道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討

夏玉濤

摘 要：中國經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，城市化進(jìn)程逐步深化。施工技術(shù)操作人員必須及時處理病害，但有時處理工藝與病害不相適應(yīng)，應(yīng)該引起建筑工程師的注意。因此，必須采取有效的技術(shù)措施來解決這一問題。基于此，本文對道路橋梁常見病害以及道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;常見病害;施工處理技術(shù)

1 道路橋梁常見病害

1.1 路面裂縫

路面裂縫是最常見的道路和橋梁病害之一，其成因復(fù)雜。一般來說，路橋設(shè)計方案在實際應(yīng)用中應(yīng)明確自身的承載力。橋梁的重載作用通常在公路橋梁中長期存在，最終發(fā)展成道路裂縫。還有一些自然的環(huán)境原因，高速公路橋梁總是暴露在外界的環(huán)境中，溫度和氣候變化也會導(dǎo)致道路開裂。在我國，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)更安全，舒適，路面結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承載力更高。但是，如果管理和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，混凝土內(nèi)外溫差應(yīng)力會超過材料的物理荷載極限，很容易出現(xiàn)很小的裂縫。如果長時間不進(jìn)行處理，就會形成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)裂縫。

1.2 伸縮縫問題

橋梁端部伸縮縫間距設(shè)置不合理，角鋼的位置精度不夠，會影響伸縮裝置發(fā)揮作用。例如，伸縮縫縫距太小，橡膠伸縮縫超限擠壓凸起會造成跳車現(xiàn)象，造成行車不適，甚至影響交通安全。另外，如果伸縮縫縫距過大，車輛荷載帶來的沖擊會引起伸縮縫橡膠帶脫離，乃至偏離原位，從而造成結(jié)構(gòu)損壞問題，對行車安全與穩(wěn)定造成破壞。再者，若伸縮設(shè)備錨固鋼筋焊接失穩(wěn)，必然會導(dǎo)致預(yù)埋錨固鋼筋出現(xiàn)裂損。最后，在荷載反復(fù)作用下，伸縮縫會損壞，導(dǎo)致橋梁伸縮縫病害的出現(xiàn)。

2 道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

2.1 地基注漿加固

2.1.1 技術(shù)要求

橋臺下方的持力層承載力不足，結(jié)合實際情況，決定采用鋼花管注漿工藝，對地基進(jìn)行加固處理，借此來提升地基承載力。以二次劈裂的方法對地基進(jìn)行注漿，首次為常壓，二次為壓力注漿，以注漿量作為止?jié){標(biāo)準(zhǔn)。若注漿過程中，路面突然鼓起、局部有漿液冒出或橋梁臺身發(fā)生明顯變形時，則應(yīng)立即停止注漿。

2.1.2 操作要點

（1）采用潛孔鉆機(jī)，鉆孔之前檢查機(jī)械設(shè)備及其構(gòu)件是否完好，不得使用彎曲變形的鉆桿，以免影響成孔質(zhì)量;搭設(shè)鉆孔平臺用于固定鉆機(jī)，調(diào)整好鉆機(jī)的傾角，軸線偏差控制在5 mm之內(nèi)。

（2）鉆孔過程中不加水，成孔直徑為90 mm;鉆孔時要跟蹤檢查鉆進(jìn)情況，若聽到鉆孔錘發(fā)生沖擊聲音，則要對該區(qū)域的地質(zhì)情況進(jìn)行重新勘測;控制鉆進(jìn)速度和壓力，記錄鉆孔時間、深度和孔位編號，對鉆孔進(jìn)行取芯。

（3）在鉆孔中出現(xiàn)卡鉆問題時，要先停止鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)，再用大功率空壓機(jī)吹凈孔內(nèi)的鉆渣。之后用鍍鋅管深入孔內(nèi)并找到卡鉆部位，來回伸縮，同時采用空壓機(jī)進(jìn)行吹搗，以達(dá)到清理孔道的目的。

（4）地基注漿管選用鋼花管，直徑為48 mm，厚度為3.5 mm[2];在施工過程中，要在基礎(chǔ)底面以上部分設(shè)置止?jié){段，注意該段不能鉆注漿孔，需用水泥砂漿填滿止?jié){段;注漿孔的孔徑為6 mm，傾斜角為45°，注漿后及時封堵注漿孔，封堵材料為鋼管和膠布;第一次注漿管采用PVC軟管，將PVC軟管與鋼花管綁在一起并深入鉆孔內(nèi)，準(zhǔn)備工作就緒后進(jìn)行第一次注漿。

（5）根據(jù)設(shè)計要求制備漿液，按照配合比確定水泥、水的用量，將其倒入攪拌機(jī)中進(jìn)行拌和，拌和后倒入儲漿桶內(nèi);儲漿桶要儲備一孔注漿所需的用量，在儲漿桶內(nèi)安裝攪拌輪葉片，對漿液進(jìn)行攪動同。

（6）一次注漿采用常壓注漿工藝，將水泥漿從孔內(nèi)注入，直到孔口流出漿液為止，以保證孔內(nèi)完全注滿水泥漿;根據(jù)地基注漿實際情況確定二次劈裂注漿的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，最大注漿壓力不得大于一次注漿壓力;在注漿過程中如果發(fā)生串漿、冒漿問題，則要采用間歇式注漿工藝進(jìn)行處理，或者直接封堵出現(xiàn)問題的注漿孔;在注漿過程中，不允許出現(xiàn)既有路面、路堤和臺身變形問題。

2.2 橋梁破損修補(bǔ)

