城市綜合交通樞紐建筑設計的要點分析

禹航

摘 要：交通是城市經濟發展的重要環節，而城市的發展也對綜合交通樞紐的設計與布局，提出了更高的要求，為此提出城市綜合交通樞紐建筑設計的要點分析。對于交通樞紐建筑的設計過程中，要根據實際客流量的預測，進行合理選址;在此基礎上，布置緊湊、且具有延展性的城市綜合交通樞紐布局;進而深入挖掘地域文化，提出高效的交通組織策略。通過設計交通樞紐建筑的案例分析，根據預測城市綜合交通樞紐的發展趨勢，及時優化交通樞紐建筑設計計劃中的布局。

關鍵詞：交通樞紐;建筑設計;一體化

0 引言

城市綜合交通主要包括：公交車、地鐵、市郊鐵路，以及有軌電車等，而且利用軌道交通作為車輛導向的城市綜合交通方式，其綜合交通樞紐站可以實現多條線路之間的換乘。對于設計城市綜合交通樞紐建筑，既是物化形式，也是美學形式。一定程度上，功能、經濟，以及美學貫穿交通樞紐建筑創作的全過程，能極大地提高城市建筑環境的品位。

1 分析城市綜合交通樞紐建筑設計要點

1.1 統籌全局合理選址

城市綜合交通樞紐是城市重要的交通門戶，在建筑設計的過程中，要充分考慮到該交通樞紐建筑的客流承載量。交通樞紐建筑的客流承載量直接影響著交通樞紐站的定位、選址，以及規模大小等問題。此外，短時間內客流量的集散能力，也對城市綜合交通樞紐建筑設計提出了更高要求[1]。因此，城市綜合交通樞紐建筑的設計，不僅要根據自身所接受與承擔的客流數量，充分設計建議的建筑規模;還需要兼顧城市發展的社會經濟性，預測該交通樞紐未來發展的客流趨勢。

城市綜合交通樞紐建筑的選址與布局，會受到城市社會經濟，以及各區域不同的經濟發展狀態影響，呈現出不同的城市綜合交通樞紐建筑理念。城市地形地貌、城市交通網的規劃、城市文化特色，以及城市的氣候環境等相關因素都深刻影響著城市綜合交通樞紐建筑的設計。在進行城市綜合交通樞紐合理選址時，不僅要充分考慮到快速環道附近巨大的交通優勢，還要為乘客提供多種線路交通換乘的可能性[2]。此外，在城市綜合交通樞紐建筑設計中，以減少對其周邊環境影響的角度出發，依據城市經濟發展的整體規劃，最大程度地滿足客流量的需求。

1.2 布置可延展的緊湊布局

設計城市綜合交通樞紐建筑的場地，需要充分考慮整個交通樞紐的選址，并合理建立起城市綜合交通樞紐與空間功能的聯系。城市綜合交通樞紐建筑要明確其在城市內發揮的作用，合理構建交通樞紐站的格局，將城市綜合交通樞紐統一設計、建筑，實現其利用最大化。在城市綜合交通樞紐中，將多種交通樞紐建筑看作是單獨的設計重點，而站前廣場往往是獨立，且面積較大的樞紐中心。設計城市綜合交通樞紐建筑，不但有利于實現來自不同方向的人流、車流的高效集散;而且能夠有效減少交通樞紐自身停車空間造成的停靠壓力。

在城市綜合交通樞紐建筑設計中，既要保證節約用地的原則，也要充分考慮各交通流線的規劃，合理規劃人、車、物各自的進出、停靠流線。布置城市綜合交通樞紐建筑緊湊布局的可延展性，需要對規劃的交通樞紐建筑場地進行有效預測，預留合理交通樞紐建筑可拓展空間，防止客流發生變化。在城市綜合交通樞紐建筑設計中，為了有效提升綜合交通樞紐站，與交通形式之間的協作效率，要合理分析各功能之間的關聯性。

1.3 挖掘地域文化整合風格

城市綜合交通樞紐是多種交通方式的連接樞紐，能夠成為城市特色，以及城市形象的標志性建筑。因此，城市綜合交通樞紐需要與當地地域特點，或城市文脈進行有效結合，進一步實現城市綜合交通樞紐建筑與整個城市風格的統一。在尊重城市的整體風貌，以及統一城市綜合交通樞紐的內在設計風格的基礎上，需要尊重當地的人文風貌，進而尋求城市文化環境，以及城市綜合交通樞紐之間的平衡。

