我國智慧地鐵發展現狀與展望

汪泉 張道錦

摘 要：隨著我國信息化水平越來越高，城軌行業也將信息化融入其中，我國地鐵行業近年來發展迅速，不僅將地鐵的運行速度達到了超前的高度，而且將信息技術，大數據以及人工智能與地鐵行業完美結合。我國智慧地鐵在全球的發展中居于領導地位，但依然存在許多問題，技術仍需突破，地鐵行業的管理仍需改善。為此，本文將對我國智慧地鐵發展的現狀以及我國智慧地鐵的建議以及展望進行論述。

關鍵詞：智慧地鐵;發展現狀;未來展望

0 引言

目前我國運營線路規模以及客流規模都居全球第一，我國已經成為“城軌大國”，但要想將城軌大國轉換為城軌強國，務必要在城軌運行中融入科學技術以及信息技術，實現城軌運營的自動化。我國智慧地鐵之所以稱之為智慧，是由于我國現階段的地鐵發展突破了傳統技術的局限，在運營速度上有了超前的突破，在地鐵設計過程中，不僅融入設計者的智慧，還融入了時代發展的智慧。正是由于我國國人的不斷努力以及國家的高度重視，才鑄就了我國成為行業在全球中的地位。

1 我國智慧地鐵發展現狀

我國智慧地鐵的發展符合社會時代進步的要求，順應了科技發展的大潮流，智慧地鐵是我國相關技術人員在制造過程中采用新型的智能材料與信息化設計管理方案，使地鐵在運營的整個壽命中展示其智能性。我國現階段的地鐵發展，為乘客提供了完全信息化，自動化的訂票設備，并提供了城市與城市之間交界線的軌道服務系統，運用互聯網，人工智能以及大數據為乘客提供了全新的乘坐體驗。我國智慧地鐵正在朝著更自動化，更智能化的方向發展。但現階段我國智慧地鐵也出現了一些問題，如技術沒有得到全新突破、管理不得當，我國政府以及相關地鐵企業也正致力于解決上述問題。

2 對我國智慧地鐵的建議以及展望

2.1 建立協同聯動機制

我國智慧地鐵在建造過程中，涉及到地鐵的路線設計，結構設計，通信信號的全面覆蓋以及AFC等十幾個專業順利接口，在建設過程中還涉及到投資企業，運營企業，建設企業以及軟件開發商等多個利益主體，而多個利益主體合作的前提是各個企業具有共同利益，在地鐵運營建設中，不同的企業對地鐵的設計產生的分歧，要想保證各個利益主體在設計方面意見相同，就務必要加強頂層的設計方案，設計出符合各個利益主體滿意的設計方案，從而建立起協同聯動機制。

2.2 健全標準規范，做到互聯互通

在任何行業中都要劃定標準界線，智慧地鐵亦是如此。智慧地鐵是屬于國家建造的一項工程，雖然智慧地鐵的建造主體是國家，但實際參與智慧地鐵建造的主體是社會上的各個企業，國家在智慧地鐵建造過程中起著對各個企業參與的管理作用，要想使各個企業在建設過程中協調運轉，國家就要為各個企業劃定標準界線，建立起國家層面的數據標準，建設標準以及相應的模型標準，給相近的企業劃定相同的標準界線后，企業只需朝著國家劃定的標準運行地鐵設計以及地鐵建造，從而減少了企業與企業之間協調的矛盾，提高了智慧地鐵建造的效率，真正的做到了企業與企業之間，企業與國家之間的互聯互通。

3 建設示范性項目，加快技術突破

智慧地鐵屬于我國軌道交通運行行業，地鐵在運行過程中不僅關系到國家城軌建設在全球中的地位，而且關系到我國人民的人身安全，因此對地鐵運行的安全性，穩定性以及可靠性的要求越來越高，而在穩定地鐵運行方面的技術需要加快突破速度。由于地鐵建造中涉及到這會不同的企業，企業在分工過程中對技術的要求標準不一，所堅持的原則不同，因此也就不利于我國地鐵建造的順利運行。這時就需要國家出面，建設示范性項目，將企業的各個目標以及任務劃定為具體目標任務，給予企業固定的任務，建立合理的管理體系，要求企業在建造過程中加快技術突破，從而增加地鐵運行的穩定性，可靠性以及安全性。

4 堅持統一規劃，分步實施的原則

智慧地鐵建造過程中的路線需經過不同的城市，而城市與城市之間的發展水平不同，因此在地鐵建設之前，首先需要對不同的城市進行統一的規劃，將城市路線規劃的大方向確定后，再根據各個城市之間的不同，采用因地制宜的辦法，對不同城市的具體問題進行具體分析，堅持分步實施的原則。盡管目前我國的智慧鐵路建設過程中受到區域以及框架等限制，在一定程度上阻礙了智慧鐵路的建設過程，但由于國家的高度重視，加大對智慧鐵路建設資金的投入，以及我國國際地位的不斷提高，在不久的將來，我國在智慧鐵路建設方面，一定能贏得其他國家的戰略伙伴，并突破原有技術的局限性加快對技術的突破速度。

5 結束語

總而言之，我國智慧鐵路的建設，不僅關系到我國的城軌行業在全球發展中的地位，而且與人民的安全以及生活質量息息相關，因此，在建設過程中國家以及相關企業不僅僅只能限于技術的突破，還應注重利用人工智能以及大數據對地鐵運行的全設備方面進行突破，使得智慧鐵路在我國的城軌行業中良好運行，并提高我國城軌行業在全球中的地位。

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