邁騰轎車發動機啟動異常故障的診斷與排除

王銳 馬福勝 呂憲強

摘要：本文針對邁騰轎車發動機啟動異常，利用大眾專用解碼器、示波器、萬用表等工具，分析發動機啟動異常的故障原因，確定故障診斷思路，并排除故障，最后進行故障機理分析，對今后汽車故障診斷具有一定的指導意義。

Abstract： Aiming at the abnormal start of the Magotan car engine， this article uses Volkswagen dedicated decoders， oscilloscopes， multimeters and other tools to analyze the causes of abnormal engine start， determine the fault diagnosis ideas， and eliminate the faults， and finally analyze the fault mechanism. It has certain guiding significance for future automobile fault diagnosis.

關鍵詞：邁騰轎車;發動機;啟動故障;診斷

Key words： Magotan car;engine;starting failure;diagnosis

中圖分類號：U471.14? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ?   ?文章編號：1674-957X（2021）17-0109-02

0? 引言

近幾年，汽車新技術積極更新和使用，發動機的電控單元得到更新，針對不同的車型，發動機的電子控制策略也是不同，該條件下導致給發動機的故障診斷帶來了很大的困難，而發動機啟動異常主要是在對汽車進行維修期間產生的一種故障，該故障比較常見。對于現代的汽車，發動機多為電子控制模式，對于不同的車型，不同發動機控制裝置和參數也是不同的[2]，當發生故障后，都有可能存在不同的原因。本文結合故障案例對大眾邁騰1.8TSI發動機出現的啟動故障現象做出診斷和分析。

1? 故障情況

例如：一輛一汽大眾邁騰1.8TSI轎車，為2012年出廠，行駛里程12萬公里，且發動機的類型為1.8L/118kW/TSI，代碼為CEA，變速箱類型為DSG7。客戶后期發現該車的發動機不能啟動，經檢查發現，當點火開關后，發現儀表是正常的，能夠聽到油泵的運轉聲音，當對發動機啟動的時候，起動機運轉正常，但發動機無任何著車征兆，能聽到油泵運轉的聲音。

2? 故障分析與診斷過程

2.1 故障分析

由于發動機無任何著車征兆，說明氣缸內還沒有發現任何的異常情況，其產生的原因可能表現為四個方面，第一，可能是點火系統出現故障;第二，可能是燃油系統出現故障;第三，可能是控制系統出現故障;第四，可能是相關機械存在故障。

2.2 故障診斷

2.2.1 試車并讀取故障碼

經過客戶的分析和反應，在拆下后排座椅后，且用手觸摸供油管，將點火開關打開后，發現油泵運轉振動，燃油泵在運行期間是正常的。當對發動機啟動后，且在運轉的時候發現沒有著車征兆。當將點火開關關閉后，將其與大眾專用解碼器相互連接，這時候再次打開點火開關，對故障碼進行讀取，能夠發現其中的解碼器與發動機控制模塊是正常運行的，且其他的程序也是正常的，未發現存在故障碼。

通過檢查可以初步判斷燃油泵能夠工作，為確定燃油系統是否工作正常，下一步讀取發動機控制單元J623的油壓數據流。

2.2.2 讀取發動機數據流

為確定燃油供給系統是否正常，利用解碼器讀取油壓數據流，測試條件為打開點火開關或啟動發動機，并進行多次試驗。對發動機數據流106/2組進行讀取，發現其標準在40Bar左右，在實際測量中，發現為40Bar左右，測試結果正常。說明燃油供給系統油壓未發現異常，為進一步確定燃油供給系統是否正常，下一步檢測噴油器驅動波形。

2.2.3 測量噴油器驅動波形

利用示波器測量T8y/1對T8y/2（如圖1所示）的噴油器驅動波形，測試條件為啟動發動機，正常驅動波形如圖2所示，檢測結果發現發動機控制單元J623對噴油器發出2至3個驅動波形后切斷了噴油。造成噴油器沒有持續噴油的可能原因，可能是因為點火系統和燃油壓力出現故障引起的，也有可能是因為發動機轉速信號和控制模塊自身產生故障。前面已經檢查燃油壓力正常。通過對故障情況的詳細分析，能夠發現所有的火花塞均未點火，按照故障的概率研究，出現的故障區域可能存在點火系統的公共供供電或搭鐵，為方便測量，首先檢查點火系統的公共供電SB10兩端電壓。

2.2.4 測量SB10供電

用示波器測量SB10（如圖3所示）通過對兩端對地波形的分析，在實際的發動機測試工作中，發現其中的標準都為+B直線波形（如圖4所示），實際檢測結果是，啟動發動機的過程中，用示波器測量SB10兩端對地波形，兩端始終為+B（如圖4所示），SB10兩端對地電壓正常，下一步檢測各點火線圈的供電。

2.2.5 測量個點火線圈供電

用示波器分別測量點火線圈N70、N127、N291、N292的供電端子T4bh/1、T4bg/1、T4bf/1、T4be/1（如圖3所示）經過對地波形，測試條件的研究，發現發動機的啟動標準都為+B直線波形（如圖4所示），實際檢測結果是，啟動發動機的過程中，用示波器測量以上端子對地波形如圖5所示，以上測量結果說明從SB10到個點火線圈存在虛接故障。用萬用表測量SB10至N70的端子T4bh/1間的電阻為200歐姆左右，拔下SB10發現SB10下端與插座間有銹蝕現象，更換插座端子和同種規格的SB10保險絲后，故障排除。

3? 故障機理分析

由于保險絲SB10與插座間接觸不良，致使點火線圈供電電路存在電阻，從而導致點火線圈在工作過程中，在線圈的兩端出現電壓下降的現象，該情況的產生將引起嚴重的火花塞不點火以及點火能量不足現象等。從而造成在啟動時發動機無任何著車征兆。

4? 結論

在對汽車故障進行積極診斷和有效排除工作中，需要結合存在的故障情況，按照故障車輛的控制邏輯，對故障車輛的車型電路圖、維修手冊等資料詳細研究[4]，且積極選擇出適合的診斷工具，并按照嚴格的診斷原則來實施。發動機啟動異常作為汽車的常見故障，本文以邁騰B7轎車點火系統的總供電保險絲SB10與插座間接觸不良故障為例，系統闡述了該故障的整體情況。如果發動機出現無法啟動以及無著車征兆現象的時候，其存在的原因可能是發動機空氣供給系統，燃油系統、點火系統、機械系統等引起的。同時，如果點火、噴油出現故障，需要重點分析是否存在著車征兆，并在期間實施共性檢測。[5]

參考文獻：

[1]黃國潮，劉大學.邁騰1.8TSI發動機無法起動故障診斷與排除[J].汽車電器，2017（6）：29-30.

[2]陳美波，石文科.汽車發動機無法起動的故障原因分析與檢修方法[J]. 汽車與駕駛維修（維修版），2017（12）：81.

[3]宛東，譚克誠.淺談大眾邁騰汽車發動機無法起動的故障診斷與維修[J]. 內燃機與配件，2017（14）：66-67.

[4]劉磊 . 邁騰B7L轎車起動機不轉故障分析[J]. 汽車維修，2013（9）：14-15.

[5]黃文偉，林文光，賀敏. 奇瑞A3發動機無法起動故障分析[J].汽車電器 2011（9）：43-44.