在城市綜合交通樞紐建筑設計中，交通樞紐站不僅是時代的產物，還要充分利用現代美學，并結合現代城市綜合交通樞紐的建筑技術，實現綜合交通樞紐建筑時代性與地域文化的有機結合[3]。在城市綜合交通樞紐建筑中，設計換乘樞紐的人性化空間，主要包括：建筑材料、功能分布，以及換乘服務的基礎設施等多個方面。具有科學性、美觀性、生態性的城市綜合交通樞紐建筑，要將城市綜合交通樞紐的功能需求進行有機結合，能夠最大化地發揮城市綜合交通樞紐的重要現實作用。

1.4 提出高效的交通組織策略

相比于單一的交通換乘停靠站，城市綜合交通樞紐具有多樣性、多維度，以及立體化等特性;而城市綜合交通樞紐建筑的關鍵功能是實現人流、車流的集散。在城市綜合交通樞紐建筑設計中，要合理進行對外流線，并在城市綜合交通樞紐的銜接，以及整合過程中，一定要保證每個交通方式的獨立性;而綜合交通樞紐換乘區域要具有集散、服務、信息查詢與交互等功能。因此，在城市綜合交通樞紐建筑設計中，可以設置多層立體式交通樞紐換乘銜接，在共用服務大廳的基礎上，交通樞紐站設置在不同樓層。

關于城市綜合交通樞紐建筑的設計原則，主要包括：人流、車流，以及行包流擁有各自的樞紐流線，保證交通樞紐站的乘車效率;盡量避免交通樞紐站換乘出、入口過近，進、出站客流或車流之間相互影響;符合城市的車流與交通規章制度，為保證綜合交通樞紐站的安全性，采用右進右出的流動方式。此外，在城市綜合交通樞紐建筑設計中，要避免兩條車行流線交叉。在綜合交通樞紐站面積充足的情況下，為避免多種交通形式的相互干擾，應該考慮到發車頻率、候車時間，以及與其他交通形式不同車站等問題。

2 案例分析

2.1 案例準備

城市綜合交通樞紐具有火車出站客流換乘地鐵、公交，以及公路長途客運車輛客流換乘候車等功能。在城市綜合交通樞紐建筑設計中，為提高交通樞紐的換乘順暢性，盡量布局緊湊有序，縮短各種交通方式的換乘距離。

在保護周圍環境的基礎上，設計城市綜合交通樞紐建筑與生態理念相結合，盡可能減少綜合交通樞紐對城市，以及周邊的污染。此外，城市綜合交通樞紐建筑盡量集約化利用土地，避免造成多項資源的浪費，降低交通樞紐建筑的設計難度。

2.2 案例分析過程及結果

關于城市綜合交通樞紐建筑的設計過程，盡可能避免在交通樞紐的內部人行與車流交錯。在城市綜合交通樞紐建筑的整體布局中，將其與交通樞紐換乘服務中心平臺進行有機結合。此外，在城市綜合交通樞紐建筑設計過程中，設計人員不僅要充分考量所在城市的級別，還要針對交通樞紐站以往存在客流、車流進行建筑場地的高效布局。

為了更好地實現城市綜合交通樞紐建筑面積的測量與定位，需要根據城市的客運數量實際情況，以及未來發展趨勢等交通樞紐建筑指標進行預測。在此基礎之上，以回歸分析法、增長率，以及人均出行次數隨機調查等方法，預測城市綜合交通樞紐未來的發展水平。因此，從宏觀層面可以看出，關于城市綜合交通樞紐建筑設計，要根據城市現有的交通樞紐現狀進行選址優化。與此同時，還要根據預測城市綜合交通樞紐的發展趨勢，及時調整，以及優化交通樞紐建筑設計規劃中的布局。

3 結束語

城市綜合交通樞紐是整個城市交通網的重要組成部分，有機連接了多種交通方式，而每種交通方式都能夠充分發揮其自身優勢，方便人們的生活。城市綜合交通樞紐逐漸擺脫了交通方式的單一性，能夠適應城市一體化的發展需求，形成具有吸引力的城市中心。隨著城市社會經濟的不斷發展，城市綜合交通樞紐建筑設計需求，就更偏向于提高綜合交通樞紐的立體化建設程度，進而形成1+1>2的城市發展效果。

參考文獻：

[1]龔騰，高敏.城市軌道交通綜合交通樞紐與地下空間一體化開發實踐[J].現代城市軌道交通，2020（12）：22-27.

[2]喬洪波，倪劍.城市軌道交通建筑設計實踐的探索與思考 無錫市綜合交通樞紐項目建筑設計[J].中華建設，2020（5）：66-67.

[3]劉靜.城市綜合交通樞紐地區的交通與建筑空間整合設計研究[J].地產，2019（16）：38-39.