基于CMMI的民用飛機客服工程研制項目監控評估初探

苗壯飛 王勇

摘 要：本文初步探索了能力成熟度模型集成（CMMI）的成熟度等級、過程改進方法和視圖，并結合民用航空工業實際和民用航空客服工程研制特點，初步構建了項目監控評估機制，為提升民用航空客服工程研制系統工程與項目管理水平提供了依據和參考。

關鍵詞：CMMI;民用飛機;項目監控評估

0 引言

民用飛機產業是大國的戰略性產業。[1]在中國民用噴氣客機領域，曾在20世紀70年代自行研制了運-10飛機，國際合作成產了MD-80和MD-90飛機，但始終沒有成功研制一款投入商業運營的民用噴氣客機。隨著國家對民用航空的日益重視和支持，21世紀初，ARJ21飛機研制成功，并正式投入航線運營，C919飛機首飛成功，CR929飛機中俄合作穩步推進，中國民機產業走上了市場機制下的自主創新之路。同時，隨著新研民用飛機的復雜程度和技術難度越來越高，需要參與者不斷強化系統工程與項目管理的思維。本文結合民用飛機客服工程研制的行業特點和項目管理要素，探索基于CMMI的項目監控評估機制。

1 CMMI成熟度等級

項目監控評估機制的建設和完善無法一蹴而就，需要理清輕重緩急，利用有限資源分步分階段實施。能力成熟度模型集成（CMMI）是目前業界最為流行的過程改進模型[2]，最早由美國國防部委托卡耐基梅隆大學軟件工程研究院（SEI）研發，推出后在軟件業界取得巨大成功，并被各個領域所借鑒。因此，探索CMMI對項目監控評估機制建設、評測和持續改進工作的可行性有較大借鑒價值。

CMMI成熟度等級分為0～5級：0級為不完整，無計劃且未知?？赡芸梢曰驘o法完成工作。1級為初步，不可預測且被動。完成工作，但通常會延期且超預算。2級為管理，實施項目層級管理。項目得到規劃、執行、度量和控制。3級為定義，主動而不是被動。組織標準為項目、計劃和投資組合提供了指導。4級為量化管理，可衡量且可控制。組織以數據為導向提出量化的性能改進目標，這些目標是可預測且一致的，可以滿足內部和外部利益攸關方的需求。5級為優化，穩定且靈活。組織專注于持續改進，并致力于轉變和應對機遇與變化。

2 CMMI過程改進方法

CMMI提出了過程改進的方法，包括初始化、診斷、建立、行動和推進（IDEAL）的方法，此方法主要參考PDCA待命質量環，細化并提出了更加細節的持續改進的模型。

項目監控評估的目標是幫助項目團隊建立起一套完整的自檢體系，隨時了解進展、主動應對、積極閉環。項目監控評估面向過程執行者和所有者，檢驗過程實施符合性（如文實是否相符）、過程合理性以及過程實用性（如流程、標準規范等方面是否還有完善建議）。主要通過評估型號項目在評估周期內對相關項目團隊管理過程（包括系統工程和項目管理領域）要求的符合性，衡量項目和過程的實施效果。

而且，CMMI過程改進是一套科學合理的指導實踐的活動集合，且客觀科學且完整的評估評價手段。項目監控評估的目標應致力于公司的商業績效和質量目標的提升，如產品研發、服務等工作生產率提高，產品和服務質量提升，產品研制周期縮短，產品研制成本減少，利潤上升，客戶滿意度上升等。因此需要對項目監控評估機制與公司的商業目標進行量化關聯，從而實現聚焦目標，做到流程的有效性。同時，項目監控評估機制應做到與質量的持續改進工作有機結合，全面科學地貫徹從無到有、從有到優的思想。根據上述考慮，初步建立了項目監控評估機制設計，如下圖1所示。

3 CMMI模型視圖

CMMI模型目前包括以下3個視圖：開發，用于改進過程和性能，以開發更好的產品和服務;服務，用于改進能力和過程，以提供更好的服務性能;供應商管理，用于改進過程和性能，以優化供應鏈。

民用飛機研制特點包括但不限于：（1）研制周期長，少則幾年、十幾年甚至更長的時間。（2）投資金額大。（3）供應鏈復雜，民機項目由幾十個大系統、幾百項機載產品和數百萬項零件裝配而成。（4）研制風險大，航空主機產品研制項目往往是高新技術發展的集中體現，這將給產品研制帶來不同程度的進度和成本風險。

同時，針對民機客服工程，除了上述民機研制的特點外，還有對所提供服務性能持續完善的要求，因此，在開展民機客服工程研制CMMI成熟度等級評估和過程改進時，建議需要對CMMI的開發和服務視圖同時進行考慮，單一的視圖可能都無法涵蓋全部工作范圍。

4 結論

建立科學合理的項目監控評估機制是保證項目成功的基礎，同時，對系統工程與項目管理建設過程中逐步形成的流程、方法和工具，以及在項目推廣的效果，應有一套科學有效的評價價值。因此，本文結合民用飛機客服工程研制項目特點，探索業界流行的最佳實踐模型，從CMMI的6個成熟度等級維度、過程改進方法和3個視圖等方面進行了探索，預計該評估機制可以有效促進項目進展和持續改進，為提升航空產業客服工程研制的系統工程和項目管理水平奠定了基礎，對于類似產品研制項目也具有較強的參考和借鑒意義。

參考文獻：

[1]徐慶宏，柏文華，余鈞，等.支線飛機運行支持技術[M].上海：上海交通大學出版社，2017.

[2]賀東風，趙越讓，郭博智，等.中國商用飛機有限責任公司系統工程手冊（第3版）[M].上海：上海交通大學出版社，2019.

[3]CMMI? Institute，CMMI模型V2.0[OL].https：//cmmiinstitute.com/cmmi，2020.