重慶旅游碼頭發展趨勢分析

韓雪

摘 要：近年來，隨著水運旅游的發展，旅游碼頭發展迅速。本文通過對標上海、天津、深圳等先進城市，對重慶旅游碼頭的現狀進行分析，梳理重慶主城旅游碼頭存在的不足，從分層分級和城市融合發展的角度，提出重慶旅游碼頭開發模式。

關鍵詞：旅游碼頭;港城融合;碼頭-園區-城市功能區

1 國內水運旅游發展情況

近年來隨著社會經濟的發展，水運旅游方面發展迅速，旅游碼頭成為重要的出行設施。旅游碼頭一般指用于供游船停靠的碼頭，坐落于海邊、江湖邊、公園等地，可容納郵輪、游船、游艇等。

長江黃金水道是我國的重要內河旅游目的地，三峽游一直是熱門旅游項目，如重慶朝天門碼頭是三峽游的重要旅游集散碼頭。隨著近年來沿海城市國際郵輪母港的建設，乘坐豪華郵輪出境游也成為重要的旅游方式。

2006年7月，上海國際客運中心郵輪碼頭開通，揭開了我國郵輪行業的序幕，之后各大城市紛紛開始設立郵輪碼頭。2018年，我國已成為全球第二大郵輪客源國，客源達到240萬人，僅次于美國的1 190萬人。2018年全國沿海13個郵輪港（上海、天津、廈門、廣州、深圳、海口、青島、大連、三亞、連云港、溫州、威海、舟山）共接待國際郵輪969艘次，相對2017年有略微下降，接待艘次同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計4 906 583人次，同比下降0.98%，其中母港旅客4 728 283人次，訪問港旅客178 300人次。按照客流量，排名前五的郵輪港依次為上海吳淞口國際郵輪母港、天津國際郵輪母港、廣州港郵輪母港、深圳招商蛇口郵輪母港、廈門國際郵輪中心。2018年，吳淞口國際郵輪母港接待出入境客流271.56萬人次，占全國的約60%。2018年后，出入境郵輪旅游人數增速放緩，加上疫情的原因，整體郵輪產業面臨深度調整，從簡單增長向理性增長變化。

2 重慶旅游碼頭發展現狀

長江沿線的重慶、宜昌、武漢、南京近年來也規劃或者建設現代化旅游碼頭。重慶是西部唯一的直轄市，是長江上游的航運中心。重慶主城位于長江、嘉陵江交匯處，兩江交匯形成渝中半島，加上銅鑼山、中梁山，形成了典型山水特色的城市形態，兩江游、三峽游成為了重慶特色的水上旅游項目。

2018年，重慶主城共接待兩江游235萬人次，接待三峽游77萬人次，2019年上半年三峽游輪游船接待游客約50.3萬人次。另外兩江游也是重慶主城重要的發展水上旅游方式。

重慶主城主要的旅游碼頭是朝天門港，朝天門港建設較早，位于城市核心地段，碼頭設施相對落后。一是自身內部缺乏休憩、侯船、餐飲、一體化上下船接駁設施;二是朝天門地區位于重慶母城的下半城，周邊交通壓力大，疏散通道數量不足，對外交通集散能力有限，與機場、高鐵站等無法快捷聯系;三是由于建設較早，港口未與城市實現聯動發展，未緊密布局相關配套產業，形成港區-園區-城市的聯動發展。

3 旅游碼頭發展趨勢分析

一是碼頭設施不斷提升。有別于傳統碼頭僅擁有接駁設施，現代化的郵輪港自身配套設施較為完善，如上海吳淞口郵輪母港，擁有一流現代化的接駁大廳，集售票、安檢、通關、檢驗、餐飲、娛樂等功能為一體。

二是交通接駁方式日益便捷。如上海吳淞口國際郵輪港配置了便捷的交通換乘設施，并開通了與機場、高鐵站的直通車，通道“高鐵+”的方式將外部車流更快的引入到郵輪港，實現部分高鐵客流當日上船的目標。

