其形變的情況和磨損的情況進行細致檢測，達到更換期限的要及時更換，消除帶病運行的情況。在問題不足以影響其正常工作的情況，要進行記錄，在下次維修的時候工作人員可以更加關注這個部位的健康度。其次，是檢修過程中需要反復調節調節桿，這個過程會增加調節桿的損耗，所以在實際操作過程中如果不是大規模整修，盡量不要調節這個部位，只保證其能夠正常發揮作用即可，如果不得不調節的，要做好磨損的相關記錄，以便下次維修時達到更換標準立即更換。

2.4 標準化作業消除安全隱患

以上制動閥實際應用中的問題，都會有人的因素的影響，這就暴露出了人才制動閥裝配和使用、檢修過程中的問題，需要從根本上來解決。首先，對各項操作規范進行回爐，以實際應用中發現的問題為準繩，對操作規范進行標準化修改。其次，是對人員進行操作規程培訓，必須要嚴格按照操作規程進行操作，并制定嚴格的責任制度，裝配責任人、檢驗責任人、檢修責任人等，這樣可以強化工作人員的責任心。最后，鼓勵技術人員進行創新，以實際應用為基礎發揮專業技術，對自動制動閥技術進行優化和創新，將安全隱患消滅在萌芽狀態的同時，做好制動閥的健康狀態保持。

3 結語

針對鐵路貨車脫軌自動制動閥的是應用中出現的問題，對頂梁和拉環的形變導致的問題、法蘭固定支管及連接處松動的問題、調節桿形變導致的問題、未按照標準組成導致的問題進行深度剖析，并結合實際應用過程中自動制動閥仍存在的隱患問題，由關鍵部件到人的影響因素，有層次的、有針對性的加以優化，力圖排除非突發狀況下的引起的制動失靈的問題，為鐵路貨車脫軌自動制動閥進一步的優化排除共性問題，以實際應用為基礎逐漸精益化自動制動閥系統。

項目基金：鐵路貨車脫軌制動閥閥體工藝改進。

參考文獻：

[1]巨子琪，王樂.自動式制動機制動閥的優化設計[J].內蒙古煤炭經濟，2020，No.303（10）：169-169.

[2]邵向蘭，馮麗娥，毛富英，等.用于鐵路車輛制動閥閥蓋，銅套過盈壓裝的工裝及方法.CN110788597A[P].2020.

[3]喻泉，王文峰，林耀華，等.一種鐵路貨車制動閥外表面清理裝置.CN111036632A[P].2020.

[4]王濤，趙江輝，郭帥，等.鐵路貨車車輛制動系統在線監測裝置.CN210212359U[P].2020.

[5]陳祖順，涂智文，任志望，等.一種鐵路駐車制動控制閥.CN111071288A[P].2020.

[6]馮斌，孫林峰，唐飛，等.一種鐵路推進車輛用遙控緊急制動閥.CN111267898A[P].2020.

[7]蘇澤軍.一種有效降低高速急剎列車脫軌的制動設備.CN110877626A[P].2020.

作者簡介

孫皓：（1990—），女，漢族，齊齊哈爾市人，黑龍江齊齊哈爾大學碩士學位，齊齊哈爾工程學院。研究方向：汽車節能與環保。