在對橋梁中破損較為嚴(yán)重部位進(jìn)行處理時，應(yīng)將該部位松動的混凝土全部鑿除，使其露出骨料，并對裸露在外的銹蝕鋼筋進(jìn)行除銹，用微膨脹水泥漿作為界面劑，通過環(huán)氧混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。對修補(bǔ)的部位進(jìn)行鑿毛，用清水對混凝土基面進(jìn)行清洗，從而使基面達(dá)到清潔、干燥的要求;按照廠家提供的配合比，對聚合物砂漿進(jìn)行拌制，隨后在缺陷部位涂刷一層叫當(dāng)缺陷修補(bǔ)好后，用鋼絲刷將混凝土接縫處的浮漿去除掉，并以清水進(jìn)行沖洗，晾干后抹環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行封閉。橋梁破損部位修補(bǔ)完畢后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，其中環(huán)氧砂漿的抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，混凝土表面應(yīng)堅實、無油污，新老混凝土的結(jié)合部位應(yīng)無裂縫且外觀平整，鋼筋表面也應(yīng)無銹蝕的跡象。

2.3 橋梁裂縫封閉

2.3.1 細(xì)小裂縫

在橋梁混凝土裂縫進(jìn)行封閉處理時，可以按照裂縫的寬度選擇修補(bǔ)材料。當(dāng)裂縫寬度較小時，可選用聚合物水泥基對裂縫進(jìn)行封閉。具體的操作方法及要點如下：先用鋼絲刷沿裂縫的走向，對5.0 cm范圍內(nèi)的混凝土表面進(jìn)行清理，將附著在其上的各種雜物清除干凈，若混凝土表面的質(zhì)量存在缺陷，則應(yīng)將清理寬度擴(kuò)大到10 cm%用鋼釬、錘子等工具將裂縫兩側(cè)疏松的混凝土全部鑿除，直至露出內(nèi)部堅實的混凝土面層為止;對混凝土表面進(jìn)行清理，按照封縫膠的配合比進(jìn)行配制;涂膠前需先用酒精進(jìn)行擦拭，待干燥后，反復(fù)對漿液進(jìn)行涂刷。

2.3.2 略寬裂縫

當(dāng)橋梁混凝土裂縫的寬度相對較大時，可以采用灌縫補(bǔ)強(qiáng)的方法進(jìn)行處理，具體的操作要點如下：

（1）確定注漿嘴位置，以騎縫的方式對注漿嘴進(jìn)行埋設(shè)，用結(jié)構(gòu)膠將注漿嘴黏結(jié)好并配置封縫漿液，在裂縫上進(jìn)行均勻涂刷，貫通裂縫應(yīng)對兩側(cè)進(jìn)行同時封閉。

（2）注漿前，根據(jù)配合比對漿液進(jìn)行配制，需要注意的是，為避免造成漿液浪費，每次配制的漿液量應(yīng)在固化前用完。漿液制備完畢后，接通管路并開啟閥門，用壓縮空氣對管道和裂縫進(jìn)行再次吹掃，隨后對灌漿設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，便可開始灌注漿液。

（3）結(jié)合裂縫實際情況確定灌漿工藝，主要分為單孔灌漿工藝和分區(qū)群孔灌漿工藝;當(dāng)裂縫為一條縫時，可按照由下至上的順序注漿，使?jié){液從裂縫一端流向另一端，在灌漿過程中逐步加大壓力，但不能驟然加大灌漿壓力;灌漿時要觀察漿液流動情況，若相鄰的注漿孔流出漿液，則表明灌漿已滿;在灌漿之后檢測吸漿率，不得超過0.1 L/min罔。檢驗合格后拆除灌漿管道，對管道進(jìn)行清洗。

（4）灌漿作業(yè)完畢后，等待漿液初凝，做好養(yǎng)護(hù)工作;次日，當(dāng)裂縫漿液不再流出時，人工鏟除注漿嘴，抹平封堵材料，使封堵材料與基面平齊，清理裂縫周圍區(qū)域。檢查灌漿施工質(zhì)量，檢查方法包括以下幾種：在灌漿部位壓入水，壓力為80%;在灌漿部位壓入空氣;對灌漿部位進(jìn)行取樣檢測等。根據(jù)檢測結(jié)果判定灌漿施工質(zhì)量是否合格，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，則要立即進(jìn)行補(bǔ)救。

2.4 沉降處理技術(shù)

首先，地基加固。常見的地基加固技術(shù)有地基土壓實、脫水、固結(jié)、換填等，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)橋梁工程規(guī)模、裂縫大小、地基性質(zhì)予以抉擇。其次，加強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與安全性。相關(guān)人員必須另外配置支撐架構(gòu)，以承重大的持力層為基礎(chǔ)，借助木樁、支墩等提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的性能，把上部結(jié)構(gòu)的載重轉(zhuǎn)移到地基內(nèi)。

3 結(jié)論

總之，我國橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來越大，但在施工過程和運(yùn)營中出現(xiàn)了很多病害，工程技術(shù)人員需要對其合理分析，采取經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行處理，增強(qiáng)整體質(zhì)量，促使其行車安全性、穩(wěn)定性、舒適性等。

參考文獻(xiàn)：

[1]左彬.無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用[J].居舍，2021（5）：64-65.

[2]羅燁鈳，陳永高，李升才.基于Fast-ICA算法的改進(jìn)EEMD算法在橋梁工程中的運(yùn)用[J].公路交通科技，2021，38

（2）：62-72.

[3]譚曉雷.裝配式蓋梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].交通世界，2021（Z2）：171-172.