三是更加注重港城融合，港城聯動。旅游碼頭是城市的有機組成部分，通過后方緊密布局相關的園區開發，再配套住宅等城市功能，以實現片區總體開發。郵輪的抵達與離去，可以帶來大量乘客在這里休閑娛樂、餐飲、購物，根據相關資料，一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為30美元/小時～40美元/小時之間;同時郵輪在母港需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理，郵輪公司也需求設置代理機構，通過在碼頭周邊布局配套園區可滿足旅游碼頭運行的需求。另一方面周邊園區開發帶來的交通等配套，也有利于提高旅游碼頭的服務品質。港區、園區的開發也帶來居住等城市配套需求，可帶動園區外圍高端居住、餐飲、教育、研發等城市配套服務。如深圳招商蛇口郵輪中心集郵輪、水上巴士、游艇等多種交通方式為一體，碼頭后方配置有保稅、餐飲、購物、寫字樓、文化創意、展覽等產業，通過郵輪客流帶動邊園區的發展。天津國際郵輪母港，周邊配套特色餐飲、酒店、娛樂休閑、觀光、物流等功能，并結合保稅港區貨物免稅與特殊消費政策，打造國際一流免稅店。宜昌長江三峽游輪中心集旅游休閑、旅游度假、文化娛樂、居住休憩多功能為一體。

四是注重產業鏈全面發展。包括發展上游的郵輪制造業，郵輪制造是工業制造的明珠，可以帶動一大批配套產業發展，還有產業下游的船員培訓、輪船維修、船供、產業研究機構、郵輪金融等。

4 重慶旅游碼頭發展模式

結合重慶實際情況，重慶未來旅游碼頭可分為“兩主多副”的體系。一主即寸灘-唐家沱郵輪母港、朝天門中心港，多副是大竹林、磁器口、南濱路等普通中短途游輪港以及游艇中心。

結合重慶實際情況，重慶未來旅游碼頭可分為“兩主多副”的體系。一主即寸灘-唐家沱郵輪母港、朝天門中心港，多副是大竹林、磁器口、南濱路等普通中短途游輪港以及游艇中心。

三峽游郵輪港發展可采用碼頭-園區-城市功能區三者聯動的開發模式。第一圈層是旅游碼頭即港區，配套餐飲、售票、交通站（出租、大巴、網約車等，提供高鐵站、機場直達大巴服務）及簡單的休憩、餐飲場所，作為游客的主要集散區域。第二圈層為碼頭的配套園區，碼頭周邊1 000米圈層內，配套賓館、餐飲、購物、娛樂、商務、會展、保稅、物流、船供等業態，作為片區級交通樞紐（盡量引入至機場、高鐵站的軌道線路，臨碼頭布局），為游客提供休閑、餐飲、娛樂、住宿、保稅購物等擴展功能，以及游輪補給、船員培訓、大型會展、代理機構辦公等周邊產業服務，可結合布置山城特色的休閑觀光設施，引導相關功能聚集。第三圈層為1公里～4公里，主要為港口、園區相關工作人員提供配套居住、教育等城市服務功能，以及文創、研發、金融等相關高附加值業態。

其次，對于用于市內游的中短途旅游碼頭采用港區-配套設施發展模式。即在熱門景點、重要功能節點周邊設置旅游碼頭，如朝天門碼頭、磁器口碼頭等，碼頭設置帶有特色高標準恒溫的接駁大廳;周邊設置小面積的配套設施，主要提供餐飲、休閑、交通換乘需求，再同時通過特色步道、電梯、扶梯等機動化工具加強與功能點的接駁。

5 總結

旅游碼頭的發展不僅僅是一個碼頭，更是城市的有機組成部分。本文通過梳理國內以及重慶中心城區旅游碼頭的發展現狀，總結發展趨勢，結合重慶特點提出港城融合的旅游碼頭發展模式。

參考文獻：

[1]交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）、上海海事大學亞洲郵輪學院（SMU-ACA）和中國港口協會郵輪游艇碼頭分會（CCTM），《2019中國郵輪發展報告》，旅游教育出版社，2019.

[2]郵輪參考，2018-2019中國郵輪經濟運行年度報告，2019.2 https：//www.sohu.com/a/293041625_100002900.