ABS常見故障診斷與排除

祁美娜

摘 要：汽車工業快速發展，消費者不僅看重汽車的外觀，更考慮汽車的安全性能。有ABS系統比無ABS的汽車制動距離短、能防止制動時因車輪抱死而喪失對汽車方向的操縱，也能減少輪胎磨損。本文介紹了ABS系統結構原理、檢修過程及注意事項，最后選取本人在工作中遇到過典型的2個故障案例進行分析，希望能為廣大從事汽修的人員提供幫助。

關鍵詞：ABS;工作原理;檢修

1 ABS主要的系統結構及工作原理

1.1 輪速傳感器

輪速傳感器是用來檢測車輪的轉速，將電壓信號傳遞給ABS ECU計算得出加速度對比來進行制動力調節。主要有電磁感應式和霍爾式傳感器兩種，都是由傳感器頭與信號齒輪組合而成，信號齒輪在磁場中旋轉時，齒頂與齒隙交替通過磁場時引起磁通量變化，從而在傳感器頭上產生電壓信號。

1.2 減速度傳感器

部分車型，還裝有減速度傳感器。G傳感器有差動變壓式、光電式等。

差動變壓式：汽車行駛時，鐵心位于線圈的中部;當汽車制動減速時，由于慣性作用鐵心將會向前移，輸出的信號就會發生變化。

光電式：汽車勻速行駛時，透光板處于靜止狀態。當汽車制動時，透光板會因慣性擺動。減速度越大透光板擺動幅度越大，輸出的信號傳輸給ABS ECU，從而感知路面附著系數情況。

1.3 ABS泵總成系統

ABS泵總成系統一般安裝固定在發動機艙里面，由制動電控模塊（ABS ECU）、液力控制單元（HCU）和ABS泵組合而成。液力控制單元內設置能獨立控制每個車輪制動壓力的電磁閥，ABS ECU通過收集各種信號進行運算對比控制電磁閥，通過電磁閥調節制動器制動力。在防抱死工作循環中，ABS泵從儲液罐中泵出制動液，提供控制液壓，但驅動制動分泵的壓力來源仍然是制動總泵。

2 ABS的檢修

2.1 初步檢查

當ABS警告燈點亮或感覺到系統工作出現異常時，首先采用初步的檢查方法，其具體檢查步驟如下：檢查駐車制動或駐車系統是否故障;制動液液面是否在儲液罐上規定的刻度范圍內;檢查制動主缸、輪缸和制動油路等接頭處是否有滲漏;測量蓄電池電壓是否充足;ABS保險絲和繼電器是否損壞，插接是否牢固或銹蝕;檢查ABS ECU插頭和輪速傳感器插接器是否連接牢固可靠，以及搭鐵情況;制動液液面開關插頭是否插接牢固可靠、導線是否有破損和短路。若這些檢查還是檢測不出，則要讀取故障碼，進行更深入的檢測維修。

2.2 提取故障碼

使用故障診斷儀讀取故障碼-記錄故障碼-清除故障碼-進行試車。若試車后ABS無警告燈點亮，則是汽車在行駛途中出現偶然信號異常，ECU根據這些異常的信號誤以為ABS發生故障，從而點亮了ABS警告燈;若ABS警告燈仍然點亮，則重讀取故障碼，故障碼并不一定就是導致警告燈點亮的真正原因，但是可以作為檢修ABS、制定維修方案的參考依據。

2.3 輪速傳感器檢查

2.3.1 信號齒輪的檢查

將轎車停放在舉升機上，轉動或擺動輪胎，觀察車輪軸承間隙是否過大，過大則可能導致在行駛時，由于復雜的路面情況導致輪速傳感器輸出的信號是不正常的值，從而使ABS ECU誤以為ABS系統發生故障，點亮故障燈;如果是軸承、擺臂和球頭等零件間隙過大，則進行更換。通過拆下輪速傳感器或解體輪轂，觀察信號齒輪齒圈是否存在變形或缺齒，若信號齒輪被臟污或泥巴等堵塞，則將齒圈和齒隙內的臟污清洗干凈。

2.3.2 傳感器頭的測量

檢查輪速傳感器安裝情況-檢測電阻和輸出電壓，根據檢測值進一步檢查判斷故障;有關連接器情況;如果這些都沒問題，有可能是ABS的ECU出現故障。

2.4 檢查線束

檢查各連接線束的電阻值，一根線束的電阻值應該小于1 Ω，若線束電阻值超過1 Ω，則表示有故障，應更換;測量各線束的線芯是否有接觸，用萬用表測量兩導線看電阻值是否為零，若不為零，表示線束內部線芯相接觸，應該更換線束;檢查各線束絕緣是否良好，用萬用表測量各線束的搭鐵情況，在線束兩端都已經拔下的情況下，各線束與車身電阻值都為零。

2.5 ABS泵總成系統檢修

當制動跑偏時，若檢查其他零部件均無故障時，兩個人共同配合完成，一人坐在駕駛座上踩踏制動踏板，另一人觀察制動總泵的出液管道有沒有高壓制動液噴出，若有，則表示總泵無故障;反之表示總泵故障。然后再踩踏制動踏板，依次拆下ABS泵總成系統向各制動分泵輸送制動液的管路接口，觀察有無高壓制動液噴出，若無，則表示ABS泵總成系統故障，需要更換;若有，則依次拆下制動分泵與制動管路的接口，觀察是否有制動液噴出。在檢測完底盤、線束和傳感器后都未發現故障時，則可以直接采取替換法檢驗，即更換ABS泵總成系統后進行路試，若用新的ABS泵總成系統后，故障消失，則是其故障。

2.6 維修ABS的注意事項

（1）拆裝輪速傳感器時要非常謹慎，不能敲擊或撬信號齒輪，防止損壞齒圈，造成信號異常。安裝時，要注意位置一定要準確，且注意傳感器頭與信號齒輪之間的間隙。

（2）拆裝ABS泵總成系統之前，必須對系統進行泄壓，防止在拆卸油管時，制動管路里面的高壓油噴出來對人身造成傷害。

（3）拆卸制動油管時，必須使用油管扳手，且必須按照約22?！っ椎呐ぞ厣暇o油管螺絲。

（4）制動液吸水性強，在系統內循環中會摻有雜質，所以制動液應每年更換一次，且要按照維修手冊選擇。在檢修維護時，盡量避免制動液沾到ABS電子元件、線束或漆面上，若不慎滴有，則用清水沖干凈。

3 故障維修案例

3.1 吉利遠景制動車輪抱死

客戶調查：剎車時車輪抱死，且會伴隨有“咯咯咯”響聲。

初步檢查：對制動液、ABS外觀等進行檢查后，沒發現有問題。

故障診斷排除過程：使用元征X—431解碼儀提取故障碼，故障碼為“C0045，左后輪故障”，記錄故障后，清除故障碼，試車后發現ABS警告燈點亮，讀取故障碼，仍然是之前記錄的故障碼。懷疑是信號輪過臟，對信號輪進行清洗，裝復后，故障仍存在。拔下左后輪輪速傳感器插頭，用萬用表測量其電阻值為1 250 Ω，是正常的。此車ABS的輪速傳感器為電磁感應式輪速傳感器，車輪轉動時應該是有電信號輸出，但發現用電壓表測量傳感器輸出電壓為0，所以懷疑是該輪速傳感器內部有故障。接著更換了新的輪速傳感器，清除故障碼后，進行試車，故障不再出現，維修任務完成。

3.2 11年索納塔ABS故障燈常亮

故障現象：11年索納塔ABS警告燈點亮。

客戶調查：該車曾發生過碰撞，前保險杠和葉子板已更換，但是修復后ABS故障燈常亮。

接車后，進行基本檢查，發現并無異常。接著用X—431讀取故障碼，發現有“C1200，左前輪速傳感器：斷路或與負極短路”，清除故障碼后繼續讀取故障碼，故障碼依然存在，檢查信號輪發現無異常，用萬用表測量其電阻值在正常范圍內，將右前輪速傳感器與左前輪速傳感器互換位置，試車讀取故障碼，發現仍是之前的故障碼。因為只有一個故障碼，懷疑是左前輪速傳感器到ABS總成系統之間的線束在碰撞時候有損壞，于是更換了那一段線束，試車后故障不再出現，維修完成。

4 結語

通過對ABS輪速傳感器、減速度傳感器、ABS泵總成系統部件的構造和工作原理進行分析，對ABS常見的幾個故障檢修分析，使讀者對ABS有一個更清晰的了解認識，得出一套ABS的故障診斷流程，并選取了兩個本人遇到過的故障案例進行診斷維修，以此為讀者提供學習機會。

參考文獻：

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